世界各国的“空军一号”元首专机面面观（图文）

穆萨

凤凰网资讯
      导语：波兰总统乘坐的波兰空军图-154专机意外坠毁，引发了互联网上一阵关于总统专机新旧、大小、简奢以及飞行安全的热议。在这个专题中，我们将对世界上一些主要国家的元首专机进行一些图文兼备的介绍，至于具体的观感和评判，还是请网友自行来做结论。      奉行实用主义的欧洲
法国、德国、西班牙与英国共同创立的空中客车公司，已经与波音并驾齐驱成为世界两大客机制造企业，也是欧洲的骄傲与核心产业之一。可令人难以置信的是，空客的主要股东法国、德国，其采用的国家专机虽然都是空客制造，却都是二手货………      德国法国：空中客车的故乡，元首专机竟然都是二手货
      法国原先拥有的政府专机队为法国空军的ET 3/60中队，主力是3架A-310中型客机和2架A-319小型客机，还有6架达索“猎鹰”系列公务机和3架“超级美洲豹”直升机。希拉克执政末期，感觉搭乘这样的中小型飞机出访，与法国作为联合国“五常”之一的大国地位不符。
　　为推行法国大国外交的形象所考虑，2006年和2007年，法国空军从澳大利亚航空公司(Austrian Airlines)购入两架A-340-200大型客机，这两架A-340是1995年2月交付澳航的。在商业机队运营已有10余年之久，经改装整修，安置元首专机所需的设备后，配备到ET 3/60中队。
　　萨克奇上台后，法国空军又于2008年从瑞士航空公司和Carabes航空公司购买了2架A-330-200中型客机(本专题所指的大中小，都是指干线客机中的区别)，替换了2架A-319。目前正在改装整修。
　　从商业航空公司手中购买，虽然是二手机且还需整修，但有一个好处就是交付很快。如果要向空中客车公司订购新机，需要排队等候数年，因此，有些国家当年在订购政府专机的时候，采用了出高价向商业航空公司购买在生产线上即将交付的新机的模式。 　
　　德国政府专机队由国家航空公司汉莎航空公司(Lufthansa)运营，出国专机是两架A-310-304中型客机，这是原东德Interflug航空公司的飞机，1989和1990年交付，德国统一后，Interflug被并入汉莎，汉莎1991年将这两架A310专门划为政府专机，分别用战后西德的首任总统特奥多尔豪斯和总理阿登纳命名。
　　此外，德国空军的特种空勤团拥有6架“挑战者”601公务机和3架“美洲狮”直升机，以满足德国政府、议会和军队要员运输的需要。
　　 2008年3月，经议会批准，德国政府决定订购2架A340-300替换2架A310，用2架A-319和4架“庞巴迪”5000公务机替换6架“挑战者”。A319于2010年交付。“庞巴迪”和A-340飞机将在2011年交付。
      其他欧洲国家：出访时常需向民航公司租借
      英国是联合国“五常”中两个没有专属元首专机的国家之一。不过英国女王或首相出访通常固定包租英国航空公司G-YMMO号波音777客机，这是一架2001年交付的客机，平时担任商业航班任务，英国女王或首相有出访任务时就停飞临时调整机舱布局，转换为专机使用。飞机上的几十个座位将被拆掉，以便安装会议室、通信设备、床和衣柜，供首相、女王和随行官员使用，旅程结束后再恢复为商业用途。其他有些国家也采用类似的办法。
　　在短途航班方面，英国皇家空军第32中队专用于要人运输，其拥有2架英宇航BAe-146、6架BAe-125公务机和3架阿古斯塔A-109直升机，以供皇室和政府高官使用，英国每个财年(3月底结束)皇家旅行的费用都会在6月公布详细的财务报告，2008财年英国皇室的旅程共消耗英国纳税人530万英镑，如查尔斯王子2009年3月访问南美洲包租B-777，耗资660594英镑；2008年10月访问日本和印尼，耗资665674英镑，这些都可以在网上查询到。
　　而像意大利、西班牙这样的小国，元首外交活动多是在欧洲范围内进行，所以100来座的空客A-319小型客机就是最合适的选择。但若要跨洋远程出访，则还需向商业公司租用大中型客机。

      

