运8 特种机专题

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【转载航空航天港】小飞猪    http://www.9ifly.cn/thread-5249-1-1.html
我国自已生产的运-8飞机，其原型机是前苏联的安-12型运输机，安-12是和美国的C-130同时代、同等规格的运输机，安-12首飞是在1956后，而C-130A在1954年，都是4台涡桨发动机，尺寸如机长、翼展等指标相近，和最大起飞重量等指标也相差无几，但安-12的发动机功率比C-130A要大，前者的发动机功率为4250马力，后者为3750马力，内部载油安-2为23吨，C-130A只有15吨，因此安-12但是C-130A的机翼面积为160平方米，安-12的一些主要的指标比C-130A要高，比如安-12最大载重有20吨，而C-130A只有16吨，航程前者为3600公里，后者只有3300公里，巡航速度前者为550公里，后者为538公里，但是C-130的设计冗余度较大，其翼展为160平方米，而安-12只有120平方米，因此C-130具备较大的发展潜力，自服役以后，C-130一直在不断的改进之中，包括新型发动机、先进航电系统、结构及材料等，其性能也在不断的提高，目前C-130已经发展了5大系列，各种改型超守50个，生产总数接近3000架，目前在美国空军近600架的运输机，C-130的数量超过300架，可见美国空军对该杨的重视，并且该机改进、发展之中，预计将使用到2030以后，是世界飞机发展史上罕见的长青树，而安-12在1976年这停产了，各种型号生产大约900多架，比起C-130逊色许多。除了型号和生产数量外，C-130的性能也后来居上，其性能要远超过安-12飞机，例如上世纪广泛使用的C-130H，其发动机功率增加到4500马力，在最大起飞重量增加了情况下，仍旧较好的保持了飞机的各项飞行性能，进入上世纪90年代，美国空军继续改进C-130J， 该机外表尺寸与基本的 C-130 并无多大的差异，主要在于发动机和航电系统，C-130J 采用新型艾利逊 AE2100D3 涡桨发动机，螺旋桨则使用复合材料制的道提公司R391 型 6 片式桨叶，重量只有700公斤， AE2100D3 最大持续推力可达4600马力千瓦，发动机的控制是以 FADEC 全权式数字电子控制方式。与 C-130H 相比，C-130J的航程、速度和载重都有一定的增加。另外C-130J的航电系统采用以1553B数据总线为骨干、任务计算机为核心的联合式航空电子系统，将飞行、导航、气象等系统有机的综合在一起，座舱采用玻璃化座舱，包括两个全息平显和4块座舱多功能显示器，可以方便、直观的向飞行提供飞行及作战信息。
我国空军组建以后，一直使用引进的前苏制运输机，随着中苏关系的变化，我国空军失去了继续引进的渠道，甚至连零备件的保障也变得日趋困难起来，所以在上世纪60年代决定测绘仿制当时空军正在使用的安-12B型运输机，1969年我国西安飞机厂开始仿制安-12，命名为运-8型运输机，1974年首架飞机试飞成功，后运-8转到陕西飞机公司继续研制，1980年运-8运输机定型，运-8飞机装备部队后，成为我国空军战术运输机的主力，并发展出了海上巡逻机、黑鹰直或机载机及民用型等改型。但使用也发现运-8也存在缺点着货舱没有密封增压等缺点，从而影响飞机的使用和发展，为此在上世纪80年代我国决定研制运-8密封增压型-运-8C，其货物舱密封增压技术来自美国洛克希德公司，该机在1990年试飞成功，1993年设计定型交付部队，是目前我国空军战术运输机机队的主力，并在此基础发展了多型高新工程载机。
