【2011-3-31 经济学人】中国的汽车制造商
本帖最后由 下个月 于 2011-3-31 23:05 编辑【中文标题】中国的汽车制造商 推迟的梦想——抱有极大期望的一家中国汽车公司陷入困境 【原文标题】China's carmakers Dream deferredA Chinese car company carrying great expectations stalls【登载媒体】经济学人
【来源地址】http://www.economist.com/node/18441175
【译者】xuehoulu
【翻译方式】人工
【声明】本翻译供Anti-CNN使用，未经AC或译者许可，不得转载。China's carmakersDream deferredA Chinese car company carrying great expectations stalls
中国的汽车制造商推迟的梦想抱有极大期望的一家中国汽车公司陷入困境
IF ANY company captured the optimism (and possibly hype) emanating from China, it was BYD, whose three letters are said to be short for “build your dreams”. The Shenzhen-based company makes mobile-phone batteries, cars and solar panels, thereby combining growth prospects with green virtues. This appealing combination received a credibility boost in 2008 when a subsidiary of Warren Buffett’s Berkshire Hathaway bought a 10% stake.
假如有任何一家公司抓住了发自于中国的乐观主义精神（涉嫌炒作），那它一定是比亚迪（BYD），它的三个字母据称是“构筑你的梦想”的缩写。这家位于深圳的公司生产手机电池、汽车和太阳能电池板，因而兼备了具有绿色理念的发展前景。这个诱人的组合体在2008年得到了其信誉的提升，当时沃伦巴菲特旗下Berkshire Hathaway的一家附属公司购入了其10%的股份。
Mr Buffett seemed to have picked another winner. Within a year the price of BYD’s shares had risen ninefold. The battery business, which had been a huge success, was drifting, but car sales were accelerating at a stunning pace, from none in 2003 to more than 500,000 last year, including the F3, a small sedan with a modest 60,000-yuan ($9,150) price tag and numerous features like electric windows, cup-holders and iPod docks, which quickly became the most popular car in China.
巴菲特先生似乎已经挑好了另一位赢家。一年内，比亚迪的股价已经翻了九翻。虽然曾取得巨大的成功，但电池业务正在流失，但是汽车销售正以惊人的速度在增长，从2003的零销售到去年超过了50万辆，其中包括了F3，这是一款标价（6万元，即9150美元）适中的小汽车，它具有众多的功能，如电动车窗、杯座以及iPod底座，并很快成为中国最流行的汽车。
Any enthusiasm over BYD’s conventional cars paled next to the excitement over its plans for electric ones—the reason, it was thought, for Berkshire’s interest. Two years ago Scott Laprise of CLSA, a stockbroker, was so wowed by a test run of the F3DM, a hybrid that could switch from petrol to electric power at the flip of a switch, that he immediately placed an order.
比起它对电动汽车的兴趣，任何针对比亚迪传统汽车的热情都不值得一提，这被认为是巴菲特对其感兴趣的原因。两年前，里昂证券的一个股票经纪人Scott Laprise相中了F3DM的测试运行，这是一款混合动力汽车，可以通过一个开关的翻转从汽油动力切换到电力，他立即下了订单。
Mr Laprise is still waiting for delivery; and BYD has announced a series of delays to another hybrid, intended for the American market. Meanwhile, in the hypercompetitive Chinese market, the F3 is suddenly an old model. Geely, another Chinese manufacturer, has an equally inexpensive but more modern car that is this year’s flavour. “Chinese buyers are proving to be more loyal to features than brands,” says Mr Laprise. “When something nicer comes along, they buy it.”
Laprise先生一直在等到交货，而比亚迪已经宣布了另一款针对美国市场设计的混合动力车的一系列推迟声明。同时，在竞争激烈的中国市场，F3却是旧的模式。吉利，另一个中国制造商，也有同样便宜但却具有当下风味的更现代的汽车。“中国消费者被证实是更热忠于功能的而非品牌” Laprise先生说，“当一些更好的东西到来时，他们就会去买”
Although last year’s total sales were up 18% on the previous year, they were well below the 700,000 to 800,000 cars that the firm had been expected, at one point, to shift. The Chinese market as a whole grew by one-third. And the real bad news may be to come. Mr Laprise reckons BYD’s sales will drop from 525,000 in 2010 to 425,000 this year, a shocking decline for a big Chinese carmaker and a stunning blow for what had been widely considered to be one of the country’s bright lights.