上面的列表，就是我们整理核对的主要国家元首专机情况，读者可以注意到不少飞机的机龄都不短。

      美国总统的“空军一号”从波音707更换为波音747的时候，707基本已退出民航航线运营。对于总统专机来说，其本质是执行国家外交使命交通工具，首要职责是保障元首生命安全，新旧与否、性能如何并非关键参数，最主要的是可靠性，其中主要包括空勤、地勤人员对飞机的熟悉程度。所以换不换专机，其实是一个需要非常慎重的选择。
      http://news.ifeng.com/mil/special/kongjunyihaozhuanji/

彰德府尹

图挂了~~

穆萨

法国“空军一号”：空客A-340
凤凰网

2006年和2007年，法国空军从澳大利亚航空公司(Austrian Airlines)购入两架A-340-200大型客机，这两架A-340是1995年2月交付澳航的。在商业机队运营已有10余年之久，经改装整修，安置元首专机所需的设备后，配备到ET 3/60中队。

A-340是空客客机系列中的大型四发宽体客机，载客量约380人，比波音747略小，但更具成本效益。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603589.shtml

穆萨

德国“空军一号”：空客A-310

凤凰网

德国政府专机队由国家航空公司汉莎航空公司(Lufthansa)运营，出国专机是两架A-310-304中型客机

这是原东德Interflug航空公司的飞机，1989和1990年交付，德国统一后，Interflug被并入汉莎，汉莎1991年将这两架A310专门划为政府专机，分别用战后西德的首任总统特奥多尔豪斯和总理阿登纳命名。

2008年3月，经议会批准，德国政府决定订购2架A340-300替换2架A310，将在2011年交付。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603668.shtml

穆萨

英国“空军一号”：波音B-777

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英国是联合国“五常”中两个没有专属元首专机的国家之一。不过英国女王或首相出访通常固定包租英国航空公司G-YMMO号波音777客机，这是一架2001年交付的客机，平时担任商业航班任务，英国女王或首相有出访任务时就停飞临时调整机舱布局，转换为专机使用。

飞机上的几十个座位将被拆掉，以便安装会议室、通信设备、床和衣柜，供首相、女王和随行官员使用，旅程结束后再恢复为商业用途。其他有些国家也采用类似的办法。

大小和航程介于767和747之间，其显著的特点是首款双发远程客机，灵活又最大限度地满足航空公司不同需求。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603595.shtml

穆萨

意大利“空军一号”：空客A-319

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http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603660_.shtml  

穆萨

重视排场爱攀比的亚洲
       亚洲的几个拥有固定或相对固定元首专机的国家，都在向美国看齐，配备庞大气派的波音-747专机，以图在国际外交场合章显元首气势，提升国家地位。

日本“空军一号”：波音B-747

      1987年日本“政府专用机”的采购预算获得通过，1991年两架订购的波音747-47C型客机(20-1101、20-1102号)交付，随后移交给航空自卫队管理并组建“特别航空输送队”。替代了日本原先使用的DC-10、波音707专机.

1987年日本“政府专用机”的采购预算获得通过，1991年两架订购的波音747-47C型客机(20-1101、20-1102号)交付

随后移交给航空自卫队管理并组建“特别航空输送队”。替代了日本原先使用的DC-10、波音707专机

一般使用这两架747的有天皇和皇族、首相和外相等。但实际上“政府专用机”也执行过向伊拉克运送日本自卫队，从海外撤侨等官方使命任务。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603603.shtml

韩国“空军一号”：波音B-747

韩国使用一架波音747-4B5作为总统出访专机，此外还有1架波音737-300、2架CN-235，这都是从大韩航空租赁的，租期至2015年。这是搭载李明博飞往美国参加核安全峰会时期用的最新“空军一号”涂装。

这是搭载李明博飞往美国参加核安全峰会时期用的最新“空军一号”涂装。韩国政府正在考虑购买空中客车A380、A340-600或波音747-800、777-300作为未来的总统专机。

这是原来的HL7465号大韩航空涂装。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603611.shtml

不能上传图片了，待续......

桔子咪咪

没有中国的？

穆萨

重视排场爱攀比的亚洲
       亚洲的几个拥有固定或相对固定元首专机的国家，都在向美国看齐，配备庞大气派的波音-747专机，以图在国际外交场合章显元首气势，提升国家地位。

日本“空军一号”：波音B-747

      1987年日本“政府专用机”的采购预算获得通过，1991年两架订购的波音747-47C型客机(20-1101、20-1102号)交付，随后移交给航空自卫队管理并组建“特别航空输送队”。替代了日本原先使用的DC-10、波音707专机.

