俄罗斯第九届国际航空航天展览会18日上午在俄罗斯茹科夫斯基市开幕，俄总理普京为航展揭幕。俄罗斯先进战机Su-35在航展日首次进行特技飞行表演。
Su-35是在Su-27基础上发展的新型战斗机。它既有空中拦截能力，又能攻击敌方的地面和海上目标。该机安装了具有地形显示/攻击模式的新型多功能下视/下射雷达，最大高空作战距离为300千米，低空为200千米，可同时跟踪15个目标并攻击其中的6个目标。其空重18400千克，最大航程4000千米，最大起飞重量34000千克，空中加油后航程超过6500千米，最大平飞速度2.35M，升限18000米。装备1个热成像机载激光照射器吊舱，翼尖电子战吊舱和翼下kh-31反辐射导弹，全机最多可挂14枚导弹，最大载弹量8000千克，可在1200米长的水泥或草地跑道上起飞。
早在20世纪80年代末，随着Su-27战斗机的横空出世，“侧卫”家族的各个成员开始频繁现身于世界各国的航空航天博览会，不断地展示自身的独门绝技，并陆续成为了多个国家空军的主力作战飞机。然而，随着国际战斗机市场的不断变化，尤其是一些第五代战机的相继推出后，Su-30系列战斗机已经逐渐失去了竞争优势，难以再现昔日辉煌。为了今后10年内在战斗机市场上占据一定份额，苏霍伊公司又不失时机地利用了正在研制之中的第五代战斗机的一些尖端技术，在确保空战性能明显优于世界上所有的第四代战斗机的基础上，正在竭尽全力打造一种号称第4++代的多用途战斗机，它就是“侧卫”家族的最新也是最后一名成员——Su-35超机动性多用途战斗机。
Su-35歼击机所处的位置应在苏-30MK多功能歼击机和未来的第五代飞机之间。在改进过程中安装了空中加油系统、新型机载无线电电子设备，并扩展了武器装备。
Su-35的基本性能：
最大起飞重量34000千克;
准起飞重量25700千克;
飞机空重18400千克;
载油量10250千克(内部油箱);
起飞滑跑距离750米;
着陆滑跑距离600米;
高空最大时速2500千米/小时;
低空最大时速1400千米/小时;
实用升限18000米;
飞行距离3200千米;
机长22.18米;
机高6.43米;
翼展14.7米;
翼面积62平方米;
动力装置2台带加力燃烧室的涡扇发动机(2x12500千克力)。
自推出Su一35之后，俄罗斯相关报道不惜笔墨地将其描述为“距离第五代战斗机只有一步之遥”，这种说法不无道理。俄罗斯在研制Su一35时，大量使用了为第五代战机开发的技术，使得这种战斗机具备许多第五代战机应具备的特点，如隐身性能、超级机动能力、先进的航电系统以及火控雷达系统等等。 隐身措施目前，苏霍伊公司已经公布了Su一35多用途战斗机的图片，从中可以看出它并没有采用三翼面布局，这是与Su一27M战斗机之间的最大不同。究其原因，主要是考虑到提高隐身性能的需要。
基于当年的设计背景，Su-27战斗机并未考虑采用隐身技术。随着美国F一22A战斗机的正式装备，Su一27系列战斗机固有缺陷更加突出。战斗机从第四代跨越到第五代，具备隐身能力是必不可少的一个重要特点。在这样一个背景下，Su一27M战斗机所采用的三翼面布局似乎显得不合时宜，其鸭翼作为一个重要的气动翼面，成为了雷达反射的一个主要部分。于是，保持Su一27战斗机原有的常规布局成为了一个行之有效的隐身途径。
多年前，俄罗斯科学院电磁理论和应用研究所(ITAE)从事隐身技术的研究人员就开始积极地寻求各种隐身技术，试图将Su一27M战斗机的正面雷达反射截面积降低一个数量级，从而使敌机雷达对其探测距离减少一半。2003年10月，研究人员在英国伦敦召开的一次有关隐身技术的会议上，介绍了所取得的一部分进展。由此可以断定，苏霍伊设计局在宣传Su一35战斗机时，强调其采用了隐身技术绝非空穴来风，其中一些研究成果已经切实可行。
通常，Su一27M战斗机进气道是一个强烈的反射源，雷达波通过进气道直接在压气机叶片表面产生强烈的反射波。为此，研究人员研制出不同厚度的铁磁吸波材料，分别喷涂于进气道和压气机叶片的表面，可以将进气道产生的雷达波反射降低10～15dB。而且，这种涂层不会影响进气流量，不会影响防冰系统的正常工作，可以承受高速气流的冲击，耐受200~C高温。
Su一27M战斗机的另一个雷达波强反射源是座舱，主要是由于座舱内的座椅、各种显示仪表和操纵杆等都采用了大量金属部件。为此，ITAE隐身研究小组研制出一种新的加工工艺，可以将等离子体有效地沉积到座舱盖的聚合物材料和金属材料的内部，从而把电磁波屏蔽在座舱外，同时又不会影响太阳光的透入。
