中国高铁技术发展路线图 综合能力超过德国日本

ljandcyz2008

国外高铁什么样? 法国票价浮动 早买优惠大(组图)

日本新干线列车

法国东部的高铁运营后，从巴黎到斯特拉斯堡只需2小时20分钟。

西门子的高速Velaro列车

　　从武汉到广州的高速铁路近日正式通车。这条运营里程约1069公里的高速铁路，设计时速达到350公里/小时，是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。在我们为之惊叹的同时，更关心乘坐高铁的安全性、票价、舒适度、便捷性等问题。现在，请几位媒体的记者，将我们的视线带到日本、法国、德国的高速铁路——
　　日本的“新干线”——
　　车辆轻巧，二氧化碳排放较少
　　有时票价高于机票
　　首先来看日本。很多人都听说过日本的“新干线”。
　　日本新干线于1964年10月1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。当前世界很多国家都在实施开展大规模高速铁路建设，日本的新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高。
　　从环保角度来看，由于新干线车辆轻巧，运行过程中排放的二氧化碳也就较少，可以说是比较环保的。从技术特点上看，新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮部都安装了驱动装置，将列车的动力分散到各节车厢，这样就不需要沉重的机车，车厢的轴重由此也可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，提高了旅行舒适度。此外，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益，而且也没有噪音污染。
　　高速铁路虽然速度快，但是也有一个缺陷就是票价高，有些时候票价还高于民航机票价格。
　　现在日本国内已经建设有6条新干线线路。以从东京到大阪为例，从票价上看，飞机票最便宜为13000日元，新干线也是13000多日元，约合人民币1000元左右；运营时间上看，新干线最快是2个半小时到，飞机是1个小时左右，但是加上去机场和在机场等候的时间，坐飞机一般也得需要2个小时，两者差别也就不大了，所以，在日本，到底是坐新干线还是飞机，基本都是看个人喜好了。
　　我个人感觉来看，新干线的服务也是不错的，厕所宽敞明亮，空间足有4—5平方米，座位也比较舒适，座位之间的距离也不会让人有局促感，车厢里很整洁，乘坐的感觉很舒畅。运行中，经常有服务员提供各类商品服务，还有各类盒饭等，虽然不是免费的，不过种类比飞机上要多一些。
　　法国高铁——
　　票价实行浮动，早买优惠大
　　推出“青年卡”和“老年卡”
　　高速铁路在欧洲也比较普遍。法国目前的高速铁路线路总里程为1800公里。虽然法国国营铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里，但是商业运营的高速列车的平均时速大约在260公里左右。
　　法国的高速列车乘坐起来很便捷舒适。说到便捷，首先就体现在购票上。既可以在国营铁路公司的售票点购买，也可以直接到火车站售票窗口或自动售票终端机上购买。目前来看，最方便的还是上法国国营铁路公司的订票网站进行网上预订。在用信用卡支付费用后，铁路公司会将票免费寄到乘客的住处。如果时间紧，还可以选择网上购票火车站窗口取票的方式。
　　在舒适方面，法国高速列车内人性化的设计是吸引旅客乘坐高铁的一个主要原因。头等车厢自不用说，二等车厢的座椅也可以稍微下放，坐起来也很舒适。另外，座位旁边一般都配备电源插座，可以边坐火车边工作，一点儿也不耽误时间。对于我来说，我平时出差时更喜欢乘坐高速火车，而不是飞机。
　　虽然很多人选择乘高铁出行，在法国也不会出现买票难的问题。一方面，由于高速列车连通的是法国的主要大城市，因此车次较多。另一方面，法国人口不多。
　　对于票价来说，买票时间的早晚是影响车票价格的唯一因素，乘客越早买票价格越便宜。与普通列车相比，法国的高速列车票价要贵不少，但法国国营铁路公司针对不同人群推出不同的优惠，比如针对26岁以下青年人的“青年卡”和针对60岁以上老年人的“老年卡”，持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国国营铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”，这些票通常是不能改签不能退的，但价格非常便宜，头等车厢的票价甚至比没打折的二等车厢的票还便宜许多。

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德国高铁——

　　高速路段与普通路段联网混行

　　来不及买票可先上车

　　德国首条高速铁路1991年投入商业运营，是全世界继日本、法国之后第三个全面掌握高铁技术的国家。目前德国国内运营的高铁基本上属于传统的轮轨技术，它的线路总长至少达到1560公里。

