|
“雅虎日本”1月26日转载报道： 中国北车26日发布公告称，中国北车所属的北车（美国）公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额6亿5800万美元，约为人民币41.18亿元。 去年10月23日，美国马萨诸塞州海湾交通管理局正式批准向中国北车采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁，这是中国轨道交通装备首次登陆美国。为更深入地融入美国市场，进一步向纽约、华盛顿等城市进发，获取更多市场订单，中国北车将在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人，实现“本土化”生产。 据了解，这批地铁列车运营时速为63英里（即102km/h）。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年（12.9万公里/年），服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全等方面采用美国标准。 “中国高铁走出去”2014年大放异彩。目前中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，比2013年增长73.5%。 内外开花高铁凸显“中国速度” 近年来，从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四面出击，中国高铁正在加速前进，国内高铁线网建设速度惊人，已成为中国在外交中打出的一张靓丽新名片，也是中国高层在外交中的一个新战略。 截止2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里，全国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。同时，我国高铁不仅在国内发展迅速，也得到了多个国家的认可，目前，我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里。 双剑合璧打造高铁旗舰 据资料显示，中国南车、中国北车是先分再合，之前是中国铁路机车车辆工业总公司。在2000年，这家公司按照地域拆分为南北车两大集团，此前，为了引入竞争格局，石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等多个行业，经历了从计划经济部门，变为政企分开成立国有公司，再分拆成多家竞争者的过程。现在，竞争的需求从国内变为国外之际，铁路、核电等行业再度出现了合并的需求，国资委专家分析认为，例如南北车的这种合并，可以使企业在资源、规模达到一定的级别，在国际市场上提升话语权。
此次南北车的合并，也是中国两家最大的轨道交通设备制造商的合并，作为国家装备竞争力的代表，对全球装备市场也将带来深远影响，将推动中国高端装备制造业走向世界。业内人士认为，中国北车海外订单不断增加，将进一步完善国内高铁产业链走向海外市场的布局，为公司业绩增长提供持续动力。 中国制造输出进入高品质时代 有关专家表示，南北车合并，所带来的利好不仅在于两家企业以及上游产业链的业绩。从长远来看，“中国中车”是国家战略意图的落地，其带来的利好深远影响着“中国制造”这一国家品牌，改变以往中国产品低价格、低附加值、低技术含量的状况。 未来，在世界高铁建设大潮中，由“中国中车”领衔的中国高铁阵容，改变世界地缘格局的同时，也在向数以十亿计的各国人民，输出“中国制造”的高品质认知。未来，在中国中车的品质领衔下，中国制造业的品质升级也将在海外赢得更多的订单与赞誉。 以下是日本网友评论： ★其实抛开价值色彩，中国人同为黄种人，和日本人一样聪明能干。 ★中国还是比较厉害的。 ★但是美国人这么做的话对于安全问题只能自己负责了。 ★中国的投资速度越来越快了。 ★北车并不是完全属于中国的企业。 ★中国和美国合作那么多会不会也遭受伊斯兰组织的报复或者绑架呢？ ★如果地铁发生事故的话，肯定死的很惨。 ★都说中国经济将要超过美国呢，看来是有这种可能的。 ★美国这么做并不是因为美国没有相应的技术而是因为中国投资去做的话更划算而已。 ★中国地铁的使用寿命不会超过三十年，所以美国人应该注意。 ★中国竟然将地铁实验做到美国去了。 ★中国的地铁不都是日本和德国的技术吗？ ★与其说是中国的技术出口不如说依然是廉价劳动力和半成品的出口。 ★如果出了问题中国企业会负责吗？
★美国将来后悔就来不及了。 ★波士顿的乘客如果不知道是中国企业修建的话估计就没有什么问题。 ★用很多的中国人作为实验的牺牲评获得成功之后再拿去出口用来赚钱，这就是中国的国有企业模式。 ★最牛逼的土葬方式就是坐地铁。 ★日本的地铁都已经向下挖了好几层了，是不是很厉害。 ★难道有一天中国的地铁会修到日本吗？
| 
狗仔卡
发表于 2015-1-27 22:59
提升卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-1-28 00:57
