Bridge Comes to San Francisco With a Made-in-China Label架在旧金山上的中国制造！
Bridge Comes to San Francisco With a Made-in-China Label California officials say the state saved hundreds of millions of dollars by turning to China.加州官员说，向中国购买使国家节省了数亿美元。Q20)Q20) huiyellow@译言
旧金山飞来一座中国大桥
随着工程的逐渐展开，上百名中国工人现在正在完成建设旧金山－奥克兰的跨海大桥的工作。
下个月，20多个巨大钢铁模块中的最后四个将被装载到一艘巨大的轮船上，远洋6500公里后到达奥克兰，而这些钢铁模块的每一个都有半个橄榄球场那么大。在奥克兰，他们将被组装然后与东岸的新跨海大桥相对接。
这项工程是中国不断进行的世界经济价值链更新的一部分，廉价玩具——苹果ipads——民用客机。其终极目标是成为世界文明的工程师。
大桥组装以及向大桥表面浇灌混凝土的工作将由美国工人完成，大桥的结构和建材则交给中国人设计制造。政府官员声称，这一分工为加州省下了上百万美元。
在几周前，加州运输部项目经理托尼说："他们为我们建造了一个非常优秀的大桥。"托尼当时正在参观中国公司为了制造大桥而修建的1.2平方公里的制造现场，“4年前，那里还只有一些钢板和一片橙子林。”
在诸如奥林匹克机场航站楼和三峡水电站等橱窗项目所带来的声誉的帮助下，外国开始雇佣中国公司参与工程建设，比如在刚果修建铜矿，在巴西修建高铁以及在沙特修建巨大的公寓楼。
仅仅在纽约，中国公司就已经赢得了协助修复地铁系统，翻新跨越哈莱姆河的亚历山大 汉密尔顿大桥以及建设扬基体育场地铁北站的合同。和上述的跨海大桥一样，美国工人也可以在本土胜任其中的大部分工作。
美国钢铁工人协会对跨海大桥的合同批评有加，认为加州政府将这些工作机会送给海外并且选择了被他们嘲笑为是次品的中国钢铁进行施工。美国和其他国家的产业集团则逐渐开始质疑将中国的工艺应用在类似大工程的安全性和质量。而中国也的确在牛奶和教学楼上表现出其存在的产品质量控制问题。
但是管理人员和政府官员在进行审核之后确信这些工程的施工是优秀的并且对各式各样的中国合同赞誉有加。他们同时指出在施工规模和出价方面，其他地方的民营企业很难击败这些以中国政府为财政背景的基础建设公司。
新的跨海大桥预计将于2013年通车，并且将替代在1989年加州大地震中表现不佳的原有大桥。7.2亿美元的造价使得其成为美国历史上最贵的建筑物之一。但是据加州政府官员估计，将大量的工作外包给中国为他们至少省下了400万美元。（加州通过发放债券为工程融资，并且希望今后通过收过桥费来收回成本。）
尽管对地震后的大桥进行修复的行为导致了东部桥拱向下塌陷，但是加州方面说他们除了重建大桥的主体之外没有其他的选择，地震安全测试则让州政府确信许多大桥需要重新翻新并且提高其抗震性。
最终加州交通部决定对西面的桥拱（连接旧金山和芳草岛）进行修复，而对东面场2.2公里的桥拱进行替换（连接芳草岛和奥克兰）。
政府官员决定在东面修建一座设计复杂的吊桥。大桥将会有一个固定在基岩之上的高达525英尺的桥墩，并且由一根单一的，巨大的钢缆通过吊桥的全程。
交通部发言人巴特.尼说：“我们想要建造的不仅是一个结实而又安全的大桥，更应当是一座地标式的大桥。”
早在2006年，两家美国公司，美国桥梁和萤石企业，以合资的方式赢得了工程的早期合约。在投标中他们要求在海外建造大量钢铁以节省资金。
因为“买国货”的限制性条款可能导致购买更多昂贵的美制钢铁和利用大批美国工人进行建造的缘故，加州最终决定在此项目中不接受联邦基金。
中国作为世界上最大的钢铁制造国，尤其是因为其最近10年在桥梁建设业的统治地位，成为该项目的“领跑者”。几年前，上海兴建了一座20公里长的跨海大桥；如今中国正在计划在香港建造一座更长的大桥。
但是选择上海振华重工令人惊讶，因为这个公司没有桥梁建设的经验，其主要业务是制造港口起重机。
但是加州政府官员和美国桥梁的管理人员说振华的优势在于其巨大的钢铁制造设备，廉价而又大量的劳动力和良好的固定资产（振华甚至拥有其自己的港口和轮船。）
美国桥梁和萤石合资企业的工程指导人布莱恩 A.皮特森在一次电话会议上说：“我认为美国的制造行业不能将一个项目如此进行整合，大部分美国公司没有那么大的仓库，设备以及现金流。中国甚至负责装船，并且是用他们自己的船送到我们的港口。”
尽管美国的工会们喋喋不休，共和党人，前加州州长阿诺施瓦辛格却力挺这个项目。他甚至在去年九月亲自参观上海的工厂时赞扬说：“工人们在这里为我们建造跨海大桥。”
振华公司为这个项目投入的钢铁切割工，焊工，抛光人员以及工程师多达3000人。他们在2009年将主桥墩，28段巨大的用来作为道路基础的三角形桥面建成并装船运输。
55岁的钢铁抛光工潘中旺是一个典型的振华工人。他早上7点上班，晚上11点才下班，经常一周工作7天。他住在公司的宿舍并且挣每天12美金的工资。
周三早上，他边给新跨海大桥的一个桥面进行抛光边对我们说：“原先一天只挣9美金，现在是12美金，所有东西都在涨价，他们应该给我们涨工资。”
为了确保桥梁达到安全要求，250名加州、美国桥梁和萤石企业的员工和顾问同时进驻上海。
在问道有关美国劳工组织阻拦桥梁运输船抵达奥克兰的报道时，托尼对此表示不解
"这不是关于中国的问题。这是工会有什么管辖权和谁有权卸货之间的分歧。这个问题早就解决了。" 几年前，上海兴建了一座20公里长的跨海大桥－－－－悲催的，那座桥叫杭州湾跨海大桥，是宁波造的，每次提起这桥就让我这宁波人气愤，明明是宁波人投资，建筑在宁波与嘉兴之间大海上的桥，却老是被人误认为上海或杭州人建的，因为刚开工时，大桥没取名，就以建桥所在的海域－－杭州湾来暂时名命，等大桥建造好后，宁波要想正式取名，结果发现全世界的媒体都已经把它叫成杭州湾跨海大桥了，想改也没法改，宁波人真是傻啊，白白丢掉一个全世界扬名的机会。 回复 4# 心在这一方
哈哈 不说还真不知道 Q20)Q20) 这年头世界上最大的地主家里也没余粮啊，还要跟长工借钱再让长工给他建桥。
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