7月5日,西藏军区组织6支部队进入施工现场。
“太苦了!”时任西藏军区某旅副政委的宋景原,率队全程参加了为期1个多月的施工任务。
“我们的工程地处藏北高原,气候恶劣。”宋景原回忆,“施工现场气候变化无常,剧烈的高山反应,使战士们脸色通红、嘴唇发紫。”
“40%的官兵都患有不同程度的疾病。”宋景原说,有的战士脸被紫外线烧起干疤,嘴唇干得冒血珠,经常流鼻血。
宋景原自豪地说,尽管困难如此之大,官兵们毫无怨言,一边啃着压缩干粮,一边喝着雪水,每天坚持十几个小时的劳动。
8月11日,宋景原和他的战友们圆满完成了所有的584公里的施工任务,比原计划足足提前了50天。
青藏铁路——标志着西藏不通铁路历史的终结!
2006年7月1日,青藏铁路全线通车运营。这标志着西藏不通铁路历史的终结,也标志着中国所有省、区、市全部通上铁路。
在10多万筑路大军中,又跃动着数万子弟兵的身影!
青藏铁路西藏段(从唐古拉山以北开心岭到拉萨)全长701.22公里,路段纵贯西藏那曲地区和拉萨市。沿线自然环境恶劣,平均海拔4300米,最高处达5300米,长冬无夏,高寒缺氧,地广人稀。
西藏军区副司令员兼总医院院长李素芝说,为了支援青藏铁路建设,西藏军区从安多、那曲、当雄、堆龙德庆等县抽调数千官兵和民兵,成立防空防化、反恐维稳、工程抢修、邮电通信、医疗救护等10余类分队,采取轮换形式,协助公安武警和专业人员参与青藏铁路所经乡村区域的护路联防工作。
高原医疗保障是工程建设主要难题之一。
青藏铁路5年多的建设中,没有一人因高原病致死,这里面凝聚着李素芝和西藏军区总医院医护人员的心血。
青藏铁路开工建设的5年间,李素芝率领他的医疗队,为3万余人次的铁路建设者提供了免费医疗服务,医治急性高原病患者3000余例,抢救外伤病人200余例,成功率均为100%。
与此同时,子弟兵还同铁道专家一道创造性地破解了20多项世界性高原冻土施工难题。 |