西藏擬明年建兩鐵路

真西北狼

[size=150%]【明報專訊】繼青藏、滇藏等鐵路之後，西藏境內將再添兩條鐵路，拉薩至日喀則的拉日鐵路已獲國務院批准。出席全國兩會的西藏副主席洛桑丹增昨日接受本報訪問時表示，拉薩至林芝的鐵路也已報請國務院。


[size=150%]
拉日和拉林鐵路屬於第五次西藏工作會議內容，目前已開始前期勘探工程。洛桑丹增稱，該線路肯定將於「十二五」期間（2011至2015年）動工，如順利可於明年開工建設。截至目前，西藏當局對拉林鐵路材料也已報請國務院批准。

日喀則距離拉薩大約360公里路程，原隸屬於班禪領地。在建的鐵路線路，將首先適用於普通快速列車通行，時速100公里左右。洛桑丹增表示，兩條鐵路建成後，拉薩至日喀則和林芝時間將分別縮短至兩個小時和3個半小時。兩條鐵路計劃將分別投資110億和250億元人民幣。

转帖：http://news.mingpao.com/20100307/cce1.htm

小柳

军用大于民用～

lifuying

要想富先修路么，也是有好处的

小柳

要想富先修路么，也是有好处的
lifuying 发表于 2010-3-8 12:08

西藏去年的GDP才400多亿，这其中还包括国家投资的一百多亿。
也就是说，有了这两条铁路，西藏就不用再干别的了，

纯赔本的买卖，如果不是想在军事上对付阿三，才不会花这么多钱呢

lifuying

回复 4# 小柳

我对GDP什么的不太了解，目的什么的也不爱想的那么深，只是觉得对于一个没有铁路的地方有了铁路对老百姓来说也是好事情吧

dalian1122

★　　进藏铁路方案比较　★


　　　通往西藏的铁路除青藏铁路外还有三条规划通路：甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。青藏铁路与其它几条进藏通路相比，具有以下明显优势。
　　☆以1995年底物价水平为基础，青藏线投资为139．2亿元，甘藏线为638．4亿元，川藏线为767．9亿元，滇藏线为653．8亿元。
　　☆从(新建)线路长度看，青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1080 km，甘藏线为2126 km，川藏线为1927 km、滇藏线为1654 km．
　　☆从各线桥隧总长度及密度看，青藏线桥隧总长30．6 km，其中最长隧道1210 m，桥隧总长占线路总长2．8％；甘藏线桥隧总长438.69m、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20．6％；川藏线桥隧总长819.24m，其中最长隧道19500m，桥隧总长占线路总长42．5％；滇藏线桥隧总长710.65km，其中最长隧道15300m，桥隧总长占线路总长的42．97％。
　　☆从造价(静态)指标看：青藏线为1289万元／km，甘藏线为3003万元／km，川藏线为3985万元／km；滇藏线为3952万元／km。
　　 ☆从各线的运能看：输送能力均为800万吨；青藏线客车3对；甘藏线客车3对，川藏线客车2对；滇藏线客车2对。
　　　☆从工期看，青藏铁路自五十年代末期至今，作了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比较的。总工期青藏线为7年，甘藏线为32年、川藏线为38年，滇藏线为32年．
　　☆从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，无重大约控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件．
　　☆从运输经路看：拉萨至北京、上海经青藏线为3952、4326km，经甘藏线为4022、4396km，经川藏线为4063、4366km，经滇藏线为520 4、5089km。青藏线比其它径路短730一1150km，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
　　☆从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。
　　☆高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免，此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几 十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等，滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡，高地温、高地应力、活动断层等。
　　从以上方面可以清楚地看出，青藏线工程地质条件好、工程简易、投资少、工期短、进藏物资径路合理，无论哪方面讲都占有优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。其他线尤其是川藏、滇藏线所面临的许多重大技术问题，均超出现行规范．尽管从理论上讲不是工程禁区，但在工程中真正解决这些问题决决非易事，不仅需要大量的试验和研究，也需要相当长的时间过程。
　　 以目前我国的科技水平及施工水平，以国家目前所具备的财力，进藏铁路首先续建青藏铁路看来是比较合理性的。

in2out

顶。。必须了才修