大陆电力机车大全

BK6141

SS9G型电力机车　　用途：客运
　　生产厂商 株洲电力机车厂
　　最大功率
　　5400千瓦
　　持续功率
　　4800千瓦
　　传动方式
　　交直传动
　　轴 式 C0-C0
　　整备重量 84t
　　轴 重 21t
　　最高速度 170km
　　持续速度 99km
　　起动牵引力 286kN
　　持续牵引力 169kN
　　制动方式
　　电阻制动，空气制动
　　电制动功率
　　4000千瓦
　　悬挂方式:架承式

昵称：烧酒改，电猪

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天梭型电力机车，由北车集团大同机车厂于2002年适应铁路机车交流化的要求，自主研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，可用于牵引200km/h高速旅客列车。机车功率4800kW，机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。

天梭型电力机车-车辆简述
这款机车由大同机车厂与株洲电力机车研究所共同研发，其设计营运时速为200公里，使用4台交流牵引电动机，输出功率为4,800W，采用从德国引进的DSA250型受电弓，可用作牵引高速或准高速客运列车。转向架轴式为Bo-Bo，电传动采用国产化的株洲制GTO水冷牵引逆变器，制动方面采用再生制动及空气制动两种。

车辆曾配属郑州铁路局，牵引载客列车。

天梭型电力机车-主要特点
轻量化、全分裂、组合式变压器

变压器为卧式结构，车体吊装式安装，一体化的多绕组全分裂式变压器。型号为JDFP-6272/75。二次谐振电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却系统。

先进的高速转向架

该转向架为B0-B0结构，采用整体式车轮，牵引电机弹性架悬，六连杆轮对空心轴传动装置，中间低位推挽式牵引装置，基础制动采用轮盘制动，一系悬挂采用螺旋弹簧加单侧轴箱拉杆定位，二系簧采用高绕螺旋弹簧。为了保证机车具有良好的运行品质，除安装减震器外，还增设了踏面清扫器和固体轮缘润滑装置。

流线化、轻量化车体

轻量化整体承载式焊接结构；双司机室和流线化头型；有中梁底架；铝合金大顶盖；网架与衍架式相结合的侧墙结构；两根连接横梁；顶盖与侧墙、两接横梁之间采用胶条密封；车体底部架设侧导流板；牵引杆座适应转向架中间推挽式斜拉杆装置牵引方式等。 机车通风系统为车顶夹层独立通风方式，滤尘采用车顶斜面惯性过滤器。

天梭型电力机车-其他
中国内地有不少铁路迷均称之为“DJ3”，但事实上，“DJ3”是另一款交传电力机车型号，由大连机车与日本东芝共同研制。由于现时中国自行研制交传车辆的技术尚未成熟，车辆故障率高，因此至今尚未有量产计划。现时车辆正被搁置。

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“奥星”DJ2型交流传动电力机车

  我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动电力机车！
2001年9月21日，首台拥有自主知识产权的交传电力机车“奥星”在湖南株洲问世。该电力机车时速可达200公里，总体技术性能达到了国际先进水平。


DJ2型交流传动电力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等特点。

2001年研制，200km／h客运电力机车，功率4800kW，最高试验速度达到240km／h。采用了以交流传动和网络控制为代表的先进技术。全部系统自主研制。数量：3台。

“奥星”号电力机车，2004年出口到哈萨克斯坦，至今已经运行了100多万 公里，

经历了摄氏零下50℃严寒考验，虽然也暴露出一些技术问题，但都很快得到解决。

今年又新获得两台订单(连前共买五台)，于2007年1月交付哈方。而且，中国这种高速机车成为哈方国家铁路百年纪念邮票的形象代表。

DJ2型交流传动电力机车的特点
1．通用性强，能适应不同电气化线路的要求。
2．可靠性和可维护性高。
3．具有优异的运行性能。
4．高效节能，是优良的节能产品。
5．通讯干扰小，具有高电磁兼容性能
6．可适应各种恶劣环境工作，是“绿色”牵引动力。
7．模块化结构，维修更换方便，经济性高。

