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楼主: 崬小裳

领略中国历代歼击机[多图](喜欢的要留言哦^^发的好辛苦的)

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发表于 2009-3-24 20:23 | 显示全部楼层
枭龙既不是歼10也不是歼11。枭龙就是超七,也叫FC-1,是从歼七的基础上发展来的,还是使用了毛子的发动机,巴基斯坦也投入了不少经费。枭龙有接近美国F-16的性能,但价格很便宜,前几天看新闻说800万美元一架,是F ...
大墩墩 发表于 2009-3-24 06:17

谢谢!我刚才查了,枭龙确实就是FC-1.

话说我原来一直以为枭龙比歼十猛啊~~~~~因为它是和“暗箭”一起出来的,“暗箭”看数据很猛的说~~~~
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发表于 2009-3-24 21:54 | 显示全部楼层
我也发个歼10B的
最近在互联网上出现的歼10B照片.jpg

20090321091256580.jpg

      歼10B近照,可以看到进气道改成了DSI进气道,加装了光电探测仪和截面变成倾斜的雷达整流罩(安装相控阵雷达的特征)。DSI进气道的鼓包可以遮挡住涡扇发动机的叶片,相控阵雷达倾斜的天线阵面有利于减小雷达反射面积。这两项重要改进,可以使歼10B的雷达反射面积(RCS)大幅下降,成为一架准隐形飞机。

20090321091256760.jpg


歼10B的机头与F-16 Block60非常相似,都采用了阵面向上倾斜的相控阵雷达,风挡前加装光电探测仪,甚至条状夜间编队灯的位置也相近。
环球时报3月19日报道 据美国环球战略网报道,最近网络上有图片曝光了中国歼10改进型战斗机——歼10B,除了航电方面有所改进以外,它还将配备相控阵雷达和更大的平显,以胜任更复杂的多种任务。
在中国首次公开承认其新式歼-10喷气式战斗机的前两年,它就已经服役。目前只有约100架的歼-10A在解放军空军服役,中国给军购客户提供的出口型报价为每架约四千二百万美元。中国目前只能以每月2到3架的速度生产歼-10飞机。
最近互联网上有图片曝光了歼-10的改良型歼-10B。该机新装备了改进型航电设备,包括更先进的雷达告警,激光测距仪和红外目标跟踪装置。新的机头鼻锥看起来与F-16的机头很相似,这表明改进型歼-10B已经准备好装载配套的有源相控阵(AESA)雷达,显然这种雷达比以前装备的雷达性能更好且更为可靠,虽然也更为昂贵。其驾驶舱配备了一个更大且能显示更为详细信息的平显(HUD)。
歼-10的研制工作早在20年前就开始了,当时中国试图研发出一种能与俄罗斯米格-29、苏-27战机以及美国的F-16相匹敌的战斗机。但是直到1998年,它的原型机才首飞成功。研制过程中一直存在很多问题,直到2000年,飞机在基础设计中的缺陷才得以解决。到2002年,中国生产出9架原型机,经过不断的飞行试验,查找并解决了数以百计的各种小问题。
对于中国的工程师们来说,这是一个非常珍贵的学习经验的机会。
歼-10在外型上颇似美国的F-16,处于同一重量级(19吨)。不过,与苏-27这样的重型制空战斗机不同,作为一种中型战机,歼10与F-16一样是单发动机。最初,歼-10选择使用俄罗斯生产的AL-31FN发动机,但中方10年来一直试图设计制造自己的国产发动机,这种发动机被命名为“WS-10A”。WS-10A对他们来说是一个严峻考验,因为它既是一款功能强大的军用发动机又同时是一种复杂的工业产品。目前这种发动机已经通过国家测试,并获得批准正式生产,不过很显然在质量控制和性能方面仍然存在问题。

20090321091256561.jpg
美国的机载相控阵雷达,向上倾斜的天线阵面有利于减小雷达反射面积。

20090321091257130.jpg
美国F-35隐形战斗机也采用了DSI进气道,进气道前的鼓包除了可以使气流减速,另一个重要作用就是遮挡住主要的雷达信号反射源——涡扇发动机的叶片,降低飞机的雷达反射面积。

http://mil.huanqiu.com/

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发表于 2009-3-24 22:13 | 显示全部楼层
英媒详解J-10B先进进气道 称强化电子战力
英媒文章的有关“J-10B”配图.jpg
英媒文章的有关“J-10B”配图