1987年日本“政府专用机”的采购预算获得通过，1991年两架订购的波音747-47C型客机(20-1101、20-1102号)交付

随后移交给航空自卫队管理并组建“特别航空输送队”。替代了日本原先使用的DC-10、波音707专机

一般使用这两架747的有天皇和皇族、首相和外相等。但实际上“政府专用机”也执行过向伊拉克运送日本自卫队，从海外撤侨等官方使命任务。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603603.shtml

韩国“空军一号”：波音B-747

韩国使用一架波音747-4B5作为总统出访专机，此外还有1架波音737-300、2架CN-235，这都是从大韩航空租赁的，租期至2015年。这是搭载李明博飞往美国参加核安全峰会时期用的最新“空军一号”涂装。

这是搭载李明博飞往美国参加核安全峰会时期用的最新“空军一号”涂装。韩国政府正在考虑购买空中客车A380、A340-600或波音747-800、777-300作为未来的总统专机。

这是原来的HL7465号大韩航空涂装。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603611.shtml

穆萨

印度“空军一号”：波音B-747

凤凰网

印度的总统和总理远距出访时从印度航空公司(India Air)固定调用VT-ESN号专机，这架波音747-437B(1993年交付)飞机据称仿效美国“空军一号”配备了干扰设备，反导弹系统和空中加油设施。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603623.shtml

穆萨

巴西“空军一号”：空客319

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巴西总统的专机是2005年购买的一架空客319。安装了反防空导弹雷达告警机和一个数字保密卫星通讯设备。

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603616.shtml

穆萨

澳大利亚“空军一号”：波音737

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http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603663.shtml

穆萨

又不能上传图片了

待续......

穆萨

西班牙“空军一号”：空客A-319

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603637.shtml

穆萨

美国霸权地位图腾：“空军一号”

凤凰网

美国总统专机“空军一号”

      目前美国总统最常用的是两架飞机是改装过的波音747-2G4B民航机(空军编号VC-25A)，编号分别为28000和29000，蓝白相间的总统专机只有当总统在飞机上时才称为“空军一号”。[详细]
　　目前这两架747专机从1990年开始服役。庞大的波音747总统专机已成为美国的权力象征，也成为美国霸权地位的国际图腾。[详细]
　　 “空军一号”的上一代则是是两架波音707-320B飞机，编号26000和27000，26000从1962年开始服役，1963年约翰逊在其机舱内宣誓继任美国总统；27000则从1972年服役随即参与了尼克松访华这一历史性事件，两架飞机于1990年转为预备役，直至1998年才正式退役。[详细]
　　空军一号主要改装了飞机的内部装璜和设施，以更适合总统在空中行驶其职责，飞机上有休息区、办公区、两个厨房、一个手术台、药房、通讯系统、电话和电视机等。[详细]
　　空军一号还加入了空中加油的设备，在诸如核战争等紧急状态中，空军一号可以成为一个长时间空中巡航的军事指挥中心。[详细]
　　除了为总统家人、随行官员和白宫员工保留的空间外，还特别为媒体记者留出了座位。经过仔细核查，美国几家主流媒体的记者可以登上空军一号，随机出访(实际上各国元首出访时都会让记者搭上专机随行，以便密切媒体关系)。[详细]

      1972年2月21日11点30分，首次访华的美国总统尼克松刚下飞机，就与前来迎接的周恩来伸手相握。这个跨越最辽阔海洋的握手震撼了世界，标志着一个时代过去了，另一个新的时代开始了。背景中的27000号波音707是刚刚交付使用的全新飞机。[详细]

美国“空军二号”及其他

       美国副总统的专机也有一个专用呼号——“空军二号”，一般来说，这是美国政府专机队4架波音-757(空军称C-32)中的一架。这4架1998年交付的波音 -757用于运载副总统、国务卿、第一夫人等要人单独出行，也会在总统机队中载运随行官员。
　　 空军一号、二号的飞行都属于空军的军事行动，由位于马里兰州的安德鲁空军基地的第89空运联队第1空运中队负责。[详细]
　　 2009年美国空军提出寻找现役747的后继机型，空客A-380曾一度进入选择视野，终因政治原因被排挤出局。2017年接任的新一代“空军一号”究竟会是波音-747的新型号747-8，还是虽小但是更先进的波音-787？这就看波音公司和美国空军的会商结果了。[详细]
“陆战队一号”及其争议