但是运-8C在改进过程中，出于安全性考虑，取消了机身两个油箱，让其载油量大为下降，这样就造成性能与C-130J有比较大的差距，具体表现在；运-8C的最大起飞重量只有61吨，而C-130J超过70吨，运-8C的载油不到15吨，而C-130J的内油就达到20吨，加上外挂副油箱在8吨左右，其燃料总量几乎是运-8C的2倍，除了飞机本身的差距，两者发动机的差距也很大，运-8C采用的涡桨-6发动机重量为1300公斤，功率为4300马力，而C-130J采用的AE2100D3涡桨发动机功率为4600马力，重量只有700公斤，耗油率涡桨-6是0.25公斤/马力.小时，而AE2100D3只有0.14，加上燃料的差距，这样运-8C在航程上比C-130J有非常大的差距，运-8C在载重为13吨的时候,航程勉强超过2000公里,而C-130J在载重18的时候,航程可以达到5400公里,是运-8C的2.5倍,由于发动机功率较大,飞机的机翼面积较大,翼载较小,因此C-130J飞机在起降、飞行等性能也都要优于运-8C，此外在机体及发动机寿命、可靠性及维护性等方面，C-130J也要比运-8C要好的多。
根据空军的要求，我国陕西飞机公司、南方航空动力等单位在上世纪末开始着手对运-C进行改进，研制成功运-8改进型飞机，该机面向空军新一代战术运输机、高新工程载机以及民用货机要求，大量采用新技术、材料及动力系统，大大提高飞机的性能，整体战技术指标有了明显的提高，目前该系列已经发展了包括高新工程3类平台（已经用于我国空警-200型预警机的载机）、运-9和运-8F600等多种型号，是新世纪我国空军主力战术运输机，该系列飞机最大特点换装涡桨-6C发动机，功率提高到由于涡桨-6的4250马力提高到5100马力，同时采用复合材料的JL-4六叶高效螺旋桨，直径为4米,油耗有所降低，发动机性能的增加，有力提高运-8新改型战术运输机的性能，特别是最大起飞重量、高温、高原等性能，其最大起飞重量由运-8C的61吨，增加到65吨（运-8F600），同时由于发动机功率的增加，飞机的起降、爬升、巡航等性能也有了明显的提高，配合发动机的改进，新型战术运输机采用机翼整体油箱，其载油提高到20吨，最大航程提高到5500公里左右,载重为15吨时候航程增加到2200公里，为了增加飞机的货运能力，新机将机长从34米增加到36米，与之相适应将货舱的长度由13.2米增加以16米,宽度从3米增加到3.2米,高度由2.5增加到2.75米,为了适应飞机发动机及货运系统的增加,新机对飞机的前段、尾段、发动机、短舱和背鳍进行了改进，以减少空气阻力，为了进一步提高飞机的作战能力，新机采用了综合化航空电子系统和玻璃化座舱，其航空电子系统以ARINC429数据总线为骨干，将飞机通信、导航、气象雷达及飞行管理等系统有机联结在一起，实现了信息统一处理和共享，并具有良好的升级和扩展潜力，与此相配套新机座舱采用了液晶显示器，用于电子飞行仪表和发动机集中参数，替代了原来的指针式仪表，具备更好的人机界面。为了提高飞机的安全性，新型飞机采用了一套数字式双通道自动驾驶仪，代替运-8C的KF-6C模拟式自动驾驶仪，并将原来的液压舵机改为电动舵机，自动驾驶仪和导航系统交联可以沿航线自动飞行，与自动油门和导航着陆系统交联可以实现2级自动着陆能力，运-8新机经过上述改进后，在飞行性能和载重等方面达到或者接近C-130J的水平，是我国空军战术运输机较好的更新换代机型，但是受限于机翼面积的限制，其最大起飞重量等指标比C-130J仍旧有较大的差距，新机最大起飞重量为65吨，而C-130J可以达到80吨，因此在最大航程和较远距离上的载重能力等方面比C-130J仍旧有差距。

