我国唯一不通等级公路的墨脱县预计今年6月通车

真西北狼

西藏墨脱公路开建 结束最后一个县不通公路历史

雪域高原上将建“天路”

　　北京4月20日电  2009年4月20日上午，西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程、也称墨脱公路开工建设，将结束墨脱县不通公路的历史，也是我国公路建设史上意义十分重大的里程碑。墨脱公路，经国务院常务会议2008年10月批准立项建设，国家全额投资9.5亿元。工程位于西藏自治区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交汇点，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里，其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里，且有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响，其余路段尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁1104米/29座、涵洞227道。建设工期36个月。

　　工程根据地形、地质、气候、水文及老路现状，分段采用不同的技术标准和路面结构。起点至隧道进口段22.9公里采用四级沥青砼路面；隧道段4.422公里采用三级水泥混凝土路面结构；其余89.956公里路段为四级公路技术标准，视不同的气候条件、地质特点分别采用天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。

　　墨脱县面积3.4万平方公里、人口10543人。由于地处喜马拉雅山脉东端，雅鲁藏布江贯穿县域全境，海拔由7756米急速过渡到低谷地带的200米，陡峻的山隔、湍急的水阻“置”墨脱于“井底”；频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎“屏风”墨脱于“孤岛”。目前各乡之间仅通骡马驿道，村寨之间只有羊肠小道。县城通往外界的扎墨简易道路地形起伏大、自然坡降大、降水量大、地震烈度大、地质灾害多、地质条件复杂。虽经数十年的屡屡投资、几经修建、数十人付出宝贵生命，仍需分段、分季节年勉强通行2至3个月。

　　2005年墨脱公路改建再次提到国家和西藏自治区重要议程，9月西藏自治区交通厅和林芝地区组织国内权威公路勘察设计院所，在多年科研的基础上再次进入墨脱实地研究公路建设方案。年底安排施工队伍对波密扎木至墨脱简易道路进行便道保通整修，2006年实现了近4个月的通车时间。在此基础上，委托中交第二公路勘察设计研究院对墨脱公路进行勘察设计，对波密扎木至墨脱公路建设方案的可行性进行研究论证，并列入西藏自治区“十一五”交通建设规划。

　　交通运输部多次派出专家组进行现场勘察，参与技术方案论证；国内权威公路勘察设计单位在多年科研的基础上多次进入墨脱，进行数年的线路勘察，进行了7条线路的比较，筛选至3条，优化确定扎（木）墨（脱）线路方案。根据项目区域特殊气候、地质、水文环境资料，在充分吸取川藏、滇藏公路整治改建和墨脱简易道路初期建设、维护的基础上，经多年研究、多方案比选、实地勘察和反复论证确定了工程建设方案和灾害治理工程措施。



      针对墨脱公路沿线自然条件恶劣，工程地质复杂，工程勘测采用了 GPS、航测遥感、CAD集成技术、高分辨率IKONOS卫星影像测绘地图、1m立体像对和1：25000航空立体影像的多级工程地质遥感勘察等多项国内、国际高新技术提高勘察质量，确保工程设计建设方案的科学实施。

　　项目设计建设本着恢复性、保护性、自然式、乡土化、和谐统一的原则，加强生态环境保护、防止水环境污染、注重水土保持、适当设置观景平台。力争道路与自然景观的协调一致，最大限度地保护原始景观。本着以人为本的理念，线路设计了10处观景平台，供游人旅客及驾乘人员停留休息观光。

　　项目批准立项建设后，西藏自治区交通厅立即组建项目法人，配备精干的项目管理人员进行开工前的各项准备工作。截至2009年3月底，全线运输进场工程建设钢材、水泥、油料等物资10000余吨。施工人员、机械设备按合同要求全部进场，所有前期准备工作一切就绪。

　　墨脱公路建成后，将大幅延长全年通车时间，有力促进墨脱经济社会全面快速发展。




墨脱美景

      西藏和平解放后，西藏自治区、交通运输部组织国内多家公路勘察设计院所、科研单位对进入墨脱公路进行长达数十年不懈的研究论证、勘察设计和建设。2008年10月，国务院常务会议批准了西藏墨脱公路可行性研究报告，决定建设墨脱公路，标志着全国唯一不通公路县将成为历史。今年3月，交通运输部李盛霖部长、冯正霖副部长就建设墨脱公路有关问题分别做出重要批示，要求注重工程质量，特别是隧道工程，要安全施工、科学施工，坚持进度服从质量和安全要求。充分体现了国务院和交通运输部对墨脱公路建设的重视和关心，昔日遥远墨脱将不再遥远。

　　初期勘察设计建设1961年西藏军区公路部就开始了勘测工作。1965年拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险、技术难度太大而被迫停工。1973年西藏公路规划勘测设计院经过几年的踏勘，选择了数条线路比选，最后选定了由扎木镇翻多热拉山垭口到墨脱县城线路。1975年成立墨脱公路修建指挥部，并组建施工队伍动工修建。经5年建设，耗资2538万元，粗通至105k，因建设条件艰巨、公路灾害频发工程于1980年停建。已建路段除起点段约24公里可使用外，其余路段损毁严重，车辆无法通行。

