因为没有人中国要求丰田章男来华道歉。
在中国，关于丰田汽车质量，官方最重的用语是：
中国质检总局就丰田汽车公司部分车型缺陷发出风险警示通告称，使用丰田品牌或雷克萨斯品牌车辆的车主如发现车辆加速踏板和制动系统的功能表现异常，请立即反映有关情况。
而在此之前，在以美国运输部为首的美国政府诸机构及美国消费者的沉重压力下，丰田汽车已经在美国本土召回近1000万辆汽车，创下人类运输业有史以来的世界纪录。
但我不明白的是，难道丰田公司是专门为美国消费者生产破汽车而为中国消费者生产的都是好汽车？
丰田章男3月1日此来华，是在他赴美向美国国会痛哭道歉之后的连续行动，不过，种种迹像显示，他来华的行程将一帆风顺，他不但不用痛哭流涕，而且还可能因此一举挽回丰田车在中国消费者心目中的坏印象，因为在他来华之后，无论是中国的交通管理部门还是个人消费者都没有进行过有组织的投诉和调查活动，虽然丰田车在中国也有小规模的召回，但都不足以上升为“群体性事件”，这至少能证明，丰田公司确实是在向中国消费者卖好车，而确实卖给美国消费者的都是破车。
感谢丰田！
鬼才相信！
日本人向美国消费者“道歉”，而中向中国消费者“解释”，这不是从丰田汽车就开始的，你看看历届日本首相对日本军队在二战期间犯下罪行的态度，当时侵华的日本军队杀了那么多中国无辜平民，但那些杀人犯仍然被供在靖国神社里，也鲜少有日本政治家就此向中国人认真道歉――而对在二战中将自己打败打怕的美国人，日本人的臣服态度真让人羡慕。
丰田章男这次特意赴美国道歉绝不只是丰田一个企业的作为，而是日本国民性里对美国的恐惧和自卑，但，在他们再次表现出这种恐惧和自卑之前，无论是美国官方还是消费者的民间对丰田车的愤怒已经到了极点，相比较而言，在中国，丰田车受到的责难都是不痛不痒的，甚至连丰田公司自己都已经承认自己的造车技术和成本策略是这次大规模召回事件的主要肇因的时候，中国人还在胡乱分析是美国是想借打压丰田而拯救自己的汽车业。
还有一种解释是，丰田公司在美国被曝光向美国的交通管理部门行贿，致后者一直打压美国民间对丰田产品的投诉，倘真如此，丰田公司在中国一样也会向中国的交通管理部门行贿，打压中国民间对丰田产品的投诉……
但至少，在中国的国民性里有一种软绵绵的东西，至少它们碰到日本就软绵绵，美国可以治日本，日本可以治中国，这是一种以硬治软的食物链，从来强者只向更强者低头，日本只向更强势的美国道歉，而肯定不会向比它软绵绵的中国道歉。
最近，有一项国际性的调查显示，日本人是这个世界最爱钱的国民之一，这或者可以解释为什么日本人会因丰田汽车在美国被召回近1000万辆之后要老老实实向美国人道歉――他们更对因此将损失的几十上百亿美元的利润敏感，而不会因为几十年来中国政府和中国人民的抗议就二战期间日本犯下的罪行向中国人道歉――只要无关利润，日本人可以得过且过。
不过，同样是那个调查也显示，全世界最爱钱的、比日本人更爱钱的是中国人，中国人是这个世界上最爱钱的种群，在那些爱钱的人的眼里，那些个更爱钱的人们肯定是比他们更不爱尊严的，所以，在日本人眼里，对中国人不用道歉一样什么都可以摆平。
另据《环球时报》，在丰田章男赴华“解释”之后的3月2日是，美国政府将派两名“知华派”高官出访中国，这两位美国高官是奥巴马政府中“知华派”的代表，一个是斯坦伯格，主抓美国战略性问题，对华政策是其关注的重要问题，此前是美国著名的亚太问题和中国问题专家，对华比较理解，相对比较客观、友好；另一个是白宫国家安全委员会高级主任贝德，也是中国问题专家，此前是布鲁金斯学会中国研究中心主任，是奥巴马的中国问题顾问，每天向奥巴马汇报亚洲事务，负责领导亚洲事务团队并协调各方政策的形成制定。
不知道前一阶段奥巴马政府的强硬兼带破坏性的对华政策是不是对这两位知华派的运谋划有关，或者说，从去年底到眼前，美国政府对中国的先打后揉、先软后硬、打三巴掌给一颗甜枣的“制华”策略是不是也与这两位将要来华的知华派有关呢？
所谓的知华派，在抗日战争时期，就叫“中国通”－－那个时期日本政府及军方的中国通们为“制华”大业都立下了赫赫功劳，当然，现在无论是在美国还是在日本知华派和中国通越来越多，亦足以证明中国的国际地位越来越高，我们也不必太敏感于那些来华的外国人都是对我堂堂中华怀抱着狼子野心。
但在这“知华”与“制华”之间，似乎没有任何界限以区别。
狗仔卡
发表于 2010-3-2 13:52
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