中国的新火车站

Peanut_lady

今天最后再补两张新广州火车站的效果图






(待续)

peacockery

啊啊啊啊啊啊啊啊，南站！！！！！！！！！！！！！

ysq_china

真的很够气派的，难怪为什么存在铁道部。

亚拉索

火车都不是中国的
火车站还有什么可吹嘘的
穿透 发表于 2009-3-8 17:16

这位同学应该多增强学习啊!

大道无门

实在漂亮……希望运行起来也一样漂亮！

两怀

成绩是肯定的，但与欧美日比差很远，前几年忙于修高速公路把铁路忘了，现在终于想起来了。也许几年后一票难求将成为历史。

silkrain

》成绩是肯定的，但与欧美日比差很远，

中国的铁路比美国要发达多了。虽然美国的铁路里程不少，但很多上都废弃了。美国公路和航空确实比较发达，但一个落后的铁路系统也是美国的硬伤。美国不是不想建立一个高效的现代铁路系统，但现在既没有钱，也没有相应的政治和经济环境。

madaozhizhan

任何事物都具有两面性，就看你是如何把握好平衡，让好的方面尽量发挥，而将坏的方面压制到最小。

qi409

修的真漂亮！！

ysq_china

效果图吧，实景没这么美的。

kxbks

火车站修好点是可以理解的，总比几年一拆好，看看上饶站，98年才新建，结果不到十年铁路要改线跟不上时代，于是06重建，是按照 浙赣铁路和峰福铁路在站内交汇的规模建的，结果08年，又新增京福，沪昆高速铁路在站内交汇，刚落成的站又不够使用了。很狼狈

好大的小鱼

怎么修的跟飞机场一样~~~~~~~

兰卓拉拉

从火车站可见中国的飞速发展哦~

gcandyou

呵呵，都很不错呀

liuyu39

火车适合中国，成本低，运量大，还很有风情的，

众志成城A

晕！我们成都火车站呢？尤其是正在修建的沙河堡成都新火车站呢？天府之国——成都能够缺席吗？请有图的大虾快上传比比美啊》

众志成城A

成都欢迎您！


下图是成都老火车北站：

（新火车站正在成都东边的沙河堡修建中，那可是相当的美丽壮观！）

众志成城A

成都欢迎您！

晕！我们成都火车站呢？尤其是正在修建的沙河堡成都新火车站呢？天府之国——成都能够缺席吗？请有图的大虾快上传比比美啊，我只找了部分不全》

下图是新火车站正在成都东边的沙河堡修建中，那可是相当的美丽壮观！

成都新火车站规划区域


     成都新火车站规划区域：塔子山以东、迎辉路以南、东延线以北、三环路以西约5.8平方公里的区域。成都新火站是西部最大车站，是火车北站两倍。新客站建成后，将有24条股道(火车北站为9条股道)，每天可开行列车500余对，仅成都至绵阳、江油的城际铁路一天近期可开行107对，远期可开行149对，成都到乐山、峨眉山远期可开行138对。2020年，新客站每年可发送城际铁路旅客3006万人次，非城际旅客3943万人次。2030年，年可发送城际铁路旅客7200万人次，非城际旅客5751万人次，这在西南地区“无站能及”。新站房面积超过6万平方米，无柱雨棚超过14万平方米。站场占地面积是现有火车北站的2倍以上。






