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6K型电力机车　　6K型电力机车
　　产地:日本
　　制造商：三菱重工
　　进口年份：1987年
　　用途：客、货运
　　电流制：25/50 kv/Hz
　　轨距：1435毫米
　　轴式：B0-B0-B0
　　轴重：23吨
　　机车重量：138吨
　　车钩中心线间距：22200毫米
　　落弓时最高点距轨面高度：4570毫米
　　全轴距：17480毫米
　　两转向架中心距：7300X2毫米
　　转向架轴距：2880毫米
　　轮径：1250毫米
　　通过最小曲线半径：125米
　　通过最小曲线半径限速：5公里/小时
　　持续功率：4800KW
　　起动牵引力：485KN
　　持续牵引力：355KN
　　持续速度：48公里/小时
　　最高速度：100公里/小时
　　调压方式：三段不等分半控桥相控
　　电制动方式：电阻制动
　　电制动功率：3600KW
　　牵引特性恒功区速比：1.67

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6Y2型电力机车
　　1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h， 6轴。

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8K型货运电力机车

简称8K
车辆简介编辑本段回目录　　

阿尔斯通（法国ALSTHOM）在1985年向中国提供了150(300辆车)台8K电力机车,总共提供了147台，其平均服务里程为280万――290万公里。　　

累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3）　　

首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9 　　

001—148为法国阿尔斯通制造；1

49、150是为株洲电力机车厂造。　　

进口年份：1987年　　

用途：货运　
技术参数编辑本段回目录　

电流制： 25/50 KV/Hz 　　

轨距：1435毫米　　

轴式：2（B0-B0）　　

轴重：23吨　　

机车重量：184吨　　

车钩中心线间距：36228毫米　　

落弓时最高点距轨面高度：4600毫米　　

车体长度：34860毫米　　

车体宽度：3048毫米　　

单节车全轴距：12474毫米　　

单节车两转向架中心距：9694毫米　　

转向架轴距：2780毫米 　　

轮径：1250毫米 　　

通过最小曲线半径：125米　　

通过最小曲线半径限速：5公里/小时　　

持续功率：6400KW 　　

起动牵引力：628KN 　　

持续牵引力：471KN 　　

持续速度：48公里/小时　　

最高速度：100公里/小时　　

调压方式：一段全控桥+一段半控桥相控　　

电制动方式：再生　　

电制动功率：5207KW 　　

牵引特性恒功区速比：1.6 　　

总效率： 81-83% 　　

粘着重量利用系数：0.934 　　

功率因数：0.9 　　

等效干扰电流：小于7 　　

元件冷却方式：强迫风冷

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和谐电1型电力机车
HXD1型电力机车　　HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
　　 其主要技术特点如下：
　　 1） 主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；
　　2） 控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；
　　3） 车体采用中央梁承载方式；
　　4） 采用独立通风方式；
　　5） 转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；
　　6） 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；
　　7） 机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；
　　8） 根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；
　　9） 根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施
　　 机车的主要参数
　　电流制： 单相交流25 kV ，50 Hz
　　机车牵引/电制动轮周功率： 9600kW
　　轴式： 2（B0-B0）
　　轨距： 1435mm
　　机车整备重量: 2×92t/2×100t
　　轴重： 23t / 25t
　　机车前后车钩中心距： 35222 mm
　　单节机车转向架中心距： 9000 mm
　　转向架固定轴距： 2800 mm
　　车轮直径： 1250 mm(新轮)
　　持续速度
　　23t轴重时： 70km/h
　　25t轴重时： 65 km/h
　　最高速度： 120 km/h
　　计算起动牵引力
　　23t轴重时: ≥700 kN
　　25t轴重时: ≥760 kN
　　持续牵引力
　　23t轴重时： 494kN
　　25t轴重时： 532 kN
　　电制动力： 461kN
　　紧急制动距离
　　轴重为25t时的紧急制动距离： ≤ 900 m
　　轴重为23t时的紧急制动距离： ≤ 800 m

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和谐电2型电力机车
HXD2型电力机车　　HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴大功率交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
　　HXD2型电力机车具备强大的功率及牵引力，可单机牵引7000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23吨轴重。机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。

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和谐电3型电力机车　　HXD3型电力机车，是中国铁路的货运电力机车车种之一。 昵称：猴子
　　概要
　　随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
　　大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。
　　这款机车使用了Co-Co六轴，即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在环铁至今。
　　2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。
　　编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。
　　铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外，由2007年起计直至12月20日，永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。
　　2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。
　　现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段，2007年4月起投入服务，主要行走京沪线、京广线等。
　　发现问题
　　在首批HXD3投入服务初期，有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。
　　除此之外，在首57辆服役的机车中，其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题，其原因为在机车制造期间，厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车在运行期间，其控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。
　　其他
　　在这款机车推出之前，大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车，也曾被称为DJ3。