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转小飞猪

运-9就是高新工程的运输机版，或者说就是运-8F600的军用型，发动机换成WJ-6C

运8F600　　运8F600型飞机是陕西飞机工业(集团)有限公司和世界著名运输机制造商安东诺夫航空科技联合体联合研制的新型专业运输机，在2005年6月进行首飞。　运8F600型飞机研制的意义不仅仅是开拓运8飞机民用货运市场、扩充运8飞机机型、扩大用户对运8飞机的选择性，更重要的是，运8F600型飞机采用了先进的动力装置、航电设备、货运系统及一些新技术、新工艺、新材料，从而大大增强了飞机的使用性能，使运8F600型飞机具有更好的适用性和市场竞争力。　运8F600型飞机以运8F400型飞机为原准机进行改进设计，换装进口的PW 150B发动机和动力滚棒系统，改装先进的座舱综合显示系统，采用与民用机场地面通用装卸设备兼容的侧开货舱大门进行货物装卸。飞机最大商载为20吨，是主要用于运送集装或散装货物的中型中程民用货运飞机。　运8F600型飞机有两大竞争优势，一是与同吨级客改货机相比在性能、使用成本和价格方面差不多，二是与相同吨级的新研货机相比具有很大的价格优势，所以在国内和第三世界国家市场有较强的竞争力，有条件与其他新研货机和客改货机竞争占领货运市场. 　　运8F600参数 　　运八F600型飞机是将换装先进的动力装置、改进货运系统、延长机体总寿命，并进行综合改进的先进民用货运飞机。其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。计划2006年完成适航试飞、适航取证，并交付首架飞机。 　　2002年11月4日在中国珠海举办的第四届中国航空航天博览会上，陕飞集团与安东诺夫设计局、加拿大普惠公司联合开发我国新一代中型运输机—运八F600飞机合作合同签字仪式。目前，陕飞集团和乌克兰安东诺夫设计局正在联合进行新型运八F600型飞机的设计工作，正在进行范围广泛的国际合作。合作伙伴包括：乌克兰安东诺夫设计局、加拿大普惠公司、英国道蒂公司、美国霍尼韦尔公司、汉胜公司等。 　　运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20t货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统（EICAS），并配置了先进的通讯、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载20t，货舱容积170m3，货舱长度18m；侧开式货舱大门，与机场通用的集装货物装卸设备兼容，可装载5块125"DangerCode;96"集装板（箱），或装载7块108"DangerCode;88"集装板（箱），装卸时间不大于30分钟。 　　最大起飞重量 65吨 　　最大着陆重量 65吨 　　空机重量 33.5吨 　　最大商载 20吨 　　满油航程 4500公里 　　最大商载航程 2000公里 　　巡航高度 8000米 　　巡航速度 600公里/小时 　　货舱长度 18米 　　起飞场长（G=65t、H=0m、ISA） 1540米 　　着陆场长（G=58t、H=0m、ISA） 1510米

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运八小盘子

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GX-6反潜机

肥皂大叔

图挂了:(:(

纯善的灰太狼

{:soso_e179:}

无可就要

马列竹石

无可就要 发表于 2012-1-8 04:22

靠右那个有点冠希兄啊:lol:

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陕飞去年科研生产再创佳绩
更新时间：2012-1-9  出处：中国航空在线    作者：刘建平    编辑录入：吴秀荣  


http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=17829

陕飞去年科研生产再创佳绩


工业总产出和营业收入首次突破30亿元



    2011年，中航工业陕飞科研、生产再创佳绩，主要经济指标同比大幅攀升，工业总产出、营业收入首次突破30亿元，其中工业总产出完成年度目标的102%，同比增长23%；营业收入完成年度计划的102%，同比增长22%；利润总额1.9亿元，同比增长72%；工业增加值完成10.2亿元，同比增长31%。另外，科研、生产再创新高，顺利实现“一机首飞、四机鉴定、三机研制、四机改装、一机预研”科研目标；飞机转场交付同比增长22%，铅封交付和零件、部件、总装、试飞完成率均高于同期。