　　分段修复暂通墨脱1988年林芝行署、墨脱县筹资50万元复修0k至80k简易道路，并在80k修建物资转运站，将物资用小型农用车运至80k,再由人畜背驮墨脱县城、乡镇及边防营地。政府每年投资90万元保通0k至80k。1989年交通运输部投资2000余万元，经4年奋战，修通80k至墨脱县城公路，扎墨公路全线贯通。1994年2月1日，在扎木镇举行扎墨公路通车典礼，汽车刚开进了墨脱县城，随之公路沿线滑波、泥石流、塌方等病害不断，公路又全线瘫痪废止。

　　再修复与维修保通1998年西藏自治区工作组进墨脱考察后，在财政十分紧张的情况下拿出150万元，再次修复扎木至80k简易道路，并每年投入90万元保通费用。2000年林芝地区波密县易贡乡扎木龙沟发生特大山体滑坡堵河成湖，湖水暴泄使墨脱简易道路荡然无存，交通运输部投资1200万元恢复墨脱交通，实现扎墨道路分季、分段通车。2001年至2003年，每年投入150万元用于整修、保通80 k至墨脱县城路段；2004年起，该路段整修保通经费增加至数百万元。


转贴：http://nc.people.com.cn/GB/61154/9161821.html

甘渊

本人强烈抗议中共对墨脱县的文化灭绝！你修公路，征得藏人的同意了吗？（仿茉莉的口气）

甘渊

以上开个玩笑。上次真的被茉莉这厮气着了，竟声称：你修青藏铁路，征得藏人同意了吗？

真名开远

难道藏文化就是不通公路铁路，过原始生活的文化？

真名开远

难道藏文化就是不通公路铁路，过原始生活的文化？

真名开远

有意思，政府在我们村前修公路，也没有征得我们村里人同意，强烈抗议，哈哈！！！！！

边城浪子

四级沥青砼路面，三级水泥混凝土路面结构，四级公路技术标准，天然砂砾、手摆片石及拳石过水路面。
这些专业名词谁能解释一下啊

寒嫣兒

西藏墨脱公路有望明年通车，累计完成投资7亿余元

http://news.sohu.com/20110715/n313532525.shtml

新华网拉萨7月15日电（记者王淡宜、拉巴次仁）记者从西藏自治区交通运输厅了解到，墨脱公路建设进展顺利，目前累计完成投资约7.45亿元，占总投资的78.4%。墨脱公路将于2012年建成，这意味着我国唯一不通等级公路的县墨脱县有望明年实现通车。

　　据介绍，正在建设中的墨脱公路2009年4月20日开工，起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，经打而曲、波弄贡、金珠藏布、米日、马迪和西莫河，止于墨脱县城莲花广场，路线全长117.278公里，工程概算总投资9.5亿元，由国家全额投资。

　　目前，墨脱公路建设已完成路基土石方119.1万立方米，涵洞完成72道，90.7公里路基成形，西莫河大桥主体工程完成。墨脱公路全线控制性工程－－嘎隆拉隧道于去年12月正式贯通，隧道建成后，修筑墨脱公路所需物资的运输成本大大降低，全部工程进度也将随之加快。

寒嫣兒

西藏：墨脱公路累计完成投资7亿余元
http://www.chinahighway.com/news/2011/555585.php

林芝地区墨脱县位于喜马拉雅山脉东端著名的南迦巴瓦峰南麓，由于没通公路，一直以来都蒙着神秘的面纱。2009年4月20日开工建设墨脱公路，全长 3310米的嘎隆拉隧道于去年12月15日顺利贯通。记者昨日（17日）从自治区交通运输厅了解到，目前，墨脱公路已累计完成投资7.4461亿元，占总投资9.4978亿元的78.4%，明年建成通车。

　　 嘎隆拉隧道

　　 采用科技创新、动态设计

　　林芝地区墨脱县是全国最后一个不通公路的县。墨脱公路位于波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇国道318县与老扎墨公路的交叉点、终点为墨脱县城莲花广场，全长117.278km。

　　根据墨脱公路的地形、地质、水文及老路现状，技术标准总体划分为4.4公里（含3310米隧道）的三级公路和113公里的四级公路。全线控制性工程嘎隆拉隧道贯穿于墨脱县亚热带气候与波密县亚寒带气候交融处的嘎隆拉雪山，是世界上断层最多、地应力最高、逆坡坡度最大的高原隧道。隧道北端降雨量大，冰川堆积物发育，隧道进口紧邻湿地，降雨、冰川融水均迅速形成地下水，建设期先后出现多次无征兆的突涌水现象。

