中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉本报记者，充电站的覆盖率远远不足，“目前不是所有的小区都有充电桩，车主到外面要找充电的地方就更难了。”
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作为绿色发展的其中一环，中国政府过去三年多出台了不少支持新能源汽车产业的政策，希望鼓励更多消费者放弃传统汽油车，选购环保的电动车。
不过，业内人士向本报指出，新能源车普及化的“最弱一环”是充电基础设施的建设。虽然政府有意鼓励社会资本参与建设充电设施网络，但企业仍迟迟不愿进场，导致充电站依然供不应求。那是否应该由政府直接出资铺设充电网络，业内分析人士各有不同看法。
中国的新能源车市场近几年火速增长，中国汽车工业协会统计数据显示，去年中国新能源车销量达到33万辆，同比增长超过三倍。中国也已超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
业内人士预测，中国新能源汽车市场今后数年还有望继续保持迅猛增势，到2020年，新能源汽车累计将达到500万辆。
不过，电动车销量猛增，除了因政府发放的大量补贴、以及民众环保意识的普遍提升之外，在更大程度上也是因为在政府的汽车限购措施下，许多大城市居民多年“摇号”买传统汽油车不果，才“被迫”购买电动车。
换言之，新能源车还不是多数人的首选，而“充电难”更是新能源汽车用户与潜在用户的一大烦恼。
目前，中国的新能源车充电站主要分三种：国家电网和南方电网等国企建设的集中式充电站和充电桩；车企和互联网公司等社会资本在小区、商场等地区建造的分散式充电桩；以及散户在自己家里或停车位安装的个别充电桩。
据统计，截至去年底，中国全国充电桩数量仅有4.9万座。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉本报记者，充电站的覆盖率远远不足，“目前不是所有的小区都有充电桩，车主到外面要找充电的地方就更难了。”
北京市住建委网站1月发布的数据就显示，北京只有约四成小区建成充电桩。
北京市民杨平平（45岁，医生）曾考虑购买电动车，但仔细研究后决定放弃。她受访时说：“困难太多，车行说，我在小区里买了停车位，他们可以为我安装充电桩，但小区车位很紧张，一直买不到，怎么安装？再说，出门时如果途中突然没电会很麻烦。在市里已经不容易找到充电的地方，出了城应该更难。”
为缓解充电设施不足的问题，中国政府去年宣布，到了2020年要建成集中充电站1.2万座、分散充电桩480万个，并且逐步推进全国范围的城际快充网络建设。
不过关键是，网络和充电站应该由谁来负责建造？
贾新光表示，中国政府曾考虑亲自负责建造充电设施，但后来因为投资太大，效果也不好、使用的车辆太少，因此转而选择让社会和民间资本解决。
中国总理李克强2月底主持召开国务院常务会议时就指示，要加快充电基础设施的建设，明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等的责任与权利，推动落实住宅小区和中共党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。
会议指出，政府将利用中央预算内的投资和配电网专项金融债等，“支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策”，并且减免充电服务费用。专家解读，这说明政府有意鼓励社会资本进入充电设施建设与运营的领域。
工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理吴辉指出，政府正通过政策鼓励和资金补贴引导企业建设充电设施，但问题是，现阶段电动车保有量仍不足、充电设施利用率不高，建充电站并不符合企业的经济效益。
充电站不足，该由谁来建？
吴辉分析，充电基础设施是一个整体的网络、有许多网点，企业的前期投入非常大，很少民营资本有这样的财政实力去建设；即使有这样的实力，它们也未必愿意承担前期的亏损。
他认为：“目前的充电设施远远不能满足电动车的需求，政府一定要增加投入的资金，把前期的突破口给打开。充电站的建设一旦完善以后，就能带动电动车的保有量增长。当市场慢慢培育起来后，民营资本看到了商机，就会自发地流入市场。”
狗仔卡
发表于 2016-4-5 08:03
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