　　从白宫到安德鲁空军基地总统一般先要搭乘美国陆战队直升机第1中队的专用直升机“陆战队一号”(不是“海军一号”也不是“海军陆战队一号”，在美国，海军与陆战队是两个独立的军种)。[详细]
　　具体来说，总统直升机有两种，较大的11架是西科斯基公司生产的SH-3“海王”直升机(公司编号S-61)的要人运输型VH-3D，较小的8架是同一家公司生产的著名UH-60“黑鹰”直升机的要人运输型VH-60N“白鹰”。
　　在布什执政后期，美军曾计划订购28架欧洲阿古斯塔-维斯特兰公司先进的AW101直升机更换陆战队专机直升机队，甚至订好了VH-71“茶隼”的名称，但终因金融危机节减开支，项目基本处于暂停状态。[详细]
　　这项目一砍，节省了多少资金呢？在原先的预算中，光是安全性能提升的改装研究，就多达17亿美元，详细研制计划耗资24亿美元，生产费用至少在65亿美元，合计达106亿美元，但很多分析家预测最终将达130亿美元甚至210亿美元以上。两百亿美元只生产28架总统等要人专用的直升机。美国纳税人的血汗钱似乎不该这么乱烧。[详细]       http://news.ifeng.com/mil/special/kongjunyihaozhuanji/

穆萨

奥巴马身高1米85不习惯专机 脑袋撞上机舱门(图)

2009年02月10日 中国网

“陆战队一号”

奥巴马脑袋撞上了机舱门。

       据美联社报道，奥巴马总统仍在适应他总统生活中的一些细节，其中包括他在乘坐其总统直升机时应当低头。
       身高1米85的奥巴马9日早上在白宫南草坪搭乘海军陆战队一号直升机时头部碰上了机舱门。他显然错误判断了机舱门的高度，脑袋撞上了机舱门。
       这是奥巴马第五次乘坐海军陆战队一号直升机，他9日乘海军陆战队一号直升机前往马里兰州的安德鲁空军基地，然后乘坐空军一号总统专机前往印第安那州，为国会正在审议的经济刺激一揽子方案争取支持。 (萧熙)
       http://news.ifeng.com/world/200902/0210_16_1004261.shtml

穆萨

特立独行的俄罗斯“空军一号”

凤凰网

      世界各国的元首专机基本上只有波音和空客两种选择，但俄罗斯不是这样。他们自己有完备的航空工业——尽管在民航机上的表现比较一般。
　　所以，俄罗斯的“空军一号”是其90年代推出的伊尔-96-300型四发客机，大小介于波音767和777之间。尽管在市场上的销路不佳，依然是俄罗斯作为前超级大国的骄傲遗产。目前的2架伊尔-96专机由“俄罗斯国家交通公司”负责运作。[详细]
      http://news.ifeng.com/mil/special/kongjunyihaozhuanji/

俄罗斯“空军一号”：伊尔-96

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603665.shtml

穆萨

如何评估波兰图-154专机及其失事

凤凰网

      4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154飞机在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，包括卡钦斯基夫妇在内机上96人全部遇难。俄称飞机坠毁是飞行员失误所致。[详细]
      老旧不堪？——真相是设计落后，但机况尚好

　　在有些新闻报道和评论中，声称失事的波兰图-154专机已使用长达26年。不过据我们的查证，波兰的两架图-154都是1990年才交付的，使用至今实为20年。[详细]
　　波兰图-154专机的机龄虽然比较高，但与包括美国“空军一号”以及德国、日本等国的专机年龄都差不多。而且，这架图-154刚刚于2009年12月进行了大修，机况还不错。[详细]
　　诚然，一般民航机使用12-15年就需改装为货机退出客运行列，使用20年左右则需强制报废。但作为使用频率较低的政府专机，其可用机龄与每日高强度运营的民航机是不同的。美国的上一代空军一号波音-707曾服役28年之久。目前这一代波音-747也计划使用到2017年，也将达27年。所以，简单的认定波兰总统专机老旧不堪是偏颇的。[详细]
　　当然，图-154的设计颇有问题，乘坐感受特别是后舱噪音与波音空客系列无法比拟，但这架专机历次改装中已尽力整修(见右图客舱环境)，整体舒适度应该还算不错。不过图-154的飞安纪录确实相当糟糕。但这是否就是失事的原因呢？[详细]