成都新火车站成都新火车站　　可望1月动工，2009年全部建成，连接四条高速铁路线，衔接两条地铁线，日发送旅客25万人次，采用两个站场，旅客实现零换乘，总投资18亿元，西南最大的火车站———成都市新客站呼之欲出。
　　9月14日，在成都市新一届城乡规划展上，沙河堡片区设计模型沙盘上赫然出现一座新的火车站。这一消息不胫而走，引起社会各界关注。成都市新客站究竟有多大、西南第一是否名副其实、如何实现零换乘……9月21日，新客站设计项目组负责人、铁道第二勘察设计院设计师张志勤接受记者采访，向本报独家披露新客站项目最新进展———
　　独家解读：西南最大火车站悬念
　　成都市通锦路3号，铁道第二勘察设计院(以下简称铁二院)的金字招牌在黑底大理石的映衬下熠熠生辉。铁二院办公大楼西楼，6楼原本是一个作学术报告的大礼堂，现在改成了办公室，成绵乐城际客运专线项目总体组的几十号人便在这里办公。尽管设计进入倒计时，但这里并不嘈杂和拥挤，每个人都在埋头从事自己的设计，每张办公桌上最显眼的，除了电脑之外便是一叠叠的设计蓝图，而未来成都市新客站的容颜就掩映在这厚厚的蓝图中。
　　已从事铁路设计工作21年的设计师张志勤担任成都市新客站项目组负责人。这个项目集中了铁二院线路、地质、电力、工程等约30个专业的近40名专家，项目组于去年4月成立。9月21日，张志勤仍然非常忙碌，采访在下午4点开始。她介绍，由于时间紧，任务重，加班成为家常便饭，几乎没有周末和节假日，去年全年，项目组成员只在春节时休息了几天。经过1年多的努力，新客站已触手可及。
　　先于城际铁路建设的新客站
　　“新客站建设时间比原计划提前了，”张志勤透露。“将先于城际铁路开工建设。”2005年4月，铁道部和我省签署《加快四川省铁路建设会谈纪要》，绵阳-成都-峨眉城际客运专线建设列入其中，由铁道部和四川省各安排资本金50%，四川的第一条城际铁路启动。这条客运专线准备分四段施工，先开工双流机场至德阳段，再陆续开工德阳至江油，双流至眉山，眉山至峨眉山段，同时在2010年竣工。作为城际铁路配套和中转，在成都需要建设新的客运站。按原计划，新客站在城际铁路建设时再开工。但由于达成线的扩能改造已经动工，新客站建设提前了。
　　2006年8月10日，铁道部和成都市政府达成“关于加快成都市新客站铁路项目建设会议纪要”，确定新客站先于城际铁路开始施工建设。而早在2005年4月，铁道部就开始对新客站设计方案进行招标，铁道第一勘察设计院和铁道第二勘察设计院参加了竞标。因铁道第二勘察设计院一直在从事绵阳-成都-峨眉城际客运专线的设计，在两个月之内便完成了投标所需的初步方案设计，新客站设计中标也就顺理成章。
　　按照调整后的计划，新客站于明年1月开工，2009年7月建成。张志勤领衔的团队完成的设计方案已通过铁道部可行性研究审查。
　　新客站连接四条高速铁路线
　　“我们实际上做了几套方案，规划展上亮相的只是方案之一。”张志勤介绍，每一个重大工程都有多套可行性备选方案。建成后的新客站将连接绵阳-成都-峨眉城际客运专线、达成铁路扩能改造线，还将连接未来的成渝高速城际铁路线和成都环城铁路线。
　　成渝两地正在规划一条经过内江的高速铁路，这条铁路从新客站的南端接入，沿着与成渝高速公路大致平行的方向到达简阳后，与原有的成渝铁路线基本平行东去。不过，现在成渝铁路线上的很多弯道将被取直，“完全是一条新线路。成渝作为西部两大中心城市，迫切需要一条高速线路，而且这条取直线路必然考虑到沿线大的经济节点城市。”成渝高速铁路将在2030年建成。另外，成都还将建设一条绕城铁路环线。这条铁路北面、东面和南面将利用现有的铁路线在中心城区二三环路之间循环，西面跨越三环路和外环后，到达郫县。新客站、火车北站、郫县、火车南站四个节点，形成闭合的城市环形铁路。
　　张志勤介绍，新客站现有三套方案，其主要区别在于站场设计。一是所有线路都合场也就是一个场的方案，另两个方案分为两个站场和三个站场。通过比较，目前最优方案暂定两个站场的设计：成渝高速线和绵阳-成都-峨眉城际客运专线一个场，达成铁路扩能改造线和环城铁路线一个场。据透露，在新客站停靠的列车，通行时速均在200公里以上。
　　“新客站还衔接了两条地铁线。”在规划图上，成都地铁2号线从铁路站场下方穿过，规划中的地铁7号线从站前广场穿过。两条地铁线十字交叉，出口在新客站站房的正下方。
　　西南第一当之无愧
　　目前，成都火车北站运能已基本饱和，火车南站的潜力也很有限，作为西南交通枢纽，成都迫切需要一个效率更高、规模更大的火车站。
　　按照规划，成都新客站在近期，也就是2020年，每天可发送旅客13万人次，远期即2030年日发送旅客25万人次。与之形成鲜明对比的是成都火车北站。在全国火车站中，火车北站规模也算较大的，候车大厅可以容纳9000人，现有7条客运股道和2条货运股道，春运高峰时动用了所有潜能，每天发送旅客6万人，开行图定列车80余对。
　　新客站建成后，将有24条股道，每天可开行列车500余对，仅成都至绵阳、江油的城际铁路一天近期可开行107对，远期可开行149对，成都到乐山、峨眉山远期可开行138对。2020年，新客站每年可发送城际铁路旅客3006万人次，非城际旅客3943万人次。2030年，年可发送城际铁路旅客7200万人次，非城际旅客5751万人次，这在西南地区“无站能及”。
　　新站房面积超过6万平方米，无柱雨棚超过14万平方米。站场占地面积是现有火车北站的2倍以上。
　　据了解，新客站建设资金将通过铁路建设基金、地方财政拨款、铁路长期债券等形式筹集。通过测算，车站全部投资税前内部收益率超过12%，税后内部收益率超过10%，有较好的社会效益和经济潜力。
　　三个火车站将形成错位竞争
　　三环路建成后，三环以内都成为成都市的中心城区，当占地面积很大的车站纷纷往城市外游走时，为何新客站选择在三环路以内建站？对于这样的疑问，张志勤说：“在沙河堡建新站，这是最佳选择。”
　　“新客站作为城际铁路站和高速铁路站，首先考虑旅客的方便和效率，因此必须在离城区近的地方建站。”张志勤介绍：“还得考虑铁路线的接入。”铁路从北、东、南三个方向进入成都，在这三个方向建火车站是最自然和最经济的考虑。火车北站经过多年发展，现有的空间已充分利用并超负荷运转，已没有扩容余地。规划设计师们把目光锁定在了东面和南面。
　　“最初我们考虑过火车南站。”但成都向南发展的战略使城南成为黄金地段，土地价格昂贵，而最致命的是，跨越火车南站的天府立交桥洞只预留了10个股道的规模，离新客站的要求相去甚远。于是，新客站落地城东成为上选。此时，成都市也一再希望铁道部门将火车站建在城东，拉动这一片区的经济发展。
　　项目组踏勘发现，城东其实是绝佳的建站地点。伴随东郊工厂的外迁，有较大的空间，也能盘活搬迁的国有企业用地。再加上沙河堡地段原就有一个火车站，利用既有的铁路线，可以节约土地和成本，也便于配套设施的建设，可谓一举多得。
　　新客站建成后，成都的铁路枢纽地位将最终确立，成都火车北站、火车南站、新客站三个火车站也将形成错位竞争。2030年，成都作为全国的交通枢纽中心，每天的客运量将达到40万至70万人次，而铁路将承担大部分运力。火车北站发送往东、往北的普通速度列车，火车南站发送前往昆明方向的普通速度列车，而新客站则发送动车组(专为高速列车设计的车组)。