BK6141

和谐电3B
HXD3B型电力机车，是中国北车集团大连机车与德国庞巴迪共同制造的六轴交流传动干线货运电力机车，也是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。单机功率达9600千瓦，已经运营于神华大准铁路上。

BK6141

DJ1 昵称：白天鹅　　
2000年6月25日，株洲电力机车车辆厂生产出了编号为DJ0001和DJ0002的两辆运营时速为220公里，最高试验时速可达260km/h的交流传动高速列车,使中国电力机车研制一步跨越20年，跻身于国际先进水平。这是株洲电力机车研究所根据国家“九五”科技攻关项目而着手研制的一种新型电力机车。这两辆机车可以称作是中国电力机车的概念车。它在吸收国外先进技术的基础上，在总体技术、高速动力转向架、控制系统等方面创造性地提出了十余种国内首创、国际先进的设计理念，实现了全部机车逻辑控制和自诊功能。实现了国内单轴功率最大，并打破了传统交直电力机车单轴1000KW的上限和机车速度受限的瓶颈等。DJ型车为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。经过株洲电力机车厂、机车厂研究所和铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位近两年的共同努力研制完成 。采用新技术的交流传动电力机车已广泛使用在世界各铁路网，为电力牵引实现高速、重载目标充当先锋，发达国家至今已不再生产交直传动机车，交流传动技术已经成为电力牵引动力的核心技术，现代化的象征。

　　列车车身喷有“九方”品牌标志和蓝、灰、白色块，其前后有两个准流线型的车头，接近瑞典的X2000。它长18.1米，宽3.1米，高4.6米。驾驶室铺了塑胶地板，操作室宽敞明亮从这里可以看出国产机车已向国际化发展，操作台设计得非常紧凑，操作台前没了各式仪表盘，但两块电脑屏幕占了很大面积。驾驶空间比一般车宽敞高大，电热挡风玻璃视野宽敞，两边有内藏式外视镜，500米范围内可看得一清二楚。列车安了柜式空调机和热风取暖器，风向可自动调节。车改轮式方向盘为操纵杆，使驾驶更加简便。驾驶室大大提高舒适度，司机的座椅也很特别，可根据司机不同体重设置不同的档位，设定好档位只要一落座，不论前后左右、高度、角度，肯定是司机操作时觉得最舒适的位置。

　　机车在平直高速线路牵引10节编组旅客列车，运营速度达 200km/h,12‰坡道仍可按140km/h运行；在既有提速线路 牵引18节编组旅客列车，平直道运营速度达160km/h,12‰ 坡道仍可按100km/h运行；还可满足京沪高速线上牵引过境旅客列车的需要。

　　主要技术参数

　　用 途 干线客运

　　轴 式 Bo－Bo

　　电 压 25kV，50Hz

　　最低电压 19kV，38Hz

　　最高电压 29kV，58Hz

　　持续制功率 2×2400kW

　　持续牵引力 206kN

　　最大牵引力 264kN

　　持续速度 84km/h

　　最高设计速度 220km/h

　　悬挂方式 架承式全悬挂

　　制动方式 再生制动

　　电制动力 150kN (0-108km/h)

　　电制动功率 4400kW (108-264km/h)

　　机车总重 82t

　　轴 荷 重 20.5t

　　车体宽度 3100mm

　　车钩中心距 19000mm

　　轨 距 1435mm

BK6141

好了，发完了。谢谢！

BK6141

这个帖子里不包括出口型机车~

amywqhy

呵呵 又长见识了  我前几天坐的那辆火车是和谐号的火车头

xiaotian_ljh

好慢的车子啊

中华神箭

一个感觉。。车头越来越像地铁。。越改越没气势。。

amywqhy

一个感觉。。车头越来越像地铁。。越改越没气势。。
中华神箭 发表于 2009-10-20 15:54

火车头的设计要考虑空气阻力的  流线型的车头设计大概就是这个原因

sunjuven

和谐号的子弹头车头呢？

BK6141

和谐号的子弹头车头呢？
sunjuven 发表于 2009-10-20 16:04

你说的是动车组吧？不在本帖讨论范围之内，呵呵~

jia5725

铁胆火车侠..........