川藏铁路d 建设情况

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30日举行的全省发展改革工作会议传出消息，日前，包括川藏铁路成都至康定（新都桥）段在内的多个重大项目获国家发展改革委批复，开工在即。
　　川藏铁路成都至康定（新都桥）段项目全长近300公里，预估算总投资370多亿元，是成都至拉萨铁路和藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，对于推进我省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。
　　南充PTA（精对苯二甲酸）项目是承接四川石化的下游核心主体项目，项目位于南充市花园工业园内，总投资超过40亿元，预计年增营业收入60多亿元，净利润超过3亿元。PTA是石油的下游产品，广泛用于化学纤维、轻工、电子、建筑等领域，生活中常见的涤纶含有75%的PTA。
　　会议还透露，全国老工业基地调整改造规划已由国家发展改革委编制完成并上报国务院，有望近期通过并发布。我省内江、自贡、宜宾、绵阳、德阳、乐山和攀枝花7个市已被纳入该规划。
　　记者从会上获悉，今年，我省新设立北川、中江等6个省级开发区，乐山高新区、绵阳经开区、广元经开区成功升级为国家级开发区。截至目前，四川省级及以上开发区达53个，其中国家级开发区12个，省级开发区41个。
　　会议确定了明年全省发展改革工作的八项任务，主要包括稳定扩大投资规模，优化投资结构，全力推进项目建设；加快推进产业结构调整，提升工业整体实力和竞争力；加快推进新型城镇化，优化城镇布局和结构；大力推进区域协调发展，加快推进成渝经济区建设、攀西地区快速发展，支持民族地区、革命老区、贫困地区跨越式发展等。
  

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★　　进藏铁路方案比较　★ 　　　通往西藏的铁路除青藏铁路外还有三条规划通路：甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。青藏铁路与其它几条进藏通路相比，具有以下明显优势。 　　☆以1995年底物价水平为基础，青藏线投资为139．2亿元，甘藏线为638．4亿元，川藏线为767．9亿元，滇藏线为653．8亿元。 　　☆从(新建)线路长度看，青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1080 km，甘藏线为2126 km，川藏线为1927 km、滇藏线为1654 km． 　　☆从各线桥隧总长度及密度看，青藏线桥隧总长30．6 km，其中最长隧道1210 m，桥隧总长占线路总长2．8％；甘藏线桥隧总长438.69m、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20．6％；川藏线桥隧总长819.24m，其中最长隧道19500m，桥隧总长占线路总长42．5％；滇藏线桥隧总长710.65km，其中最长隧道15300m，桥隧总长占线路总长的42．97％。 　　☆从造价(静态)指标看：青藏线为1289万元／km，甘藏线为3003万元／km，川藏线为3985万元／km；滇藏线为3952万元／km。 　　 ☆从各线的运能看：输送能力均为800万吨；青藏线客车3对；甘藏线客车3对，川藏线客车2对；滇藏线客车2对。 　　　☆从工期看，青藏铁路自五十年代末期至今，作了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比较的。总工期青藏线为7年，甘藏线为32年、川藏线为38年，滇藏线为32年． 　　☆从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，无重大约控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件． 　　☆从运输经路看：拉萨至北京、上海经青藏线为3952、4326km，经甘藏线为4022、4396km，经川藏线为4063、4366km，经滇藏线为520 4、5089km。青藏线比其它径路短730一1150km，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。 　　☆从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。 　　☆高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免，此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几 十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等，滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡，高地温、高地应力、活动断层等。 　　从以上方面可以清楚地看出，青藏线工程地质条件好、工程简易、投资少、工期短、进藏物资径路合理，无论哪方面讲都占有优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。其他线尤其是川藏、滇藏线所面临的许多重大技术问题，均超出现行规范．尽管从理论上讲不是工程禁区，但在工程中真正解决这些问题决决非易事，不仅需要大量的试验和研究，也需要相当长的时间过程。 　　 以目前我国的科技水平及施工水平，以国家目前所具备的财力，进藏铁路首先续建青藏铁路看来是比较合理性的。

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