　　站房设计将向全球招标
　　“新客站的设计充分考虑了旅客的需求。”成都市规划局一位工作人员说。工程设计中，站区规划始终坚持“与自然的对话”。
　　处于中心城区的新客站在周边预留了其他铁路生产生活用房，在配套用房层外规划了商务区，隔开了铁路与居住区。这样，市民的住宅远离铁路，不会有噪音和人流的侵扰。新客站将会形成人流、物流集散地，带动商业、服务业的兴盛，形成大的商圈。“有别于过去车站的脏乱差，附近的市民用不着担心。”
　　“新客站将采用候车与快速通过相结合的方式。”一位规划设计人员说，新客站的高架候车区采用大空间格局，旅客可以选择不同的进站路线，站房的多种设施能够满足不同的要求。在公众最为关注的站房区域，立体化的设计让旅客能够轻松出行。
　　在站房的地下层，2号和7号地铁线将旅客快速运送到城市的主要角落；地面首层，新客站设立两个站房广厅，设立售票窗口、贵宾入口和上二层候车区的扶梯，旅客可以在这里买到前往全国各地的车票；地上二层候车区，旅客通过高架桥进入站台，连接两个车场和东西两个广场的高架桥是天然的观景平台，高速火车从脚下呼啸而过；站房三层局部为餐饮和商业。
　　旅客出站经出站地道检票后，可经地下站厅直接到地下车场坐出租车、私家车或者换乘地铁；也可以到广场乘公交车或者长途车，公交车站和长途车站就在新客站的西广场上。在车站的另一面，东广场直接面对三环路，从这里也可以将大量的旅客疏散。
　　在铁二院绘制的蓝图上，位于新客站两侧的东西广场布局紧凑，功能齐备，交通便捷。铁路、地铁、公交、出租、长途汽车构成的无缝立体交通让市民出行更加方便。
　　据了解，成都市新客站站房的具体设计方案将向全球公开招标。成都将以世界的眼光建设新客站。
　　杨军本报记者李晓东






