意义不亚于造核动力航母:我国航母急需夜战能力 原标题：意义不亚于建造核动力航母：我国航母急需形成夜间作战能力
作者：云上的空母
在过去的作战资料中，我们往往都能够看到美国航母在夜间进行起降作业的场景。发动机拖着长长的尾焰刺破夜空，观赏性远远大于舰载机在白天起降。然而，航母在夜间的起降并不是拿来好看的，要形成这种能力难度非常大。但如果没有这种能力，那么只能说航母连一半的战斗力都不具备。
美国完成这一步用了20多年时间
美国海军的航母有着非常长的舰载机夜间起降历史。早在1925年4月，舰载机就在月夜下从美国的第一艘航母“兰利”号上降落。到1929年的时候，美国海军的几乎每一名飞行员都要演练在航母上进行夜间起降。按照海军官方的要求，他们每年需要经受4次这种起降训练，选择的时间一般是全月的时候或日落之后。
图1 舰载机在夜间降落的场景，从观赏性来看，远远要高于白天。但夜间起降危险系数很高，这可不是拿来玩的。
无论是在白天还是在夜间，舰载机在航母上进行降落作业的时候，一般需要着舰信号官的帮助。夜里，着舰信号官必须仅仅依靠飞机上的灯光和发动机声音来判断其高度和进舰速度，并帮助飞行员进行调整。同今天的设备相比，那个时候的夜间起降作业比较原始，其难度之大可想而知。
其中最突出的例子就是菲律宾海战。菲律宾海海战期间，美国海军在同日本航母的作战中仅仅损失20架飞机，但在战斗结束后进行夜间降落时则另外损失了72架飞机。朝鲜战争时，夜间起降作业成为美国海军的标准作战流程。从首次进行夜间降落作业，再到成为美国海军飞行员的标准科目，美国海军总共用了20多年的时间。
夜间起降作业究竟有哪些难点
舰载机事故很大一部分都是在进行起降作业时造成的，这同航母本身有极大的关系。不像在陆地上起降，飞机有充分的跑道可以用，而航母上的飞行甲板则要短很多，即便是世界上最大的现役航母“尼米兹”级，其飞行甲板的长度也仅仅有332米。
图2 F/A-18战斗机拉着常常的尾焰刺破夜空。通常认为，舰载机的起飞难度要远远小于降落到航母上的难度。
第二个方面的原因在于，舰载机不但要克服飞行甲板短小的困难，而且航母本身还面临着横摇和纵摇因素。也就是说，舰载机飞行员必须得在动态的环境下对准航母的飞行甲板尾部，稍微差一点儿都不行，否则就会酿成重大事故。再则就是夜间飞向航母的时候，飞行员很容易产生错觉，分不清哪里是海面，哪里是天空。尤其是在暗夜，灯光强度的对比非常大，突然的强光会在眼前形成一道光幕，导致飞行员无法辨别周围的事物。
还有一个方面的原因是，无线电罗盘有夜间效应的误差。无线电罗盘出现夜间效应的时候，测方位角的误差通常会在10～15度左右。日出和日落后的大约1～2个小时之内，由于电离层变化最激烈，天波不稳定，夜间效应特比明显，测方位角的误差可以达到30～40度。正是面临上面的这些困难，美国海军的舰载机飞行员都必须训练得鬼精鬼精的，通常自视为天之骄子，他们多半看不起美国空军的飞行员。甚至有调皮的海军飞行员，将空军称为“Chair Force”，不就是坐在椅子上的部队么?别说大老爷们儿了，空军的活儿，是个娘们儿也能干。
图3 在夜间作业的时候，航母上会产生强光，这对飞行员顺利完成起降作业是不利的。现代航母舰载机的起降，无论是在设备上，还是在经验上，都有了极大的提升，但让人无法避免发生事故。
这种能力对我国航母意义重大
航母具备夜间起降作业能力，其意义可比肩建造核动力航母，这么说一点儿也不夸张。大家还记得偷袭珍珠港吧，日本的航母编队就是在凌晨起飞，拂晓展开攻击，取得了极大的战果。美国海军在珍珠港吃过大亏，但它也是非常善于学习的一支力量。后来，美国海军进行对岸打击常常要用到这一招。
夜间，尤其是在凌晨两三点的时候，是人们最为困乏的时候，休息的人们早已沉沉地进入梦乡，雷达显示屏前的值班官兵也开始禁不住要打瞌睡。在这个时候，导弹从天而降，地面难免乱作一团。拂晓之时，官兵们开始准备一天的工作，也是部队最脆弱的时候。选择在对手最容易遭到攻击的时间节点，会大大扩充自己的战果。
图4 航母在两军对垒的时候，充满着未知性。但如果对方偷偷摸摸地上来进行袭击，危险系数非常高。所以，这个看家本领，我们的航母编队也需要融会贯通。
所以这个领域的能力，我们是必须要具备的。随着国产航母陆陆续续地建造，我国将拥有一支庞大的航母舰队。这支航母舰队不应只能在白天活动，而且应当具备在夜间进行高烈度作战的能力。尤其是夜间的攻防，应当烂熟于心。只有这样，我国海军的航母编队才能够形成完备的作战能力。到那个时候，任何偷袭都将对我们是不管用的。
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狗仔卡
发表于 2016-1-8 13:13
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