从克莱斯勒破产保护联想到的...

luckyday

　   美国当地时间周四中午，美国总统奥巴马宣布，支持陷入困境的美国汽车业巨头克莱斯勒公司寻求破产保护。

　　这将是美国历史上第一桩大型汽车制造商的破产案。但奥巴马依然憧憬，克莱斯勒能快速走出破产保护，并在重组后显得更加强大，更有活力。

　　事实上，寻求破产保护并不意味着克莱斯勒全面关门倒闭，反而将有助于克莱斯勒加快重组，把数百家汽车经销商从其销售网络中清除，从而为菲亚特接管克莱斯勒进一步铺平道路。

　　克莱斯勒还有一些菲亚特不希望保留的环保等方面的义务，如果申请破产保护，这样的义务可以消除。克莱斯勒走到破产保护这一步，是因为其债权人拒绝了此前达成的削减债务协议。根据此前达成的初步协议，4月30日前，克莱斯勒必须说服债权人接受20亿美元现金，以核销克莱斯勒69亿美元的债务。

     在美国汽车三大家中，克莱斯勒是率先走入破产保护程序的企业；而传闻已久的克莱斯勒与菲亚特的战略结盟也至此尘埃落定。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒２０％的股份。同时，菲亚特有权分３次，再增持１５％的股份，但增持的前提条件是：在菲亚特向克莱斯勒提供燃油经济性达４０ＭＰＧ（相当于５．８７５升／百公里）的车型平台，并在美国本土生产后，菲亚特可增持５％的股份；在菲亚特向克莱斯勒提供高燃油经济性的发动机系列产品，在美国本土生产，并将之应用于克莱斯勒车型后，菲亚特可再申请增持５％；最后５％股份的增持要求是：菲亚特需向克莱斯勒开放其全球经销商网络，并推动克莱斯勒汽车产品出口。同时，在克莱斯勒未彻底偿还美国政府的贷款前，菲亚特不能控股克莱斯勒 。这样看来，在克莱斯勒摆脱了北美债务的困扰后，或许更能轻装上阵,这是克莱斯勒获得重生的良机。

     克莱斯勒与通用美国两大汽车巨头的命运值得中国汽车业反思。通用汽车已有百年历史，而克莱斯勒也有８５年的历史。二者鼎盛时品牌阵营之强大、在美国本土市场占有率之高均令人不可小觑。然而，由于自身产品结构、生产成本等问题迟迟得不到改善，在金融危机的冲击下，百年老店终于难以自保。此前，已经有媒体预测，２００９年全球汽车业将迎来“最困难之年”。实际上，２００９年也注定是全球汽车业版图的重整之年。克莱斯勒、通用等美国汽车巨头为摆脱困境选择的重组突围之路将改变既有全球汽车业版图和格局。

      应当看到，不管克莱斯勒、通用等跨国汽车巨头未来的命运如何，不可否认，这对于中国汽车业而言，无疑是一个很好的机遇。中国汽车企业要想实现“弯道超车”，在传统内燃机产品领域缩小与跨国汽车巨头的差距，如果不乘着年轻练就一副强健的体魄，在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对，强大如美国三大巨头者，一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。毕竟汽车业在中国才刚刚起步，并且吸纳了大量劳动力，带动相当长的产业链发展。中国管理层要迅速拿出应对世界汽车业大动荡的预案，引导中国汽车产业从容应对美国、欧盟国家的汽车产业“危机”；同时，必须把汽车产业发展定位在环保、节能以及开发新能源汽车上，切实汲取通用和克莱斯勒两大巨头的教训，决不能刚开始就落后，刚起步就被淘汰。需要在政府部门指导下加速整合力度，在国内市场实现克菲联盟这样的差异互补。在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

疾风巨浪

我只想说：某国真的是不行了。战争可能真的不可避免了~
放弃幻想，准备斗争！

fanancai

几个月前我老板就想买一辆克莱斯勒，后来考虑到金融危机，估计克莱斯勒不久也会破产，售后没有保障，最后放弃。

话说它现在在我们这里广告打得厉害哦，在公交车上打了广告……

luckyday

几个月前我老板就想买一辆克莱斯勒，后来考虑到金融危机，估计克莱斯勒不久也会破产，售后没有保障，最后放弃。

话说它现在在我们这里广告打得厉害哦，在公交车上打了广告…… ...
fanancai 发表于 2009-5-2 12:43

克莱斯勒的国际业务包括在亚太和中国的业务并不在破产保护的申请范围之内。因此，应该会提供相应服务。

舒晴曼妙

在近年国际油价高企和消费者观念改变的情况下，克莱斯勒囿于固有战略，继续倚重高能耗汽车，导致市场份额被日系和韩系汽车蚕食，这为其日后“蒙羞”埋下祸根。

湘江夏夜

华尔街日报上有人认为克莱斯勒是美国漫长恶梦的开始。
把克莱斯勒看做系列失败的开始。
觉得有一读的价值。我把前4段话复制下来~要看完整的请点链接
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
http://chinese.wsj.com/gb/20090501/mst160328.asp?source=UpFeature
这是个典型的越理越乱的任务，奥巴马总统应该在为时太晚之前收手。

