印度时报称印度开始着手建设高铁项目 三哥的高铁梦终于要圆了么
《印度时报》网站1月27日报道，原题：印度铁路终于开始着手建设自己的梦想项目。http://upload.m4.cn/2013/0131/1359603204690.jpg
印度在没有主见的政策下运行了几十年后，有一个具体的迹象说明印度首批动车将要出现。印度铁路悄悄成立了一家名为HSRC Ltd in July公司，并在上面运行它的梦想项目：高速铁路。如果说这是个值得一提的项目的话，那么部长Pawan Kumar Bansal先生在下个月的铁路预算方案上会披露出更多的消息的。甚至在印度政策制定者将这一大票项目进行任何正式的宣布前，日本驻印度大使日前表示说印度的第一条高速铁路将会在艾哈迈达巴德和孟买之间运行。
这对于穿行于两地的商务旅客来说意味着很多东西，如铁路旅行将从现有的八减少到两个小时。印度公司会更加的高兴。由于该高铁项目正在寻求20000千万卢比的潜在私人赞助，这说明这铁路很可能是一个公私合作项目。但这里的挑战也随之开始。在目前的市场前景下， 要想找到潜在投资者是一个很困难的事情。大选即将到来，目前的政府不太可能动用社会部门的资金来填补这项大工程的资金短缺，这个工程的总花费将达到50000千万卢比。《印度时报》追踪了印度铁路的政策的不确定性，而且后来的参与者-中国才是新兴的全球高速铁路的闪耀的新闻人物。
在缓慢的政策追踪下2006年3月10日，Lalu Prasad的副手兼铁路部门的负责人 R Velu 向印度上议院报告说目前还没有计划把高铁引进印度。他骄傲的声称，在德里和阿格拉之间的已经有一条客运列车以150千米每小时的速度在运行了。然而...政府很快就改变了主意。拉鲁·普拉萨德在2007-08年度的财政预算案的发言令很多人震惊，他宣布铁道部将对300-350公里时速的高速列车进行可行性研究，并要求12个邦共同参与。其中9个邦已在“原则上”点了头，分别是安得拉邦，马哈拉施特拉邦，古吉拉特邦，哈里亚纳邦，旁遮普邦，喀拉拉邦，卡纳塔克邦，泰米尔纳德邦和西孟加拉邦。2009年向议会提交的《2020年铁路远景规划书》对高速铁路梦竖起了大拇指，但同时又将速度范围扩大为每小时250-350公里。换句话说，就算梦想成真，印度高速列车的实际速度很可能只有250公里。
新干线VS 首都特快印度铁路有一个良好的开端，但却后继无力：1964年，日本隆重推出动车然后成为万众瞩目的中心。虽然按照现在的标准来看240km/h的速度并不算什么。1969年，印度也赶上了时代的潮流，通过部署国家的第一辆“首都特快”开始引进了高速列车体验，高达130km/h的时速享誉一时。然而……时代在前进，而印度的铁道部依旧保留着极其缓慢的运输系统，只有在2005年-2006年间，最快的印度列车Shatabdi Express（印度特快列车的一种）在德里--阿格拉段上体验了一把最高速150km/h，因为铁路上所谓的”技术因素“，速度又降回了130km/h。
以下是印度网友的评论：★每次坐普通列车旅行总被“害虫们”和“蟑螂们”包围着，在印度（坐火车）就是个噩梦。★动车就是个周期性笑话，我十年前就听过了。★我这辈子有生之年就不指望（看到印度高铁）了。★每一个普通印度人的梦想啊-可至少得3，4代人或者更久，我们的政策和印度之梦才能运行在同一个位面里。
