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本帖最后由 luckyday 于 2009-5-2 11:47 编辑
美国当地时间周四中午,美国总统奥巴马宣布,支持陷入困境的美国汽车业巨头克莱斯勒公司寻求破产保护。
这将是美国历史上第一桩大型汽车制造商的破产案。但奥巴马依然憧憬,克莱斯勒能快速走出破产保护,并在重组后显得更加强大,更有活力。
事实上,寻求破产保护并不意味着克莱斯勒全面关门倒闭,反而将有助于克莱斯勒加快重组,把数百家汽车经销商从其销售网络中清除,从而为菲亚特接管克莱斯勒进一步铺平道路。
克莱斯勒还有一些菲亚特不希望保留的环保等方面的义务,如果申请破产保护,这样的义务可以消除。克莱斯勒走到破产保护这一步,是因为其债权人拒绝了此前达成的削减债务协议。根据此前达成的初步协议,4月30日前,克莱斯勒必须说服债权人接受20亿美元现金,以核销克莱斯勒69亿美元的债务。
在美国汽车三大家中,克莱斯勒是率先走入破产保护程序的企业;而传闻已久的克莱斯勒与菲亚特的战略结盟也至此尘埃落定。在开始阶段,菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。同时,菲亚特有权分3次,再增持15%的股份,但增持的前提条件是:在菲亚特向克莱斯勒提供燃油经济性达40MPG(相当于5.875升/百公里)的车型平台,并在美国本土生产后,菲亚特可增持5%的股份;在菲亚特向克莱斯勒提供高燃油经济性的发动机系列产品,在美国本土生产,并将之应用于克莱斯勒车型后,菲亚特可再申请增持5%;最后5%股份的增持要求是:菲亚特需向克莱斯勒开放其全球经销商网络,并推动克莱斯勒汽车产品出口。同时,在克莱斯勒未彻底偿还美国政府的贷款前,菲亚特不能控股克莱斯勒 。这样看来,在克莱斯勒摆脱了北美债务的困扰后,或许更能轻装上阵,这是克莱斯勒获得重生的良机。
克莱斯勒与通用美国两大汽车巨头的命运值得中国汽车业反思。通用汽车已有百年历史,而克莱斯勒也有85年的历史。二者鼎盛时品牌阵营之强大、在美国本土市场占有率之高均令人不可小觑。然而,由于自身产品结构、生产成本等问题迟迟得不到改善,在金融危机的冲击下,百年老店终于难以自保。此前,已经有媒体预测,2009年全球汽车业将迎来“最困难之年”。实际上,2009年也注定是全球汽车业版图的重整之年。克莱斯勒、通用等美国汽车巨头为摆脱困境选择的重组突围之路将改变既有全球汽车业版图和格局。
应当看到,不管克莱斯勒、通用等跨国汽车巨头未来的命运如何,不可否认,这对于中国汽车业而言,无疑是一个很好的机遇。中国汽车企业要想实现“弯道超车”,在传统内燃机产品领域缩小与跨国汽车巨头的差距,如果不乘着年轻练就一副强健的体魄,在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对,强大如美国三大巨头者,一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。毕竟汽车业在中国才刚刚起步,并且吸纳了大量劳动力,带动相当长的产业链发展。中国管理层要迅速拿出应对世界汽车业大动荡的预案,引导中国汽车产业从容应对美国、欧盟国家的汽车产业“危机”;同时,必须把汽车产业发展定位在环保、节能以及开发新能源汽车上,切实汲取通用和克莱斯勒两大巨头的教训,决不能刚开始就落后,刚起步就被淘汰。需要在政府部门指导下加速整合力度,在国内市场实现克菲联盟这样的差异互补。在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策,引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点,支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。 |
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