      环球时报驻英国特约记者郝平报道:英国今日中国防务网站3月23日载文对最近网络上流传的所谓J-10B进行了一番猜测,文章称J-10B是J-10多功能战机的改进版本,在机身和航空电子设备方面有所改进。

  文章说,成都飞机工业公司大约在2004-2005年开始发展J-10的后续版本。据报道,J-10B原型机于2008年12月进行了首飞, 2009年3月这种飞机的图片开始在中国互联网上出现。一旦服役,J-10B很可能成为“后J-10产品”的标准机型。
  进气道变化

  文章提到,J-10B的显著特征是机头下方的无附面层隔道超音速进气道(DSI)。传统歼十战机采用的矩形进气道,这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板,由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩。这种进气道由很多调节作动部件,从而增加了飞机的重量以及雷达反射面积。

  文章分析说,这种无斜板进气道新型设计首次在FC-1/JF-17战机上测试,用进气口上方的一个鼓包替代了可调式斜板,省去了进气道所有的作动组件,从而减轻飞机的整体重量、降低雷达反射面积。

枭龙04号机已采用DSI进气道.jpg
枭龙04号机已采用DSI进气道

  光电跟踪系统

  英媒文章还提及,J-10B战机增加了一个光电跟踪系统(EOTS),该系统在通常会在所有四代俄式战机上找到,比如苏-27和米格-27战机。该系统配置于座舱盖的右前方,由一部红外搜索跟踪(IRST)传感器和一部激光测距仪,可以被动式探测敌方目标而无需开启火控雷达,从而降低被敌方战机发现的概率。J-10B配备的光电跟踪系统很可能是基于俄罗斯的设计。

  垂尾电子战荚舱

  文章称,J-10B战机的垂尾顶部边缘呈现弧形,与J-10垂尾的平直形状对比鲜明。一个大的整流罩配置到J-10B的垂尾上方,里面容纳电子战和电子对抗(EW/ECM)设备。

  电子战天线阵列

  文章最后提到,J-10B战机还有四种黑色的天线条附着在机身外部,一种较大的在座舱一侧,一种较小的在机身后部靠近发动机喷管的位置。设置这些天线的具体用途尚不得而知,或许是出于电子对抗的目的。

一种进气道设计.jpg
一种进气道设计

展会上的枭龙04号机模型可见DSI进气道.jpg
展会上的枭龙04号机模型可见DSI进气道

枭龙的DSI进气道通称为“蚌”式进气道.jpg
枭龙的DSI进气道通称为“蚌”式进气道

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  F-16进气道上方也有固定加强的装置,那就是进气道上方两侧的尖楔块和进气道中的单根连接辐条,在下面这张照片中清晰可见。由于其采用的是固定不可调进气道,结构重量较歼10的进气道轻,所以采用尖楔块固定在重量上并不存在歼10那么严格的要求。其实两者并没有谁先进谁落后的问题,只是各种方案针对的飞行特性不同而已。

2.jpg
  有人分析DSI技术或被用于不再特别要求高速性能的歼10新改型上,能减少300公斤左右结构重量,并有效减小飞行阻力。

网络上的所谓“J-10B"的图1.jpg

网络上的所谓“J-10B"的图2.jpg
网络上的所谓“J-10B"的图

“J-10B”与F-16进气道对比.jpg
“J-10B”与F-16进气道对比

歼十进气道.jpg
歼十进气道

歼十原型机正面特写.jpg
歼十原型机正面特写

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  歼十可调节进气道的缺点是结构重量较大,达到数百公斤,而进气道和机身之间的附面层排出设计为自然流向,如果采用国外流行的尖楔块固定就会使隔板面积大大增加,而且还需要增大附面层排气间隔距离,大大增加重量。所以在设计时简单增加6根连接辐条,将进气道刚性固定在机身主要框架上,用最小的重量和阻力代价成功解决了这个问题。

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  美国F-35隐形战斗机也采用了DSI进气道,进气道前的鼓包除了可以使气流减速,另一个重要作用就是遮挡住主要的雷达信号反射源——涡扇发动机的叶片,降低飞机的雷达反射面积。

F-35一侧进气道特写.jpg
F-35一侧进气道特写

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  F-35进气道内弯曲的幅度非常之大,从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片,也为后部的武器舱让出了空间。