      死亡之机？——坠机与图-154飞机本身关系不大

图-154的失事率比较高，但实际上很多是与人为失误或天气状况有关。如空管失误、被导弹击中、遭遇恐怖袭击等。而根据目前事故调查透露的信息，这场空难本也是一场可以避免的悲剧，既有客观诱因，也有人为失误。[详细]
　　俄气象部门早在飞机启程一天前就已经发出大雾预报，但飞机仍按原定计划起飞。由于能见度只有500米，飞机在斯摩棱斯克机场上空盘旋几次后开始降落。由于军用机场没有盲降导引设备，机组人员试过3次着陆均失败。不过专机机长事发前3天就刚刚驾机载运波兰总理图斯克来过这里，俄语交流并非问题。[详细]
　　在这个过程中，俄罗斯方面的航空控制塔曾让飞机飞往明斯克机场，但机组还是决定在斯摩棱斯克机场降落，终于在第4次试图手动控制降落时，因看不清跑道，下降过快，终于坠毁在跑道前的树林里。[详细]

      不请自来？——行程怪异 事出有因

　　卡钦斯基是为了出席卡廷大屠杀70周年纪念活动，在飞往卡廷森林所在的俄罗斯斯摩棱斯克市时降落坠机殒命。
　　但令人一头雾水的是，俄波两国已经在4月7日(周三)举行了官方纪念活动，俄罗斯总理普京和波兰总理图斯克出席。卡钦斯基10日(周六)这番迟迟前来是为何？[详细]
　　有俄媒体分析披露，因卡钦斯基力主部署美国反导系统等跟俄罗斯较劲，普京其实只邀请了与卡钦斯基不和、却与普京有交情的总理图斯克出席，对此卡钦斯基2月时声言：“我高兴总理会出席，但波兰共和国的最高级代表是总统，我也将到卡廷。”
　　波兰确定的“卡廷大屠杀”死难者纪念日是4月13日，所以卡钦斯基10日才启程。不过即使他能安全降落，俄罗斯这边也未安排相应的接待活动。此程基本上是波兰的单方面行动。 [详细]

      强令降落？——或许真是性格决定命运

英国《泰晤士报》刊文称，历已故总统卡钦斯基有着许多的优点，敏锐的历史感和一丝不苟的性格，但时常又被一些弱点所掩盖：固执、鸡毛蒜皮、有时还缺乏远见。[详细]
　　还有媒体报道，2008年8月，卡钦斯基总统访问格鲁吉亚，声援与俄罗斯爆发武装冲突的格鲁吉亚总统萨卡什维利，当时图-154总统专机的飞行员无视卡钦斯基的直接命令，以安全理由拒绝在第比利斯机场着陆。最后飞机转场到阿塞拜疆吉扬杰机场安全着陆。
　　那架飞机上共载有5位总统——乌克兰总统尤先科、波兰总统卡辛斯基、爱沙尼亚总统伊尔韦斯、立陶宛总统阿达姆库斯、拉脱维亚总统高德曼尼斯。如果当时强行降落失事，将会比4月10日的这一次更为震动全球。[详细]
　　事后卡钦斯基还决定惩罚“固执已见”的飞行员，但是波兰国防部长克利赫坚持为总统专机飞行员辩护，声称他们完全是为了总统们的安全考虑，这才使他们免受处分。
　　卡钦斯基这趟死亡之旅，是否又是强令飞行员坚持在浓雾中降落最终殒命，在黑匣子录音公布之前，还不能定论，但是各国媒体都认为可能性很大。[详细]

      http://news.ifeng.com/mil/special/kongjunyihaozhuanji/

穆萨

波兰图-154专机内饰

凤凰网

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/201004/0414_6242_1603656.shtml

穆萨

波兰空军的图-154总统专机

http://news.ifeng.com/mil/jsdg/detail_2010_04/10/518325_0.shtml