深圳港上半年集装箱吞吐量首超香港 有望全球第三

日月星辰

深圳港传来好消息，今年上半年集装箱吞吐量1106.02万标准箱，而香港数据1071.6万标准箱，深圳超过香港34.42万标准箱，以半年度整数计，这是第一次。吞吐量连续9年居世界第四位的深圳港，依托背后的“世界工厂”，正在成为全球市场举足轻重的物流节点。
而今年6月，中国科学院发布2013年全球Top20集装箱港口预测报告预计，深圳港今年将完成集装箱吞吐量2330万-2350万标准箱，同比增长1.6%-2.5%，深圳港将首次超过香港港，成为全球第三大集装箱港口，仅次于上海和新加坡。而在去年，香港港仅以17万标准箱的微弱优势领先深圳。
从深港两地统计可以看到港口业务此消彼长之势。香港港口发展局的统计显示，上半年香港集装箱吞吐量为1071.6万标准箱，与去年同比下降7.7%。而深圳市交通运输委港口生产快速统计表明，今年上半年，深圳港集装箱吞吐量1106.02万标准箱，比去年同期增长2.52%。其中，装有货物的重箱增长3.54%，重、空箱比为68.1∶31.9，这反映出深圳港的货物进出口质量。

深圳港壮观的集装箱码头和堆场

今年前两个月，深圳港的吞吐量累计达353.25万标箱，同比增长5.92%，而香港集装箱总量为348.1万箱，深圳港集装箱吞吐量就已超越香港1.47%。数据显示，上海、香港集装箱吞吐量增速均呈跌势，新加坡略有上升，而深圳港增幅最大。
香港码头业务遭前后夹击
香港码头业务前有上海港和新加坡，后有深圳港和广州港，可谓前狼后虎，未来香港的港口业务将面临进一步的冲击。 除了深圳港外，珠海2011年也加快高栏港建设，该港经过3~5年的努力，港口吞吐量达到1亿吨以上，集装箱吞吐量达到300~500万标箱，这将进一步分流粤西货柜经香港码头的业务。而广州港去年集装箱吞吐量达1474.4万，今年将更进一步，也对香港码头业务带来很大的竞争压力。
早在2007年，上海港的集装箱吞吐量就超过了香港，成为全球第二大集装箱港，并在2010年更进一步超过新加坡，成为全球最大的集装箱港。

深圳港东部（左）、西部（右）各码头分布图

深圳集装箱拖车运输协会副会长耿博表示，因香港码头一个货柜的作业费较深圳港贵100-200元人民币，而将货柜从深圳运到香港费用还需要近千元人民币，折合起来成本较深圳贵了近1500港币，深圳港因而具有很强的竞争力。因此珠三角许多货主为节省成本，便将货物由盐田港、蛇口港甚至从珠海港等地出口。深圳的货运代理说，除非客户特别要求，否则他们都建议客户货物从深圳港出口，这样可以节省不少成本。
近年来，深圳港出口业务集装箱单箱货值越来越高。出口货物发生了很大变化，从原来的体积大、质量重、价值低的服装、家具、机械等产品，变成了重量轻、体积小、附加值高的手机、电脑、集成电路等高科技产品。广东高科技产业商会执行会长王理宗认为，通过产业转型、腾笼换鸟，深圳企业加快自主创新打造深圳质量，优质产品出口成为主流。
深圳超过香港，先后经历了约20年时间，体现了在学习中成长、在创新中做强的特质。在这一过程中，深圳港的国际味也越来越浓，挂靠深圳港的大船持续增加，包括法国达飞“马可波罗”号、马士基“艾巴”号、韩国现代“集结”号、长荣“长华轮”等，世界著名船队所有超过一万箱的大船都挂靠深圳港，大船降低了单箱运输成本，吸引众多货主选择深圳港作为进出口货物的主要港口。

2013年6月19日，随着“辉建”轮成功靠泊蛇口集装箱码头(SCT), 招商局国际深圳西部港区台湾-香港-蛇口航线正式开通。

深圳港成国际航运物流节点
作为国内国际班轮公司开辟定期班轮航线最早的港口之一，深圳港是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。
深圳港现拥有集装箱国际班轮航线239条，自2007年以来，深圳港先后与荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、阿根廷布宜诺斯艾利斯港、美国奥克兰港、美国弗吉尼亚港、西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布鲁日港、比利时安特卫普港、意大利塔兰托港和瑞典哥本哈根-马尔默港等11个国际港口签订了友好港协议。
深圳港临港产业已初具规模，有盐田港集团、招商局国际、南山开发等7家港口开发公司，有35家以港口装卸业务为主的港埠企业，近百家经营港口仓储的企业，约80家从事港口船舶服务业务的企业，多达2100多家的集装箱拖车企业，2家专业港航信息服务公司，30多家在深圳市专门从事港航基础设施建设的企业，以及多家引航、船舶检验、拖轮、船舶修理、船舶供应及服务、海事服务、口岸服务机构。
深圳市港口协会秘书长刘银胜认为，深圳港集装箱吞吐量稳中有升，从大环境上首先得益于深圳产业转型升级、外向型经济的实力，同时得益于珠三角先进制造业的世界地位。在运营机制上，深圳港积极发展海铁联运、不断提升码头中转是重要经验，目前深圳港的腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了源源不断的充足货源，保证港口业务持续上升。深圳港的中转业务也在增加，如国际间的中转，东南亚的货物通过深圳转运北美、南美，国内驳船通过珠三角丰富的内河水系，将货物运往广州、中山、东莞甚至广西梧州等地。

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