四川部分二级城市火车站效果图（已经在分别建设中）：



成局掀火车站建设热潮，建成都东站，新重庆站，改造成都站，重庆北站，规划新贵阳


　
成都站，重庆北站改造规模

成局今年将掀起火车站建设热潮。既有成都站，重庆北站将改造，其中成都站的改造作为成兰铁路的配套工程将于6月份动工，具体改造项目是将原有的5个站台扩增为8个站台，全部新建高站台，建第二候车大楼和北广场；重庆北站的改造纳入渝利铁路施工范围，新建重庆北站南广场，第二候车大楼，站台由4个扩建为8个站台。

成都东站全面建设，新重庆站年内动工

“新重庆” 火车站年吞吐 2190万人，主要承担从贵州等地来的南北向客流和承担从上海等地来的东西向客流，作为新渝黔铁路配套工程年内开工。

　记者从重庆沙坪坝区政府获悉，我市铁路新客运站（第三客运站）选址沙坪坝区上桥，预计初步投资37亿元，建成后将成为国家特级客运站。 　　 沙坪坝区政府透露，新客运站项目占地约1200亩，初步匡算投资为37亿元（不含场外广场修建和场外拆迁费用）。新客运站暂定名“新重庆”。 　　该客运站作为渝黔铁路复线的配套工程，09年动工建设，预计2012年建成投用。 　　年吞吐能力为2190万人 ，规划设25台25线。　　新客运站除了修建大的旅客疏导广场外，还要建公交和长途客运汽车换乘站，形成公交、长途客运、轨道交通三位一体的立体换乘交通体系。 　　 沙区投入最大的基础项目 　　沙坪坝区政府表示，此次投入37亿元，将是建国以来沙区投入最大的基础设施项目。据此前媒体报道，市交通规划所曾表示，主城今后的铁路客运，将形成“重庆、重庆北、新重庆”三点格局，分别承担不同方向的客流。

成绵乐，成渝城际配套工程，成都东站西南最大
     
     新建成都火车东站今天下午与成绵乐铁路同时动工。新的成都东站位于成华区沙河堡片区，占地面积约68公顷，设26台26线，车站站房主体建筑共分5层，包括高架候车层、站台层、出站层及两层地铁，工程总投资38.3亿元，新东站将在２年半后全部建成。未来新的成都东站将是一个具有“零换乘”理念的大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、长途公交、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式为一体，极大方便旅客出行。
　“成都新客站将是西部最先进的火车站，颠覆了传统火车站的概念。”成都新客站是成都交通枢纽最关键的部分，规划有铁路、地铁二号线、地铁七号线，可实现铁路、地铁、公交、长途客车、出租车等交通工具的“零换乘”。       据该项目的总体负责人、中铁二院建筑工程设计研究院总建筑师金旭炜介绍，从上到下，新客站分成了5层，地面为铁路的站台层以及高架进站层，地下分三层，分别是出站层（地下一层）、地铁2号线（地下二层）、地铁7号线（地下三层）。也就是说，深入地下22米的地铁2号线并不是离地面最远的，地铁7号线将比它更深。

       “这5层联合起来，每一层各司其职，共同实现交通零换乘。”金旭炜表示。

       地铁2号线和7号线虽然位于地下的不同层，不过，他们的付费系统都统一在地下一层，即出站层。这一层是换乘的中心位置，该层与城市交通体系连接，坐火车的旅客可以由此出站或是转乘地铁，坐地铁的旅客也可由此出站，或是进入站台层，转乘火车。

       由于每层所处的位置不一样，功能不同，建筑材料也是不同的。高架进站层为高大空间，主要功能为旅客进站综合厅和候车区，本层地面为花岗石面，周边立面维护为玻璃幕墙，顶棚设置吸声材料，卫生间等候车区内功能单元墙面局部设置吸声墙面。站台层的站台雨棚股道上空设置开孔，屋面内设置吸声材料，高架层下部设置吸声涂料，局部吊顶采用穿孔铝合金板顶棚并设置吸声材料。地下层为高大开敞空间，主要功能为旅客出站区和换乘通道，其大厅需要吸声降噪、控制混响时间，因此四周墙面设置部分吸声墙面，顶棚采用吸声保温涂料顶棚。

