02 高铁站旁最好的商品房,价格也腰斩 就是我沿着高铁站走了几圈,发现站点周边其实存在着大量明显的房地产开发的痕迹 熟悉地产的朋友应该听过这样一句话,叫做 每一个高铁站附近,都有一座绿地 这次也同样如此,才出高铁站我就看见了绿地的售楼中心,且当地中介小哥告诉我,如今高铁站附近绿地的新房基本已经售完 早些的2019年都得靠抢 图片来源:当地绿地官方公众号 当年绿地某楼盘九开九罄,累计销售突破1000万套,国庆7天更是累计来访客户超万人,销售额1.86个亿 并且那时候的房价可都还不便宜 中介小哥告诉我凭借高铁站的辐射影响力,即使是在这个偏远的四线小县城,房价都能去到6000-7000元/平 我在走访的时候 也确实看见不少正处于修建、等待交付的新楼盘,给人一种要展开拳脚好好干的气势 但是如今5年过去了 如果我们稍微把视野放大一点,你会发现 其实围绕在高铁站四周,还是成片未开发的绿草地、农田 而即使是房地产的开发,也大多是点状式集中在高铁站附近,于是当你漫步街头 你会发现非常魔幻的画面出现了 荒废长满青草的农田背后 是一栋栋拔地而起的高大楼宇 你甚至可以踩着泥巴路走进社区内部 就连商品房下面的底商 一侧还能勉强维持商铺的形式,另一侧直接就是菜地 魔幻现实主义在这里展现得淋漓尽致 但更夸张的,还是周边房价的下跌 以这边的头部楼盘绿地x晖为例,就是这样有头有脸的楼盘,带我看房中介小姐姐自家的房子就买在这里 2018年首开的时候6200元/平 如今最低的能卖到3000元/平,相当于直接腰斩 一套100平的精装房,大概40多万就能拿下 而之所以房价下跌得如此凶猛,在我看来有这两个原因 第一,是开发的相对停滞 我们说一个地方能有源源不断的人气,房价能持续上涨 不仅需要房屋自身质量过硬,也一定离不开周边配套的发展 而除了我们前面看到大量商铺的空置,据说这附近已经1年没有开发商再次拿地,且即使是还在开发的项目 也大都是散点式的 建筑与建筑之间,建筑与商业体之间,还间隔着大片农田 第二,是购买力的饱和 要知道该县城作为传统农业大区,历史上就是人口流出地区,如今虽说净流出的趋势有所放缓 数据整理自:第六、七次全国人口普查人口净流出是指常住人口与户籍人口的差值 但每年超100万人的人口净流出数量,也在不断削弱当地的购买力 那你说在外面打工回老家买房不好么 然而事实是,仍然存在供大于求的情况 这次我看房的房东就是如此,自己家拆迁有2套房,女儿单位还分了套房,根本住不过来 甚至我还专门去周边的拆迁小区看了看
就这容积率,真的是密密麻麻望不到头 我仔细数了下,高层大概在32层左右,来往的居民也大多是爷爷奶奶带着孙子们 动迁的居民都集中在这,一部分年轻人又外出打工,没有新鲜血液的进入,也难怪高铁站附近购买力跟不上 所以我们看到 除了整个高铁站依托于高铁动车还能保持流量之外,其余地区街道是冷清的、商业大片空置、以及高端商品房房价也在腰斩 这才是围绕在这个高铁站周围区域,最真实的画面 03 而这样偏远的县城高铁站,不止这一个 说出来各位可能不信 在更多没被我们注意到的县城,还有大量偏远高铁站的命运,还要更令人唏嘘 数据整理自:媒体公开报告 它们有的自建成后就未启用 比如南昆高铁上的阳宗站、南京的江浦站和紫金山东站 还有的即使后期投入短暂使用,又紧急关闭 比如沈阳西站,2018年12月短暂投用,到2019年7月就停用了 而之所以会这样 一个很重要的原因就是:当地人流量难以支撑 大家还记得之前闹得沸沸扬扬的海口儋州海头站么 该高铁站总投资逾4159万元,海头站房建筑面积1989平方米,站前广场面积约370亩 如此昂贵的投资额,如此面积的占地,却自2015年西环高铁开通以来就从未运营过 然而相关部门给出的回复是: 海头站日客流量不足百人,开通运营后铁路部门亏损严重 换句话说县城的人流量根本支撑不了高铁站,于是前期再多投入也都付之东流 虽然直至2023年12月15日,这座沉睡了8年的海头站才开始车票发售,但后期能否长期运营,还得打个问号 此外,盲目大兴修建也会给当地财政带来巨大压力 那么怎么才算是好的高铁站呢 如果大家真的有去了解过那些真正人流密集、利用率高效的高铁站 你会发现 表格来源:《The Influence of Site Selection of High-speed Railway Stations on Travel Efficiency》 它们即使是位于城郊,也大都控制在距离市中心10多公里的范围内 包括近几年全国的铁路投资额度 其实也在趋于平稳,甚至还有点微降的趋势 都说明本身对于修建高铁站这件事上,还是非常克制 04 我们说曾经的高铁站、高铁新城 一直都是和一座城市未来发展深度绑定的 其背后带来巨大的人流量、交通的便捷度,包括对当地GDP的拉动,甚至可以说是一座城市对外打开的窗口也不为过 但如今伴随一些县城高铁站越修越偏远 或是因为当地人流难以支撑,或是因为地方财力不足 这些本该引以为傲的基建,乃至其周边区域的发展,却也在慢慢走向落寞与荒凉 事实上,一个地方的经济也不能完全依赖铁路交通,而高铁修建也应该回归更好出行、使用的初衷 以上为正文,来自Moon
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