三年後高鐵橫貫中國 火車如公交

元素

怎么这么一条普通新闻引发那么热烈讨论，真没想到。

从发展看，中国高铁时代的来临，必然解决乘车难的问题。
如果说到更深层次的民工问题，建议网友看一下温家宝刚刚接受的独家采访，其中的回答，或多或少会解决网友们的疑惑。

http://www.news.cn/xhwzb20091227.htm 答记者问网页

Blueboil

高铁开通，撤出一些普快，其实恰恰是考虑了民生的结果。
一项工程，是要向满足绝大多数人的利益这个大方向考虑的。
我每个月都要去一次北京，坐的就是长途火车。前两个月Z86取消了，代替的是价格一样的动车，但是由卧铺变成了软座。时间上也不过提高2小时左右。我当时直觉就是，我不喜欢。因为特别是我这种每个月都要自费去北京办事的人，至少火车上休息不好了。
但是我觉得我完全能够接受，并且后来上了车觉得超值，以前Z86车票很不好买，我每次都要提前半个月，在白天上班的时候请假出去买（周末的班次根本买不到票），非常耽误工作，也影响薪水。但是现在苏州北京之间开通了三班动车组，一下子就把人流分过去了很多，我现在随时买随时走。更重要的是，人流分了，每辆车内乘客可获得的服务资源就大大提升了，以前2车厢一个列车员根本照顾不过来，现在一个车厢一个列车员，且每车厢定员又比普通车少了不少，没有那么多脏乱差，下了车也不用担心一身的油烟和怪味，没有人在车内吸烟、拖鞋光脚，也没有人跟你挤在一起。那我觉得很舒心。那我真的觉得列车的服务跟以前Z字头（是动车外最好的车次了吧）比都要好了很多。
我也经常穿行于沪宁杭各城市之间，动车组开通两年多了，真的节省了很多时间，让人们的出行方便了很多，至少两年前的7月份，我看到的就是几乎所有人都换动车组去了，这种两三个小时的旅程，不过六七十元，时间却节省了一半还多，不需提前考虑那么多出行因素，几乎是一夜间解决了出行难的问题。

yangking

经济学有个二八定律,即:20%的高端用户创造80%的利润!
高铁先期找的就是那20%!
有人拿民工说事,
其实在中国,
这是个政治问题,非经济问题!
解决的办法不在铁道部!

thirty

运输并不是只运人的……

thirty

读书的时候，回家，20块，8小时，放寒假天不亮就起床，到家天又黑了。
现在，110块，3小时，吃了午饭慢悠悠过去，回家吃晚饭。

提速是好事。速度起来了，物资的运输也更快了，并不是只运人的。

thirty

狮子吼同学请淡定，yangyi331 明显是为反对而反对胡搅蛮缠的，他心中已经有了结论咱是说服不了他的，所以还 ...
越女 发表于 2009-12-27 17:44

    一口一个我认为，没得谈。已经设定好结论了。

不屈不挠

铁路很环保，好事！

sohappyman

正常，发展需要，人口这么多，流量这么大。
倒是把票价降下来再说吧，国家该补贴。

30107178

你好好笑，我就拿个最现实的例子来说吧，我家这边民工去广州本身也就3个小时，现在坐高铁一个小时，价格确 ...
暮霭天涯 发表于 2009-12-27 15:18

你家哪的？

是不是高铁一通，民众出行的唯一选择就是高铁了？

还有没有普通客运火车了？

30107178

谈下我东北出差的一次经历吧

两天时间，我把东三省省会跑遍了。

星期五晚上从北京坐的是普快的火车，星期六早上到了哈尔滨，去了就办事，完事当天中午去火车站买动车票，随买随走，一小时后到了长春，接着又办事，完了晚上买了动车票到了沈阳，住旅馆，充分地休息了一下。星期天办事，上午就完成了工作，中午买动车票回北京，下午四点回到了北京。很速度很效率，路费6、7百元而已。

ayin

真搞不懂几位到底为了什么吵得这么欢？到后来已经为吵而吵了。
高铁通了以后，是停了一些武广的铁路线，但是经停沿线的其他路线的普车并没有减少，因此仍然可以买普通客车票，只是武、广不是起点站而已。
而且春节的时候都会执行春运的车次安排，而不是平时的车次，临客都不知道要增加多少。
贴图的那位，春运拥挤不是因为车少票贵，而是集中的客流太多。这么多人，不要说卖票，就是免费让他们坐火车走，还是会有这种拥挤的场面。欧洲的火车路线密集，你让这么多人集中在短时期内从欧洲的各处同时通过火车移运，看看是什么场景。

yangyi331

那么多人现身说法了已经，也没什么可说的了。感谢各位，俺对高铁有了更好的认识。

aklsky

总结一些， 高铁票价太贵， 比飞机票还贵，过不了多久就要打折， 大家放心好了。 普通铁路不应该马上停开， 如果因为高铁影响了普铁客源而停开那无可厚非， 到现在远没到那个时候。。

brian.wang

经济学有个二八定律,即:20%的高端用户创造80%的利润!
高铁先期找的就是那20%!
有人拿民工说事,
其实在中国, ...
yangking 发表于 2009-12-27 18:59

这点我赞成。
就像飞机、高速公路、L列车、K列车、T列车、Z列车、D字头一样，金钱和时间是需要选择的，高铁建设的目的就是增加了商务和旅游的一种交通选择。
拿民工来说，只能说没有建设其他交通选择而已。

xusun

贵到鬼锦，我宁愿坐汽车。

gar

开通高铁是对国民总是好事一件，也是一个国家交通运输系统完善的标记，它对目前普通铁路运力有分流作用，减少部分班次也正常。高铁的定位和普通铁路列车毕竟不同，票价高一些也正常。总不能要求高铁跟普通火车一个价吧？那干脆叫飞机也和普通火车一个价算了。就像衣服有上千元的、几百的、几十元的，不同人有不同的选择。飞机、高铁、普通火车、汽车、轮船同样道理多种选择，多种换乘。想要高铁票价降下来也不是不可能，那要技术更加成熟、运营成本下降等等因素综合作用，这都需要时间。

会员卡

北京到广州 坐8小时公交 ？

l234112

武广高铁现在的定位还算合理.

大家平时坐车时,很多列车都挺空的..特别是长途,经常整节车厢就希希拉拉几个人...

所以减一些车次我觉得没什么不妥..

到了春运时增开临客就是了....而且农民工基本上也就春运时才坐一次火车...

武广这个票价..优势在短途..

比如省内...抢汽运的生意...

像长沙到衡阳...汽车票也要60块..高铁才80出头...

汽车两个半小时...高铁45分钟...

所以只要高铁的密度足够..1小时 一趟..

应该还是有很大的竞争力的..

高铁长途平时就给出差能报销的人坐吧...



要知道高铁投资了1200亿..贷款了600亿?

按5%的利息来算..一年光利息就是30亿..

一趟车500多人..票价500...也就收入25万

23趟车..算来回...一天最多也就收入1000万...一年36亿..还完贷款要回本...都得百十年...


运营成本在这里放着...法办法的事啊.

遥远的冬天

高铁本身的营运是无法赚钱的，但是她能带来大量周边效益。
裁普铁并不影响买票，以我的经验平时的火车都是很空的，现在又有了高铁，普铁人就更少了。
到了春运反正所有的车都得再补回来，还要再加上不知道多少临客。
抱怨的其实反倒是那些平时根本不坐火车尤其是普快的人。