伴随着贵广，渝黔铁路，新贵阳站目前已经进行规划，力争今年动工新建。此外，成局今年还将开工建设新绵阳，新江油，新广元火车站，并继续完成达州站，遂宁站，南充站扩能改造，启动自贡站，内江站改造。规划既有菜园坝重庆站改造规划方案。






绵阳将新建四条铁路 新建绵阳火车客站规模在全省仅次于成都  




（绵阳晚报报道）“看到绵阳铁路未来的发展规划，真的感到非常振奋啊。”在铁路战线工作了20多年的吴国华高兴地感叹。
    吴国华老人说，他参加工作的那年，绵阳铁路还是单线行车。列车密度低、乘车很不方便。遇到春运等客流量大的时候，旅客通常会挤进货车车厢；1998年，改成复线行车，列车密度大大提高，乘车环境也大为改善；如今，成绵乐客运专线等铁路项目陆续开工，四条新建铁路形成出行网络……
    困境      
    一个“烟头”困住绵阳铁路交通
    一直以来，绵阳市境内仅有宝成铁路一条国有铁路通过。
    绵阳市交通局总工程师刘国学认为，铁路在中长距离的运输中，具有较大的运输成本优势。但从目前来看，一条宝成铁路已无法满足绵阳发展需求，更制约着绵阳的发展，也制约着综合交通枢纽的打造。“绵阳缺乏一条东西向的铁路，使得绵阳到重庆港出海的运输成本增大。”
    “市委市政府提出了将绵阳打造成‘川西北综合交通枢纽’的构想，具有极强的战略性和前瞻性，抓住了我市发展的关键和‘牛鼻子’。”刘国学在《构建川西北综合交通枢纽的思考与建议》中指出，我省的铁路发展在全国处于落后地位，人均铁路只有全国的57.6％，尚不足“半支香烟”长度。绵阳的铁路发展又处于靠后的地位，市境内仅有南北向的宝成铁路，正线营运里程143公里，仅占全市综合运输里程的2％，绵阳人均铁路长度2.66CM——相当于一个“烟头”。如何走出“烟头”困境？这既是绵阳铁路发展的难题，也是我市打造综合交通枢纽的关键。
    破题      
    4条新建铁路形成出行网络
    目前，绵阳在建或拟建铁路项目4个，包括新建成绵乐客运专线、新建成都至兰州铁路、成都至西安客运专线、绵遂铁路。
    据悉，去年12月29日，成绵乐客运专线在成都双流机场开工。该线北起江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉，南至乐山市，全线以成都为中心，江油、乐山发出的列车均以新成都东站为终点站，最高运行速度可达每小时250公里。成绵乐城际客运专线项目总投资392亿元，正线全长约317公里，建设工期4年。在我市境内里程为58.3公里，按省、部纪要要求，我市境内总投资约70.56亿元。据成都铁路绵阳车务段党群办主任熊华介绍，成绵乐城际客运专线项目建成后，最南边的乐山市民到成都只需54分钟，最北边的江油市民到成都只需51分钟，两小时内可穿越10余个城市。
    已开工的还有新建成都至兰州铁路。该铁路自成都枢纽青白江站引出，经广汉、什邡、绵竹、安县雎水场，然后以隧道穿越龙门山，至下关设茂县站，溯岷江河谷而上，经松潘、九寨沟县，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山进入甘肃境内，过上漳湾接正在修建的兰渝铁路哈达铺站。新建铁路全长462公里，为国家一级铁路，双线，项目估算总投资619.4亿元，时速200公里，工期6年，建成后，成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时。绵阳市境内估算总投资约5.23亿元。预计4月前组建成兰铁路合资公司，6月底前批复初步设计。其余两条铁路（成都至西安客运专线、绵遂铁路）正在最后的设计审批阶段。
    熊华还介绍，绵阳作为四川北大门和川、陕、甘结合部，是成都、西安、兰州三座省会城市构成的资源金三角内的主要中心城市。随着新建铁路的开通，宝成铁路电气化改造及复线建设的完成，绵阳铁路的运输能力将大大提高。
    展望      
    春运不再“难”
    “绵阳铁路网络的建成，将为绵阳经济作出重大贡献。”熊华认为，最直观的体现包括解决春运难问题和车务段年运输收益上。
    据悉，成都铁路绵阳车务段管辖宝成干线和德天、广木、成汶三条支线的36个车站和一个乘务车间。跨越成都、绵阳、德阳、广元四市，运营里程407.9公里。车务段每年运输收入约13亿元，运输货物每年约900万吨，发送旅客600万人次，旅客方向主要是上海、北京、乌鲁木齐、福州等。“铁路网络的建成，运输能力大大提高，必将促进车务段年运输收入的增加。”
    “春运难”是每年春节老生常谈的问题。吴国华老人回忆说，每年春运时节，返乡民工提前几天到车站排队买票，提着大包小包的行李挤进车门的背影让人心酸。
    熊华认为，造成春运难问题的原因，除了民工集中乘车返乡以外，现有铁路无法满足旅客需求也是造成春运难的主要原因之一。据悉，绵阳火车客站其规模在全省仅次于成都，是每年春运和民工出川的主要发送站。熊华相信，铁路运输能力的增加，必定缓解春运难问题。
    “出行不难了，旅客开心，铁路人也开心。”吴国华大爷计划，退休后，从绵阳出发，坐着火车到天南地北去看看，感受绵阳铁路的四通八达。