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  发布会上的 AA-1号F-35。从这个角度可以清楚的看到鼓包隆起的幅度,以及进气道边缘上尖锐的折边,可以起到边条的作用。

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  F-35的DSI进气道也是一大创新,在进气口前设计有一个三维的表面(鼓包)。这个鼓包的功能是作为一个压缩面,同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。DSI可以满足气动和隐身两方面的要求,并且与传统设计相比,降低了复杂性,减轻了重量。

F-35原型机的进气道特写.jpg
F-35原型机的进气道特写

(完)
http://mil.huanqiu.com/Exclusive/2009-03/412695.html
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发表于 2009-3-24 22:25 | 显示全部楼层
中航技公开解秘介绍枭龙战斗机研制过程

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      在10日举行的中国、巴基斯坦枭龙全状态飞机飞行仪式上,中国航空技术进出口总公司有关负责人向新华社记者介绍了JF-17/FC-1(枭龙)战斗机项目研制经历的全过程。
      枭龙飞机的中方名称是FC-1,巴方名称是JF-17。
  1992年5月,中、巴双方专家小组开始项目可行性论证,双方开始讨论“Super-7”(“超七”)飞机的作战要求。10月,巴基斯坦国防生产秘书马立克和中国航空工业部副部长王昂签署备忘录,双方表示愿意合作研制“Super-7”飞机,该项目可以作为两国间共冒风险的合作项目。
  1995年7月,巴基斯坦空军对战术技术提出了要求,经双方深入讨论,于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-AirStaffRequirement)。
  1996年6月,中巴双方确定了航电系统的技术要求(RFP)。
  1997年11月—12月,巴基斯坦空军“超七”项目办访华,通过考察,巴基斯坦认可了飞机的初步设计。
  1999年6月28日,中国航空技术进出口总公司杨春澎总经理与巴基斯坦空军签署《中巴合作研制S-7/FC-1飞机的合同》。9月11日,国防科工委正式批复同意开展JF-17项目的研制工作。
  2003年8月25日,01架原型机在成都首飞成功。9月2日,巴基斯坦空军高层参加了飞行仪式,对外“Super-7”正式更名为JF-17。
  2004年4月9日03架首飞成功。
  2004年6月7日,中国航空技术进出口总公司与巴基斯坦空军签订JF-17航电系统合作研制合同;同年6月15日,中国航空技术进出口总公司与巴基斯坦空军签订JF-17在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。
  2005年4月5日,在巴基斯坦航空联合体(PAC,KAMRA)巴基斯坦伊斯兰共和国总统穆沙拉夫亲自出席“JF-17生产项目开工仪式”。
  2006年4月28日,04架首飞成功。
  2006年5月10日,中国、巴基斯坦在成都联合举行JF-17飞行仪式。






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发表于 2009-3-24 23:59 | 显示全部楼层
深入了解~
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发表于 2009-3-25 11:06 | 显示全部楼层
歼10最帅..我希望中国将来的战机不仅能打..而且造型越来越美型
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发表于 2009-3-25 15:46 | 显示全部楼层
只要性能领先,哪怕飞机造的象坦克,也在所不惜;
就像楼上的头像,不管黑猫白猫,捉住老鼠的就是好猫。
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发表于 2009-3-25 17:53 | 显示全部楼层
好图,太漂亮了。顶!
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发表于 2009-3-25 17:58 | 显示全部楼层
国家强大起来,战机也更多样性
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发表于 2009-3-26 10:57 | 显示全部楼层
顶一个
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发表于 2009-3-26 16:55 | 显示全部楼层
感谢楼主分享
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发表于 2009-3-26 19:38 | 显示全部楼层
学习知识了,中国还需要很长的路要走啊
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发表于 2009-3-27 22:57 | 显示全部楼层
老歼七的图贴得很乱的说..........

下颌进气的是FS
机腹进气的是MF
etc

巴基斯坦装备的是FC-1的04号试验机为基础发展的型号,上面的是01号........

歼-11B在哪里?

