大金川牛皮船

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大金川牛皮船和它的老主人

大金川位于川西北高原，牛皮船是这一流域最古老的交通工具。

这一天，大金川最后一个船工靳发亮老人，在大金川上，往返了数趟，将十三位客人运到了对岸，他又挣到十三元工钱。

近年来，随着交通的日益发达，大金川牛皮船淡出人们的视野，大金川船工也渐渐成为故事中的角色。
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大金川牛皮船制作相当精巧，其底部为整张牛皮(不能拼接)，周围用三至四片牛皮拼接而成，缝合后用子胶(松香加上头发丝)填缝防水，牛皮船外部还需经常打蜡，以保持船经久耐用。

牛皮船的骨架一般是是用一种叫“绳子木”的灌木枝条扎结而成，一般有2－3厘米粗细，共有三道圈。一般情况下，吃水线在头道圈至二道圈之间，超过二道圈则载重量就过大了。

引述于http://v.youku.com/v_show/id_XMTM5MDYxODA0.html

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　　牛皮船，大金川流域最为古老的水上交通工具

　　牛皮船的记载最早见于《旧唐书》卷197《东女国传》，“其王所居名康延川，中有弱水南流，用牛皮船以渡”。金川特殊的地域是造就牛皮船的客观条件。大金川江自北向南把平畴沃土金川一分为二，河流终年流量大，切河面宽阔，建桥难，架索也难，若用木船，庞大笨重，还必须选择固定的口岸。形势所迫，牛皮船应过而生。

　　牛皮船形似喇嘛庙内的大铜锅，口径六尺左右，用牛皮、藤条、树脂胶，严密接缝而成。清人李心衡在《金川锁记》中这样描述：“用极坚树枝作骨，蒙似牛革，形圆如 。一人持浆，中可坐四五人，顺流而下，疾於奔马，顷刻达百里。”牛皮船之巧，是任何舟楫都无可比拟的。其底部为整张牛皮（不能拼接），周围用三至四片牛皮拼接而成，缝合后用子胶填缝防水，牛皮船外部还需经常打蜡，以保持船经久耐用（行家称，阉割后的牛，皮质最好，又厚又有柔性）。船的骨架是用柏树枝条或一种叫“对节子”的灌木枝条扎接而成，一般直径有2—3厘米，共有三道圈，一般情况下，吃水线在一道至二道圈之间，超过二道圈载重量就很大了。行驶时，船师双脚紧蹬船底的骨架，双膝微曲抵靠船围，双手执浆，左右拨水，只有在风口浪尖或激流险滩时，才奋力直插几浆。无论一人、两人或五人、六人均可乘坐，但必须成对称保持平衡，最大的牛皮船承载可达千斤。到岸后，船师翻起船身，以浆为扁担，横撇于骨架上，沿岸肩负而行，仅重四五十斤，最大的船也不上七十斤。乘坐牛皮船有许多讲究。“船钱船钱，过后不言”，先交钱后上船是规矩。上船也有讲究，必须与船师面对面而上，这样双方搀扶，即安全有保险。上船后，谁坐什么位置，由船师安排。“坐着不要动”这是乘坐牛皮船的戒律。清人李心衡欣然作诗，“春水桃花激箭流，截江一叶晓风遒。皮船曾触惊涛险，炊黍时中百里流。”可见牛皮船在大金川江上无与伦比的实用性，和强烈的视觉冲击力。

　　相传，东方国的女官高霸，其地位相当于宰相。黎明乘牛皮船从格尔丹寺沿河而下，风驰电掣，历危滩万道，到达噶延时，正值太阳初升，向女王报告一路考察情况，女王赞赏高霸行动快捷，并发布命令，多选牛皮船，充备军用。牛皮船成为女王十分宠爱的交通工具。在随后的千百年里，东女国的后裔就是依靠这种制作巧妙的牛皮船往来与大金川两岸。如今在金川江面上，随处都可以看到人们乘坐牛皮船悠闲撒网捕鱼的情景。牛皮船成为漂流探险者们漂流大金川的首选工具。

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在大陆还有藏式牛皮船










布达拉宫壁画：牛皮船竞渡

　　西藏境内河流纵横交错，在不少地方若要涉越江河，牛皮船是其主要运输工具。在约2000多年前，藏民就开始用牛皮船摆渡和进行物资运输。吐蕃王朝第九代赞普布达贡杰时期（公元前2世纪），雅隆部落的居民便用柳木绷起牛皮，制成船在江河上行驶。《隋书·附国传》载：“嘉良有水……用皮舟而济”，“用牛皮为船以渡”。《西藏志·卫藏通志》载：在藏江处“其渡设有皮木船，以备通涉”。在布达拉宫的一幅体育壁画中描绘了人们在湍急的河流中，利用牛皮船开展竞渡的情景。

　　牛皮船是藏区独有的渡河工具。以拉萨河和雅鲁藏布江中游的牛皮船的制作为优良。船工用木桨划船，可以摆渡、运输、捕鱼。船工间常用牛皮船比较技术、比较力量、比较速度，逐渐形成了一种独特的水上竞技体育活动。

　　在西藏曲水等地，有的船工晚上背起牛皮船，边歌边舞，用船帮上的突出部分进行捡哈达的比赛。牛皮船的船工们识水性，能熟练摆渡牛皮船，比赛时载一定的货由船工用桨划动竞渡。起点裁判发令，机动船在江河中跟随检查，对岸裁判判定先后次序或定出抵达岸的位置。比赛中参赛者精神抖擞，在江河中奋力拼搏。两岸观众如林，锣鼓声、观众的加油助威声和搏击的波浪声融汇在一起，十分紧张激烈。这种由来已久的牛皮船竞渡的风俗，已成为藏族人民喜闻乐见的水上运动。

sebear

让我想起了羊皮筏子~~

刘柏柏

有意思啊···