　　德国铁路最大的特点就是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行，而在非高速路段就按照普通铁路的行车速度运行。此外，由于德国高速列车车厢是全密封的，因此即便是在车速达到每小时300公里左右的时候，运行仍然非常平稳，乘客也几乎感觉不到噪音。

　　我从德国首都柏林到外地采访时一般都选择乘坐德国高铁。由于德国火车站一般设在市中心，提前两三分钟到就可以上车，乘客不用排队候车。如果来不及买票，也可以先上车，等到列车员检票时候再买。我感觉德国高速列车十分方便、快捷，而且很舒适。另外，德国高铁人性化的服务也令我印象深刻。乘客座位上都有本次列车的运行时刻表，而每排乘客座位下都有电源插口，乘客可以给手机充电或给电脑供电。

　　美国“高铁”——

　　平均时速109公里

　　铁路运营连年亏损

　　同样是发达国家的美国，高速铁路却并不发达。

　　在美国，列车时速在127公里以上就可称为高速铁路。目前，美国只有一条高速铁路，从波士顿到华盛顿被称为“东北走廊”，总长730公里，平均时速109公里，最高时速240公里。

　　按道理说，高速铁路的人均能耗比汽车、飞机低，运营成本比空运、公路低，在世界范围内应该会掀起一个发展高潮，但是这在美国却成为了例外。

　　随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。尤其是高速公路的建成和远程航空线的开辟使铁路运量大幅转移，美国铁路运营连年亏损，部分线路不得不封闭或拆除。而且美国的大部分铁轨服役年龄在100年左右，而要建造高速铁路，铁路的路轨、沿线设备都需要升级换代，这就需要巨资投入。一方面是铁路萎缩，另一方面是巨额投资，在这对矛盾下，美国高速铁路的发展被严重制约。


http://intl.ce.cn/zgysj/201001/11/t20100111_20775556_1.shtml

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外媒:中国建世界最大高速铁路网 技术已领先全球

即将出发的武广高铁     中国经济网北京1月8日讯(张美奇)20年来，德国、法国和西班牙一直在高铁方面领先世界。但是，近几年来中国高速铁路网络的发展惊人。2007年，其总长度仅为1109公里(包括尚未运营线路)，到2010年就激增至7000公里，预计到2012年将增至1.3万公里。     铁道部研究员翁振松近日接受澳大利亚广播公司采访时说，预计到2015年，中国内地200公里以上时速的火车路线将超过2万公里，将占世界高速铁路网的一半以上。翁振松说，未来五年内中国将出现高速铁路建设热潮，中国将拥有世界上规模最大高速铁路网。他说到2012年，中国的高速铁路网就将超过欧洲，领先世界，并对中国航空业构成威胁。     翁振松表示，“旅程在1000公里以内时，高铁比飞机具有优势，只要火车票价不超过飞机票价的80%，”他说，“如果旅程不超过1000公里，(乘高速铁路)不到四个半小时，将对航空公司产生巨大影响。”     翁振松说，乘坐武-广高铁有一种极速飞翔的感觉，动车的运行速度高达每小时330公里，事实上在测试阶段最高时速曾经达到过394公里。这趟动车能够搭乘600名乘客，你可以在餐车内购买一杯咖啡或者茶，但通常是你还没有喝完就已经抵达目的地。这种动车可以在全天候下运行，雨雪天气不会对动车运行构成影响。     一位在北京南站接受采访的乘客说，过去我们都认为飞机是最快的，现在看动车也非常快。尤其是中短途乘客来说动车的优势是飞机所不能比的。他说：“由于工作关系我经常在北京和天津之间往返，如果开车的话至少需要1个半小时，那还是不堵车的情况。”他说：“现在乘坐动车只要30分钟就到天津了，这么短的时间甚至连机场还赶不到。”他补充说：“做动车的另一个好处是车站都设在市区内，省去了从机场到市区的时间。     现在，中国高铁已经准备向海外出口。中国铁道部官员说，中国吸收引进外国高铁先进技术已经经过了消化吸收，现在中国运营的都是采用最新技术的新一代高铁。

http://intl.ce.cn/specials/zxxx/201001/08/t20100108_20766782.shtml