摘要：无法、无理、无情，这才是民众对高速收费的焦虑之源。
每到节假日，“高速免费”的话题就会吵得沸沸扬扬。这不，新华社刚批评完高速收费的暴利，“一年逾4000亿高速费去哪儿了”，又有全国人大代表质疑广东省交通厅的“收东补西”没道理。紧接着，交通运输部出来亮家底，哭诉连续三年亏损，绝大部分通行费用于还本付息，可依旧“收不抵支”。
世上没有免费午餐，修路、养路都得花钱，但，这钱从哪儿来、到哪儿去，必须给个说法。来，金台君(微信ID：jintai2hao)帮大家理一理糊涂账。
拆东补西，难道不违法?
民之所怨，大抵在“超期”与“超额”两类霸道收费。
先是山东交通部门的“年底到期的15条(段)高速公路将继续收费”，借口是偿还银行贷款。对此，人民时评明确指出，依照《收费公路管理条例》，“收费期限届满，必须终止收费”，涉嫌违法行政“这点毋庸置疑”。
再是1997年通车运营的广深高速，当初投资114亿元，截至2012年已“吸金”超410亿元，收入远远超过支出。广东方面回应称，之所以继续收费，是为了“偿还省内亏损高速公路的贷款”，还打比方“就和房地产一样，当时投一个亿，现在赚十个亿”。
此种说辞，同样于法无据。众所周知，高速公路收费的一条基本原则，就是“谁使用、谁付费”，对那些从未上过“亏损高速”的车主，凭什么要为它埋单?至于把公路比作房产，更显荒唐。一为公益事业，一为暴利行业，房产从民生品沦为投资品，已遭诟骂无数，却还要自降身段、与之媲美，简直糊涂至极。
车轮一响，黄金怎万两?
山东的有亏空，嚷着“超期收费”;广东的有暴利，嚷着“超额收费”。两家放到一起，构成中国高速公路的一幅微缩图——
据年报，深圳高速、山东高速、成渝高速的利润率多在30%以上，盈利水平甚至远超一些金融行业。而同时，全国范围来看高速公路却亏损连连，去年甚至亏了661亿元。那么，问题来了，多少公路超期、超额收费，多少企业赚得盆满钵盈，怎么还连年亏损、饥荒越拉越大?
答案除了“腐败猜想”，一定是有苦乐不均，一定是有更多的高速在“赔本赚吆喝”。就像广东交通厅负责人所述，不少高速“亏了十年”“早就资不抵债”。但，高速公路抬杆收费，“车轮一响、黄金万两”，赚钱压根不费劲，怎么会如此悲催?于实推断，没车上路、车轮子不响，必然是赔钱唯一的解释。
对此，金台君有点生气了：没车愿意上去开，你为啥还非要修?这里有没有好大喜功、盲目追求GDP的动因?又有谁因此被查处、被问责?倘若真为地方发展考虑，是不是也要衡量一下成本收益、既利当前又利长远?
无法、无理、无情，这才是民众对高速收费的焦虑之源。
假日抬杆，为啥受追捧?
两年前的“十一”黄金周，小伙伴们迎来了高速免费通行。有人叫好，也有不少人抱怨高速路成了停车场，让“无车族”为“有车族”付费。
其实，不是大家不懂得“修路养路得花钱”的道理，不是大家不理解“绿色出行更环保”的倡议，也不是大家不体验“扎堆上路太拥堵”的郁闷，只因“抬杆”撬动的价格杠杆太给力、太诱惑，让人们终于从“铁公机”身上揩到了点油水，缓解了些焦虑。当然，人人都可能有车，都可能直接、间接尝到油水的甜头。
最关键的，讨论假日该不该免费、高速该不该吸金时，如果简单把矛盾指向“有车族”与“无车族”之间，那就自降了一个层次，搞成“发动群众斗群众”。有车无车之上的大逻辑，是高速国企对全民集体的回馈。一则高速不该发大财，各国均是微利;二则高速不易出亏空，“拆东墙补西墙”的悲剧，无疑是拍脑袋决策的苦果。这个意义上，一声声沉重的“抬杆”呼声，不仅仅是对“少交了三五十”的期待，更有千万别让高速沦为印钞机、提款机，打开收费的黑箱、放到阳光下检阅的全民诉求。
听说，有官员为了绕开法律规制，表示“加速《收费公路管理条例》的修订，势在必行”。金台君只好再提醒一句，“依法治国”不等于“以法治国”，决不能说今天法律合用，就用;明天法律碍事，一脚踢开、说改就改。
狗仔卡
发表于 2014-12-29 15:25
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