虽然去年的销售总额比上一年增加了18%，但远低于公司原计划的70万-80万辆，这点需要改变。作为一个整体，中国市场增长了三分之一。而真正的坏消息可能会来。Laprise先生预计比亚迪的销售将从2010年的52.5万辆跌至今年的42.5万辆，对于一家较大的中国汽车制造商而言这是个令人震惊的跌幅，对于这个被广泛认为是国家明灯的汽车制造商而言也是个惊人的打击。
Other problems loom. BYD was fined for obtaining land improperly for a factory in Xi’an. There are suggestions that at least some of its sales are the product of pushing cars on dealers, which then sit unsold in lots. More broadly, government incentives instituted in 2009 because of the financial crisis were scaled back in 2010 and are now mostly gone. Petrol prices are up, as are component costs. Big Chinese cities are bringing in restrictions on car ownership to cut congestion. Luxury cars are looking fairly resilient so far, but sales of cheap cars and lorries are sliding. BYD’s share price is now about one-third of its 2009 peak
其它问题也隐约呈现。比亚迪因在西安非法取得土地建立工厂而被罚款。有人认为，它的销售量中至少有些只是将产品推给了经销商，并未售出。更广泛的来说，政府在2009年由于金融危机而实行的激励政策在2010年已经缩减，而现在大多已消失。汽油价格上涨。中国的大型城市都将在对汽车保有量进行限制，以减少拥堵。豪华汽车正在徘徊但弹性不大，但廉价汽车的卡车的销量在下滑。比亚迪的股价大约是其2009年高峰期的三分之一。
BYD’s chairman, Wang Chuanfu, is lauded as a near-genius, and the company’s workers are said to be uncommonly motivated. After Mr Buffett’s investment in the company it was mobbed by bright students from all over China, seeking jobs. So why has it been hit particularly badly?
比亚迪董事长王传福被誉为是一个近乎天才的人，公司职员据说很少被激励。巴菲特对该公司感兴趣之后，来自全中国各地的聪明学生涌来寻求工作。这就是为什么说它受到的冲击最为严重。
In theory, BYD’s battery and car operations added up to an expertise in electrical cars; in reality, the technology of low-powered phone batteries is quite different from that of high-capacity car ones. The firm may be having similar difficulties in achieving synergies between its solar-panel division and a rumoured project to make energy-efficient appliances. Two years ago BYD symbolised China’s glorious prospects. These still exist, but today the firm may reflect how hard they are to realise.
从理论上说，比亚迪的电池和汽车业务加起来其在电动汽车上是很专业的；实际上，低功率的手机电池技术与高容量的汽车电池技术有很大不同。为了制造高效节能设备，这家公司可能在实现其太阳能电池板部门与所传闻的工程之间的协同有相似的困难。两年前，比亚迪象征着中国的光辉前景。这些仍然存在，但今天该公司可能该思考他们应如何努力实现。 楼主辛苦了。 BYD’s chairman, Wang Chuanfu, is lauded as a near-genius, and the company’s workers are said to be uncommonly motivated. After Mr Buffett’s investment in the company it was mobbed by bright students from all over China, seeking jobs. So why has it been hit particularly badly?
比亚迪董事长王传福被誉为是一个近乎天才的人，公司职员据说很少被激励。巴菲特对该公司感兴趣之后，来自全中国各地的聪明学生涌来寻求工作。这就是为什么说它受到的冲击最为严重。
我觉得上面两句的翻译不准确。
第二句的意思是“那为什么它受到了严重冲击？” 本帖最后由 YANNSHENG 于 2011-3-31 19:15 编辑
关注新能源汽车！毕竟，石油的需求给地缘政治带来了许多的变数，希望有更好的方法推动人类发展！ 我觉得上面两句的翻译不准确。
第二句的意思是“那为什么它受到了严重冲击？” ...
ykfo2 发表于 2011-3-31 17:23 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
谢谢指正，欢迎讨论 Uncommonly motivated 应该是“不是一般的充满动力” Uncommonly motivated 应该是“不是一般的充满动力”
shimo1989 发表于 2011-3-31 22:36 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
感觉翻译为：“极富积极性”，或者“充满积极性”更恰当？ 【中文标题】中国的汽车制造商 推迟的梦想——抱有极大期望的一家中国汽车公司陷入 ...
xuehoulu 发表于 2011-3-31 10:56 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
全文截图 我只对一件事感兴趣——如果我将来选择混合动力车或电力驱动的汽车上了封闭高速公路，能量耗光时我该去哪里补充电量？ 我只对一件事感兴趣——如果我将来选择混合动力车或电力驱动的汽车上了封闭高速公路，能量耗光时我该去哪里 ...
滔滔1949 发表于 2011-4-1 09:17 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
车盖上加装，太阳能电池版 我只对一件事感兴趣——如果我将来选择混合动力车或电力驱动的汽车上了封闭高速公路，能量耗光时我该去哪里 ...