此外，ITAE研究人员正在发展的一些技术，还有可能进一步降低Su一35战斗机的雷达天线所反射的电磁波。一种方法是采用具有“开关”功能的雷达罩，即在内部喷涂上一层含镉的硫化物或硅化物的半导体材料薄膜，能在可见光照射下改变自身的导电特性，从而改变电磁波的反射。但是，目前还未解决薄膜的工业生产技术。另一种方法是在雷达天线前面放置一个频率选择屏，起到窄带射频滤波器的作用，只允许通过自身雷达的频率，但势必会牺牲一部分自身雷达的探测性能。此外，ITAE提出了一个大胆设想，在雷达天线前面放置一个低温等离子屏，其工作原理与等离子体隐身技术一样。
Su一35战斗机还改进了机身结构，采用大量的钛合金，将其使用寿命显著地延长到6000飞行小时，足以使用30年以上。数据表明，它的翼展增大到15.3米，比Su一27S战斗机增加了0.6米，垂尾内安装了油箱，从而使内部燃油载荷增加了20%，达到11500公斤。值得注意的是，Su一35战斗机还可以携带两个1800升副油箱，一改Su一27系列战斗机从不采用副油箱的历史，这也是Su一30MK系列战斗机无法比拟的。此外，该机还加装了空中加油系统。
动力装置Su一35战斗机在研制过程中，由于结构重量、机内燃油和武器载荷的增加，不可避免地增加了起飞重量。数据表明，其正常起飞重量达到25-3吨，最大起飞重量达到34.5吨。根据Su一27M战斗机的研制经验，采用大幅度改进的AL一3lF发动机成为一个必不可少的解决方案。然而，令人意外的是，Su一35战斗机竟然采用了留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。这也是俄罗斯两大发动机企业之间竞争的结果。
在Su一27SM战斗机计划期间，苏霍伊设计局就已经考虑采用一种AL一3 1F发动机的衍生型，倾向于土星联合体的稳妥方案。但是俄空军在反复评估后，考虑到“礼炮”机器制造厂提出的AL一31F发动机三阶段改进计划，在结构和性能方面逐步改进后具有更大的吸引力，最终可将加力推力提高到143千牛以上，于是选择了AL一31FMI发动机方案。作为AL一31F发动机的设计和研制单位，土星联合体在失去了Su一27SM战斗机的发动机改装合同后，似乎在第五代战斗机的发动机竞争中也失去了优势，因此，毅然决定将117S发动机提供给Su一35战斗机，以免失去最后一个机会。AL一31F发动机的一种衍生型，但采用了许多第五代发动机技术。它装有一种更加先进的风扇，直径增加了3%，即从905毫米增加到932毫米，并采用了先进的低压涡轮和高压涡轮，同时还采用了精密的数字式控制系统。通过这些措施，该发动机的推力增加了16%，达到145千牛，推重比超过10，完全可以保证战斗机以1200公里／时以上的速度进行超音速巡航飞行。
据苏霍伊设计局透露，117S发动机装在苏一27M战斗机上试飞期间，飞行员将油门推到加力状态后，Su一27战斗机的极限速度得到明显提高，轻松地超越了原来的飞行极限，在多项指标方面已经接近世界纪录。从有关数据看出，Su一35战斗机不仅可以飞得更快、携带更多的导弹和炸弹，同时具有较强的机动性能。
与现役的AL一31F发动机相比，117S发动机的使用寿命增加了2～2.7倍，两次大修间隔时间从500小时增加到1000小时，给定使用寿命从1500小时增加到4000小时。这对俄制航空发动机来说，可以说是一个极限纪录。它意味着飞行员可以在发动机例行检修前完成更长时间的战斗飞行，同时可大量降低发动机维修费用。
迄今为止，土星联合体已经制造了5台117S原型机。自从2003以来，首台原型机已经开始在台架上试验，另外两台原型机已经安装在Su一27M(710号)飞机上，从2004年3月开始试飞。乌法发动机生产联合体(UMPO)和土星科学生产联合体将合作生产117S发动机。
基于早期的工作，117S发动机的推力矢量控制系统可以很容易地与电传操纵系统实现一体化控制，因此，有关Su一35战斗机借助于推力矢量来实现超机动性的技术就不再赘述。需要说明的是，Su一35战斗机采用了“数字式飞机综合控制系统”，实现了电传飞控系统、大气数据系统和起落架机轮刹车控制系统等各种功能的综合控制。
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疯狂伊万：最拉风的敞篷 --- 为了军火广告而倾情客串电影表演。
Su-35是苏霍伊侧卫家族一系列技术优化的最新验证机，但相比其他型号，也是一种没有明确功能定位又没有跨代际优势的战机，仅仅是为了市场份额和侧卫系列成功最后的晚餐。 如果苏霍伊设计局不思进取，陷入市场浮躁，只顾吃Su-27设计的老饭，不能潜心设计突破创新，终将走上米格设计局的老路。 | 
狗仔卡
发表于 2009-8-22 14:19
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