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发表于 2009-3-27 22:58 | 显示全部楼层
46# 中国的骑士


气动外形越好,外形就越流畅的说~
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发表于 2009-3-29 11:59 | 显示全部楼层
最好不要对我们的军事武器或军事目标发这么详尽的信息,以免让别人有了可乘之机,那就不是爱国而是误国了!
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发表于 2009-3-29 14:10 | 显示全部楼层
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发表于 2009-3-29 16:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 大墩墩 于 2009-3-29 17:16 编辑

本贴还缺我国自行研制的飞豹歼击轰炸机,简称歼轰7或FBC-1。1974年初,中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩,但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力,轰-5航程较远,又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。在1975年的军备发展会议上,军方强烈要求三机部,现航空工业总公司,研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢,无法适应现代高强度作战的要求,而超音速的强-5航程又太短(1500千米),且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。这款飞机是从70年代开始研制,几经波折,经过多次改良,最终的新飞豹A(飞豹3)已经形成了我国海军航空兵对海打击的重要武器。空军也已经装备。飞豹3的发动机“秦岭”是改良自英国的“斯贝”发动机,现在已经完全实现国产化,不受制于人。飞豹可挂载C-803反舰导弹,射程150公里。飞豹A的空重比原型减少了400千克,最大起飞重量增加10%,航程也有增加。据称,该机还局部涂敷了隐身涂料,虽达不到隐形战机的水平却也能大大缩小被雷达发现的距离。
机身总长22-3米
翼展12.7米
最大起飞重量28.4吨
最大外挂重量约6.5吨(最新改进的A型据说已提升到8吨)
最大马赫数1.7(即时速2000公里)
作战半径达1600公里
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组图打开中,请稍候......

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发表于 2009-3-29 17:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 大墩墩 于 2009-3-29 17:06 编辑

周恩来总理曾语重心长地指出:"飞机的关键在发动机。发动机是‘心脏’,‘心脏’不好,问题不解决,何以打仗!"

1975年12月13日,中英双方签订了斯贝发动机技术引进合同。1976年,使用进口原材料进行斯贝发动机试制的工作在西安全面展开,其整机的技术资料达42万份,工艺装备图纸3万项。试制期间,陕西许多厂科研院所、大专院校进行协作攻关。除使用进口原材料外,国家在全国范围内专门安排了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产化工作,时称"斯贝会战"。

当时,美国人曾这样评价中国航空工业:"中国人缺少的并不是制造能力。他们可以十分出色地进行循规制造、手工与机器相结合的生产和小批生产。但他们所没有掌握的是现代化连续生产流程、精密自动设备技术以及经营管理技术。"很巧的是,斯贝发动机的引进恰恰弥补了我们的所缺。在短时间里,因为斯贝发动机的试制,西安航空发动机集团公司的生产技术从上世纪五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平。经过仅3年多的努力,中国航空人便令人惊诧地装配出了4台与英方同等条件的发动机,并于1979年试车成功。1980年在英国高空试车成功后,中英双方代表签署了发动机考核成功文件,中国产斯贝发动机诞生了。美国人当时就此评论说:"中国人的航空发动机技术至少比西方落后20年,引进斯贝发动机将使中国在比较短的时间内前进10年,中国的独立设计和制造能力将会飞快增长。"当时几乎所有人都认为斯贝发动机国产化研制和批生产都是顺理成章水到渠成的事。然而由于种种原因,谁都没想到斯贝发动机的批生产和国产化进程此后一搁就是10余年。后又经过艰苦的“第二次斯贝会战”,第一台全面国产化斯贝发动机最终总装成功。

数十年磨一剑。2002年6月1日,当装配着全面国产化斯贝发动机进行首次飞行的"飞豹"落地后,部队飞行指挥员汇报:经过地面滑行和空中飞行,发动机工作正常,参数稳定,飞机状态良好。全面国产化斯贝发动机装配"飞豹"首飞成功是斯贝发动机完成全面国产化的一个里程碑,在此基础上,2003年7月,斯见全面国产化发动机通过了国家技术鉴定,并被命名为"秦岭"。"秦岭"发动机是我国第一台中等推力双转子混合加力式涡扇发动机,其国产化研制成功填补了我国自主生产加力式涡扇发动机的空白,为我军主战装备"飞豹"提供了源源的动力。

以上节选自http://liangjianyk.blog.sohu.com/57716445.html
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发表于 2009-4-6 21:58 | 显示全部楼层
歼-5自1956年9月投入批生产,到1959年5月停产,共生产767架。

这个生产速度啊!真快!

帖子我顶了!
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发表于 2009-4-7 13:04 | 显示全部楼层
喜欢J6~
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