    2011年是“十一五”开局之年，也是陕飞抓住大机遇、实施大变革、推进大发展的关键一年。按照“航空为本，多元发展，改革创新，超越百亿，建设一流航空产业园”发展战略和“调结构，增能力，转方式，上水平”总体发展思路，陕飞重新定位行业地位，不断加快经济增长方式和发展方式转变，积极调整主营业务、产业分工、产业结构、人力和物质资源组织结构，加强“中型运输机和特种机研发能力”、“市场拓展与客户管理能力”、“飞机总成与系统集成能力”、“供应商培养与管理能力”、“运营管控能力”、“资本运营能力”等六种核心能力建设，促使公司经济总量、飞机产能、研发能力大幅提升。同时，陕飞以实现资本多元化及园区建设为契机，通过用工制度、人事制度、分配制度等一系列重大变革举措及深入开展创先争优、“新陕飞，新员工”主题活动，不仅使公司朝多元发展、融入区域经济发展迈出了坚实的步伐，而且促使员工思想观念、整体素质有一个大的转变和提升，新陕飞、新员工已初具雏形，为实现陕飞跨越式发展奠定了坚实基础。

    2011年，陕飞科研、生产稳步推进，运八系列飞机重大项目取得突破性进展。全年开展了10余种新型机研制，其中某型机已进入调整试飞阶段，某特种机进入任务系统科研试飞阶段，某新型机完成除高原适应性外的其他定型试飞项目，某工程完成载机详细设计评审，大飞机完成三架机身后段研制任务。科技成果硕果满枝，全年共申报科技成果25项，21项获中航工业科技进步一、二、三等奖，3项评获国防科技进步3等奖；全年申请专利29项，同比增长21%，获得授权的专利19项，同比增长36%，其中发明专利5项。运八飞机外贸市场迎来春天，中航技与陕飞签订了8架出口委内瑞拉的运八C型机合同，运八系列飞机出口达到25架。转包生产全年交付零件35万件，交付额200万美元，交付数量同比增长66%，交付金额同比增长58%，产品交付合格率达到99%。民用生产项目中的汽车零部件生产实现收入633.6万元，同比增长123%；高端医疗器械配套实现收入340万元，同比增长11%；民用机械设备制造实现收入720万元，突破零收入。

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陕飞全员改善喜获丰收

来源：中国航空报    发表日期：2012-01-05

图为总装型架项目团队成员正在生产现场研究图纸。刘建平　摄

       随着“运8系列飞机侧壁板夹具改进设计、某型机机身尾段外部工作梯改进、深腔薄壁类零件铣削T型筋方法改进、QF-24型工艺起动发电机修理改进、多普勒导航系统试验防辐射吸波箱研制、28V直流电源车改善、零件固溶处理工艺改进”等一大批创新项目取得了丰硕的成果，不仅有力助推了中航工业陕飞科研生产的步伐，同时也从一个侧面体现了陕飞全员改善活动“全员参与”的一大特点和经济效益。

       陕飞上下认真策划改善活动方案，通过现场提案审理和评价，落实改善成效；对产生改善效益的提案，给予奖励，每月评选改善先锋，年度评选改善明星，并建立改善业绩与个人、单位绩效挂钩的激励政策。做好精益改善活动的宣传动员，以班组为单元制定改善活动计划，树立“现场、现时、现物”的理念，塑造良好的全员改善氛围，充分调动公司每位员工参与改善的积极热情，把改善活动做扎实；设置“年人均0.15件”的绩效指标，纳入单位年度绩效指标；在“新陕飞，新员工”主题活动中建立员工改善平台，对改善业绩突出的员工给予晋升一级工资的奖励。

       与此同时，陕飞还把全员改善活动作为开展精益管理的基石和落脚点，公司注重对改善人才的培养。2008至2010年，公司先后组织15期精益管理理论知识培训班，共培训领导干部400人次，班组长、精益管理推进员573人次。通过课堂讲授、模拟练习、互动讨论等方式使中层干部、班组长、推进员理解精益理论，熟练掌握现场改善的方法和工具，积极应用于工作实践中，使公司多个部门、多个工种、多个岗位自发涌现出大量优秀的改善项目，切实体现出全员参与的特点。截至2011年11月底，公司58个单位全年完成改善提案1117项，同比去年增幅26.1%，其中操作类项目占47.1%，技术类项目占29.3%，管理类项目占23.6%，参与改善人数累计1842人次，奖励金额7.716万元，实现收益501.242万元。

saow18

向楼主致敬












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ice2222

应该给航妈用