　　针对现代冰川地区隧道建设关键技术，施工人员采用科技创新、动态设计与管理，有效解决了隧道混凝土冬季施工温控技术冰川堆积地层高压裂隙水注浆堵水技术，高原寒区施工设备选型等技术难题。

　　 截至目前

　　 累计完成投资7亿余元

　　截至目前，墨脱公路累计完成投资7.4461亿元，占总投资9.4978亿元的78.4%。工程已完成路基土石方119.1万立方米，防护工程37万立方米，涵洞全线设计219道、完成72道，90.7公里路基成行；达国桥桩基础正在施工，西漠河大桥主体工程完成；控制性工程嘎隆拉隧道全线贯通，万城仰拱2690米，初期支护3310米，二衬2113米；KO-K22+959.785段正进行路面底基层施工。

　　自治区交通运输厅表示，完全有信心和决心按时修好墨脱公路。鉴于公路沿线雪灾发生的频率、规模等具有不确定性，将增加养护保通机械设备，加强观察积累资料，条件成熟时增加工程措施。前期的建设阶段以“通”为核心，以“稳固路基”为建设原则，重点在于稳定路基下边坡，把有限的投资用在路基下边坡的处治上。

liuxinto

好事，支持

dalian1122

我国唯一不通等级公路的县——西藏自治区墨脱县，预计今年6月通车。这是墨脱县县长扎西近日在接受新华社记者独家专访时透露的。　　墨脱县位于西藏林芝地区，这里门巴族、珞巴族等人口较少民族占全县人口的90％以上。尽管上世纪70年代和90年代，国家曾先后两次修筑墨脱公路，但由于地质灾害频繁、气候条件特殊等原因，导致墨脱公路只能分季、分段初通，且每年通车时间很短。墨脱县至今仍是我国唯一不通等级公路的县，被称为“高原孤岛”。
　　正在建设中的墨脱公路于2009年4月20日开工，起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，经打而曲、波弄贡、金珠藏布、米日、马迪和西莫河，止于墨脱县城莲花广场，路线全长117．278公里，工程概算投资9．5亿元，由国家全额投资。
　　目前，从嘎隆拉隧道至墨脱县城之间的公路，正在紧锣密鼓地建设中，预计今年6月建成通车。
　　墨脱县县长扎西说：“墨脱县属亚热带湿润气候区，海拔落差数千米，拥有从高山寒带到热带雨林的丰富动植物资源，其中国家级保护植物3000多种，国家级保护动物42种，是我国乃至世界的动植物保护库。”
　　扎西说：“墨脱公路沿线都是原始森林，游客可前往墨脱考察、休闲和旅游，充分感受墨脱的神秘与壮美。墨脱公路通车后，我们计划将生态文化旅游作为全县的主打产业，吸引更多的国内外游客前来墨脱旅游。
　　“如果今年6月顺利通车，我们将在8月迎接游客，今年计划接待游客8000人左右。”扎西告诉记者，墨脱县降雨量充沛，每年雨水量可达2700毫米，因此，游客前往墨脱旅游的最好季节是在每年的7月至11月。

dalian1122

我国唯一不通等级公路的县——西藏自治区墨脱县，预计今年6月通车。这是墨脱县县长扎西近日在接受新华社记者独家专访时透露的。

　　墨脱县位于西藏林芝地区，这里门巴族、珞巴族等人口较少民族占全县人口的90％以上。尽管上世纪70年代和90年代，国家曾先后两次修筑墨脱公路，但由于地质灾害频繁、气候条件特殊等原因，导致墨脱公路只能分季、分段初通，且每年通车时间很短。墨脱县至今仍是我国唯一不通等级公路的县，被称为“高原孤岛”。

　　正在建设中的墨脱公路于2009年4月20日开工，起于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路的交叉处，经打而曲、波弄贡、金珠藏布、米日、马迪和西莫河，止于墨脱县城莲花广场，路线全长117．278公里，工程概算投资9．5亿元，由国家全额投资。

　　目前，从嘎隆拉隧道至墨脱县城之间的公路，正在紧锣密鼓地建设中，预计今年6月建成通车。

　　墨脱县县长扎西说：“墨脱县属亚热带湿润气候区，海拔落差数千米，拥有从高山寒带到热带雨林的丰富动植物资源，其中国家级保护植物3000多种，国家级保护动物42种，是我国乃至世界的动植物保护库。”

　　扎西说：“墨脱公路沿线都是原始森林，游客可前往墨脱考察、休闲和旅游，充分感受墨脱的神秘与壮美。墨脱公路通车后，我们计划将生态文化旅游作为全县的主打产业，吸引更多的国内外游客前来墨脱旅游。

　　“如果今年6月顺利通车，我们将在8月迎接游客，今年计划接待游客8000人左右。”扎西告诉记者，墨脱县降雨量充沛，每年雨水量可达2700毫米，因此，游客前往墨脱旅游的最好季节是在每年的7月至11月。