滔滔1949 发表于 2011-4-1 09:17 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
三个方案高容量一次性紧急电池
移动充电车
无线充电技术 以上方案貌似都不大可行。。。。。
上过高速公路就知道，这种大里程的连续高速驾驶，私家车的速度至少也得在120以上，低于120就等着被后面的车呼呼狂超吧。以现在的太阳能充电技术，估计够呛。
而用一次性的紧急电池，那玩意又能用多久？跑一趟北京到天津估计就差不多了，要是到太原怎么办？
要紧急充电车，难道出门办个事还得随行再另带一辆？这种高规格待遇，咱这小民可享受不起。上了高速，就怕出事，叫一次大陆救援那钱都得花到你吐血滴……
无线充电，恕我孤陋寡闻，就连手机跟笔记本这个问题都还没很好解决吧？等到汽车，那得等到何年何月呢？
之所以提这个问题，主要是想说，要推广非传统能源的车辆，大力投资新品开发这都可以，但问题是基础配套设施也得跟得上才行啊，不然到时候就算生产出来了，真正在实际行驶中也会遇到许多问题，从而限制这个市场的发展。而这种大规模的基础投入，单凭一两家公司显然是不现实的，制定扶植政策或是在规划之前，最好也要先考虑下这些问题。 本帖最后由 xuehoulu 于 2011-4-1 10:55 编辑
以上方案貌似都不大可行。。。。。
上过高速公路就知道，这种大里程的连续高速驾驶，私家车的速度至少也得 ...
滔滔1949 发表于 2011-4-1 09:39 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
这种事确实得考虑，据称现在的方案是更换电池，也就是说你只有电池的使用权，电量用完了就去更换新的。国家电力公司已经在研制快速更换电池的设备（消息来源江苏卫视新闻节目），未来可能将电池站建设成类似现在加油站的规模。不过具体什么时候实现暂不得而知。 这种事确实得考虑，据称现在的方案是更换电池，也就是说你只有电池的使用权，电量用完了就去更换新 ...
xuehoulu 发表于 2011-4-1 10:53 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
那就又有一个重复建设的问题了，本身在高速公路上修建休息区附带加油站就已经是很高的投入了，如果还要在休息区里再另外增设充电站，就意味着另外一笔基建费用。其实如果电网和中石化之间能有沟通跟合作，对已有技术进行改造，使加油站与充电站可以兼容，这样对混合动力车也方便，不必排完了加油的队再去排充电的队。不过以咱们国家这些垄断国企老大的派头，估计是够呛了。所以我对未来混合动力车究竟什么时候才能得到推广普及，什么时候才能形成市场规模，真是非常的不乐观。 那就又有一个重复建设的问题了，本身在高速公路上修建休息区附带加油站就已经是很高的投入了，如果 ...
滔滔1949 发表于 2011-4-1 13:25 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
油站旁边建个小型发电站如何？？？这样就不用铺网了 油站旁边建个小型发电站如何？？？这样就不用铺网了
过路人 发表于 2011-4-1 14:33 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
还是有问题啊，不铺网，难道要直接从加油站里面拉根电线吗？就算这样能成，也还是要再另盖栋房子啊。更何况电动车那玩意是不是能用民用电网就可以直接充电也不太清楚。
不知不觉居然讨论起这些来了~嘿嘿，其实我对这些东西也外行的很，没啥建设性意见，只不过对咱们国家做事一贯顾头不顾尾，先打窟窿再去想法子补洞的方式，向来不以为然而已。本来凡事能在事前就深思熟虑，好好考虑清楚细节就可以避免许多弯路的，可偏不，上面一有什么主意，下面立刻就铺开摊子轰轰烈烈的大干特干，要钱投钱、要人投人，集中力量办大事嘛！可等把场面铺大了，这才发现原来还有好多细节问题没弄清楚，又陆陆续续带出好多新问题，于是还得回头重新找补，憋出一百斤的力气，不过就为了砸出个拳头大的小坑，真是既浪费时间也浪费资源。
说要垃圾分类，到现在也没闹明白到底怎么个分法，说为了可回收再利用，就引进了德国的牛奶百利包技术，可结果呢？百利包的包装最后还是照样进了垃圾填埋场。要建地铁，就急着砍树，要扩展城市，最后倒先带动了房价，要修个迪士尼，还没等开工呢，等着收拆迁补偿的蔬菜大棚已经先遍地开花了，说要限塑，可结果还不是满大街的塑料袋？好在最后倒是又推动了一门生产购物袋的新产业链。各种政策乱七八糟，全都是顾头不顾腚，都不知道那些个官员到底都在想什么！ 还是有问题啊，不铺网，难道要直接从加油站里面拉根电线吗？就算这样能成，也还是要再另盖栋房子啊 ...
滔滔1949 发表于 2011-4-1 18:37 http://bbs.m4.cn/images/common/back.gif
我觉得是可以家庭充电,世界久点,在外面的话可能就变成紧急充电了~在油站旁建个电站比起全国高速公路铺电网应该可以省下不少钱,只是安全这方面就有难度 汗，，我老把李书福和王传福搞混。。。 BYD迟早被那班废物弄败了，制定电动车标准都不让BYD参与，赤裸裸~~~~赤裸裸啊~~~~~~ 关于电动汽车的电能问题：将所有电动汽车的电池标准化，外形等各种参数标准化，分为不同的功率，就像不同排量的的汽油车一样，在全国建立像加油站一样的电力供给站，到电力供给站换相同规格的电池，这中间有个电池耗损问题。
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