绵阳12亿元重建新火车客站

     由中国中铁二院工程集团规划设计的绵阳新火车客站原址重建项目已通过铁道部审查，绵阳客站主楼、站前广场，地下开发等都将有翻天覆地的变化。据透露，包括火车客站站房、广场和地下通道等在内，整个工程预计投资12亿元，目前工程建设前期准备工作已展开。
　　主楼设计为汉代宫廷大屋顶造型
　　绵阳新火车客站方案被国家纳入5.12灾后重建重点项目，也是即将开工的成绵乐城际客运专线的重要组成部分。
　　火车站主楼历来被看做是一座城市的标志和象征。绵阳新客站主楼设计者结合绵阳古今灿烂历史，汲取汉代宫廷大屋顶造型及严整的廊柱构造，并在传统文化上，运用现代的材料和结构建造方式对其重新诠释，使巍峨大气的主楼建筑兼具历史的浩瀚厚重和现代的文明高效，充分彰显出绵阳在中国历史长河和当代社会中的特殊地位。
　　棚顶采光将直射阳光过滤温和
　　站房和广场是整个绵阳新客站的核心。建筑技术设计上，由于合理的空间布局，站房内部将形成自然通风的效果，除贵宾软席候车厅及主要商业空间外，大部分空间无需空调就可以循环通风降温，将大大降低车站运行效能。而在顶棚通风采光方面，屋顶独特的顶棚采光通风设计将直射阳光过滤为温和的光线，不但透光、通风，更为进站、候车等空间带来美轮美奂的光景效果。
　　按照设计，各站台、进站通道、中央大厅、候车室、出站厅均设有残疾人电梯，实现全方位的无障碍进出站。所有导向系统均考虑设置无障碍设施，体现人文关怀。
　　站前广场设计为地上地下立体广场
　　按照规划设计，新站房的南面面向城市中心区，是城市主干道花园路的对景，南广场作为车站的主广场，配套建设了规模较大的景观及交通广场，作为车站与城市的联结纽带。广场为立体广场，形成一个现代化高效率的立体交通枢纽。广场共分为地面、地下两层。地面中央为步行集散广场，保留原有喷泉雕塑。同时配套西侧为公交停车场；东侧预留有远期公交车停车场用地，为车站的发展预留条件。所有车场通过临园路、荷花北街与外部道路联系。
　　设计中，地下广场设置了出租停车场和社会停车场，同时还设置有大量商业空间，满足进出站旅客的需求，也能促进站区商贸。
　　火车站周边将形成客运交通枢纽
　　市发改委相关负责人介绍，新车站的设计方案将体现几大变化，一是站前广场建设上将体现休闲性，比如类似像成都天府广场的味道。二是地下广场的开发，规划建两层，一层用作商业休闲，一层用来地下停车。三是广场两旁拟规划建两条下穿隧道通行汽车，与背后的剑门路连接起来。同时拟新建的地下通道，还将同南面的汽车客运总站连接，以此将火车站周边区域作为客运交通枢纽来打造。

绵阳新火车站效果图

czkimi

我说怎么动车涨价了
车站建设费 啊

aneway

形象工程。。。