除了已经投给克莱斯勒(Chrysler)的45亿美元贷款，菲亚特(Fiat)收购克莱斯勒的交易原计划是需要政府再投入30亿美元，但奥巴马现在却要投入60亿美元。

不到两年的时间内，克莱斯勒已经从德国人手中卖给纽约一些投资者，如今又倒手给了意大利人。但对奥巴马来说，克莱斯勒是一个美国标志，是一个传奇的国家资产。因此追加30亿美元又有何妨？

或许一年之后奥巴马就不会这么想了，但到那个时候就真的太晚了。底特律可能会成为奥巴马的越南。

拾花女人

尽管破产保护对于企业重组和处理来说是一个不得已而为之的选择，但相对而言，企业能将长久以来的干扰因素摈除，更好地处理与债权人的关系，也更有利于克莱斯勒下一步发展。

curiouspuppy

别忘了美国汽车工业究竟输给了谁。中国汽车工业要在未来竞争中生存，必须眼望东瀛。

tnagele

别忘了美国汽车工业究竟输给了谁。中国汽车工业要在未来竞争中生存，必须眼望东瀛。
curiouspuppy 发表于 2009-5-4 12:05

有道理

dnh7688

别忘了美国汽车工业究竟输给了谁。中国汽车工业要在未来竞争中生存，必须眼望东瀛。
curiouspuppy 发表于 2009-5-4 12:05

中国汽车要走的路还长。

舒晴曼妙

6# 湘江夏夜



如果美国政府不是以申请破产保护的方式“救”克莱斯勒公司,情况可能会更遭。相反,以申请破产保护的方式“挽救”克莱斯勒,并与菲亚特公司结盟,对克莱斯勒来说或许是一次难得的机遇。因为,在目前世界汽车市场格局大调整、大整合的大背景下,汽车企业之间的重组是必然的结果。克莱斯勒通过与菲亚特公司的结盟,发挥各自的生产、经营、销售网络优势,就可以给其他生产经营企业构成强大的压力。特别是在通用公司等世界其他汽车企业也都受到金融危机强大冲击的情况下,克莱斯勒和菲亚特率先走出结盟之步,无疑是抢得了先机。

luckyday

　美国汽车工业沦落到今天的败局，苗子在30多年前就种下了。第一次石油危机的时候，如果底特律就能推出省油的小型车，历史或许就会改写。过去几年来，美国汽车公司成功地在SUV以及轻型卡车上赚取了极高的利润，但过于依赖耗油高的SUV和轻型卡车去获得全部利润，从长远的能源市场前景来看，从环保的发展要求看，这样的策略是无法持续的。

红色的血

中国的车大多是合资的

拾花女人

6# 湘江夏夜  



如果美国政府不是以申请破产保护的方式“救”克莱斯勒公司,情况可能会更遭。相反,以申请破产保护的方式“挽救”克莱斯勒,并与菲亚特公司结盟,对克莱斯勒来说或许是一次难得的机遇。因为,在目前世 ...
舒晴曼妙 发表于 2009-5-5 08:08

克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已，但绝非最坏的选择，而是籍此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。

舒晴曼妙

别忘了美国汽车工业究竟输给了谁。中国汽车工业要在未来竞争中生存，必须眼望东瀛。
curiouspuppy 发表于 2009-5-4 12:05

美国汽车业的衰落是持续了至少30年的过程。自1973年石油危机时日本汽车商靠耗能小的小型车全面入侵以来,美国汽车的主要敌人是日本车。许多人也预计美国汽车市场早晚将被日本占领。果不其然,丰田在去年超过通用成为世界第一大汽车制造商。到了今年,美国的三大汽车公司中有两个都面临着破产。唯一可望幸存的福特,也仍然在困境中挣扎。日本汽车占领美国,似乎已经是迫在眉睫了。

缺氧的鱼

身为美国三大汽车制造商之一的克莱斯勒，在很多中国消费者心中也算是响当当的品牌。但由于克莱斯勒在中国市场的成绩一直乏善可陈，市场占有率小得可怜，与北汽、福汽、奇瑞的联合项目也都无疾而终，克莱斯勒品牌在中国的发展早已走到了十字路口。偏偏这个时候，金融危机来临，美国克莱斯勒宣布破产，让这个在中国已经前途堪忧的汽车品牌路途更加坎坷。

tnagele

美国的这次汽车危机，把世界汽车也搞得挺乱的。接下来，通用也可能破产保护，保护来保护去，美国汽车未来究竟是个什么样子，世界汽车又将是个什么样子，都将取决于对于为何导致破产的认识。搞好了就会产生健康的新公司。保护坏了也许什么都剩不下。我不看好菲亚特参股克莱斯勒。

目窮吴楚

美国的汽车集团之于美国人民的重要性是多方面的。
不单单是经济学上的元素

小李飞刀zjg

考虑到承诺投入的庞大财政和政治资本，通用重出几乎是毫无疑问的。然而，通过破产保护而扭亏为盈，比起扭转数十年的工业衰退要容易得多。几十年后，或许仍有总部设在美国的汽车公司，但可悲的是，政府在这个领域强制推行的改革过于温和，而亚洲竞争对手的崛起过于深入，通用汽车充其量也只能恢复为往昔强盛的一个影子。