★对于印度人想拥有动车的梦想，最关键的难以普及的原因不是钱，而是普通印度民众的鲁莽无知。这种愚昧无知，会让很多普通印度人穿越无人看守的动车轨道。想象一下你坐在时速300千米的动车里旅行，结果看到我们的印度兄弟驾驶着一辆小汽车或者一趟牛车被卡在火车轨道中间。印度很缺乏纪律性和职业水准。3代人之内不要谈什么动车啦。★想看到我的国家在好的状态上。尽快启动这个项目。★对印度铁路来说，梦终究是梦。★将瑞士银行账户里所有腐败政客存的钱都取出来，这个工程将自动开始工作，不用担心资金短缺的问题。★高速行驶的动车将会是对印度人民的大恩惠！！旅途时间将会大大的缩短、对大多数人来说旅行将更加舒适！ 时速250-300千米飞驰的火车是对未来的可喜的标志。★但愿这在不久的将来能够成为现实。
★就像报道中说的，高铁计划已经开始变得越来越火，也许再过个几十年我们开能看到它开始运行吧。就像中国修建京沪高铁（1300公里）花费了34个月一样。也许我们可以期盼它能在100个月以后运行吧。呵呵.....★一条连接Ahmedabad和Mumbai的铁路，太棒了。让Modi先生成为这个计划的名誉主席把。然后我们就能在不远的将来看到高铁的运行了。★最重要的是让旅客们有一个整洁、高效、安全的乘车环境，铁路部门应该好好解决一下这些问题。★铁路部门应该改善现有的服务而不是去想着要引进像高铁什么的。
★你的意思是“用牛车做成的火车”，还是其他的什么东西，无论如何，我们都期望铁路部门能够先把现有的铁路运营做好。★希望它们是安全的。现在AI航空名列世界倒数第三。真不希望印度铁路也上这个榜。★让日本新干线，法国TGV，德国公司，西班牙公司什么的来投资不同路线比如钦奈到新德里，海得拉巴到加尔各答，特里凡得琅到班加罗尔，班加罗尔到东北邦和新德里等等，来代替我们进行投资。我们在BOT合同基础上把投资让给他们。★我们现在还没有资格来拥有高铁；在50年内我们都无法建成，因为我们没有相关的技术；我们将不会和该领域的技术巨头有半点联系，我们也无法要求这些技术巨头来投资、研究、计划和执行高铁建设；我们将继续在别国取得重大成就时发表一些口头声明。而私有部门也不会动用自己的力量来碰触这种硬骨头，因为他们害怕自己会得不偿失。
★铁路工程师们连现有铁路系统的问题都束手无策。只有拥有先进技术和由高水平科学家运营的工厂的国家才能实现这种梦幻工程，咱们还是从头开始一步步来吧。★这是个好的开端，希望能有些好事情发生。★我想知道这个项目完成的时候能提供多大的载客量。2.5L Cr不是个小数字。假定这条铁路是双线，每小时每线通行一辆火车，这意味着每天通行96辆火车。假定只有预定座位，每辆火车有6节车厢，也就是说每辆火车能载客500人。所以即便在满载的情况下这条双线铁路每天也就能运送4.8万名旅客。这只是现在2.5L Cr的10%，这还是没有考虑成本上涨的保守估计，运送一名旅客要花费1.4万。除非是我忽略了什么，否则真看不出这个项目的逻辑所在。或许能改善民航状况，降低机票价格并提升载客能力。也可能可以改善现有铁路的基础设施。转自龙腾网
就别想啥高铁啦，先把低铁搞好再说吧。至少做到取消挂票，普及站票。三哥也是人，打挂票掉下来，就算下面是“全球最大民主国家”的土地，也一样要死翘翘的。 印度要有高铁 有几个敢做是个问题 印度告诉我们民主真是个好东西——难怪公公们声嘶力竭！ 印度的高铁建设估计仅征地就需要百年啊。 马尔他之鹰 发表于 2013-1-31 18:13 static/image/common/back.gif
就别想啥高铁啦，先把低铁搞好再说吧。至少做到取消挂票，普及站票。三哥也是人，打挂票掉下来，就算下面是 ...
挂票是免费的，只是既然是免费的，如果掉下来，自然也是没得陪的！
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