滇藏铁路的重大的历史意义

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滇藏铁路

　　
　　青藏铁路通车后，一时间雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的，多年以来，已在谋划构建与西藏之间的钢铁大动脉，并提上日程。滇藏铁路一旦建成，和、昆曼公路整合，那么中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
　　通车激发了无数人的进藏热情。７月１日青藏铁路正式通车，７月２日上午，云南青藏铁路首发团列车驶离火车站。
　　铁道部副部长孙永福曾经在接受采访时说，中国将修建滇藏铁路，为西藏开通东南出海口，进一步拉动西藏经济的快速发展。昆明至的铁路完工，将为滇藏铁路的建设奠定基础。
　　日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。
　　云南邻近西藏，只是由于路途的艰险令人难以越过。是连接云南和西藏最古老的一条通道，过去，它是云南和西藏两地贸易往来的惟一通道。上世纪７０年代修建了滇藏公路，汽车代替了马匹的运输，但其艰险仍然令人望而却步。
　　上个世纪９０年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对滇藏铁路的热情也高涨起来。而目前正在修建的大（理）丽（江）铁路正是滇藏铁路的一段。
　　铁轨所载的冀望是制造业、旅游业、矿业、农产品及加工业等产业的兴旺。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
　　目前，滇藏铁路段的大（理）丽（江）铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。
　　大丽铁路将延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
　　滇藏铁路的可能
　　交通的进化是无法避免的历史进程。
　　目前，滇藏铁路段的大（理）丽（江）铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。
　　云南省发改委有关负责人介绍，国务院２００４年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。今年初公布的《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。
　　虽然如何完整建设滇藏铁路还需要进行地质调查和技术经济分析，但云南和西藏两省区都希望上述项目能够早日开工建设。西藏自治区官员近日透露：青藏铁路建成后，西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东３条铁路，力争１０年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的滇藏铁路中的一段。西藏自治区副主席郝鹏在去年召开的西南六省区经济协调会上表示：“十一五”期间，将开工建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
　　实际上，去年１２月开工的大理至丽江铁路正是规划中的滇藏铁路的一段。这段铁路全长１６７公里，预计在２００８年全线建成通车。按照规划，在未来十年内将再向东北延伸至香格里拉。
　　云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
　　专家分析，对于西藏而言，目前出藏的西北大通道已经打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
　　这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
　　滇藏铁路有多重要？
　　交通道路的快速发展，带来的是运输成本降低，进而推动整个制造业经济的大发展。
　　对此，云南大学经济学博士曹和平向记者举了一个美国的案例：从１９５７年到１９６１年，美国总统艾森豪威尔启动了美国高速公路大建设，此后，美国用了１０年的时间，把国内南北、东西的高速公路织成了一张密集的网。高速公路促成美国制造业的迅速发展，同时，由于运输成本给各地经济发展带来的差异几乎得到消除。６０年代后，美国的三大制造业--汽车、化工、日用进入大发展时期，这为后来７０年代美国计算机、高新技术开发，乃至数据网络的出现奠定了基础。
　　曹教授认为，我国在“九五”、“十五”期间提出了公铁路“五纵八横”和“八纵八横”的规划，现在已经基本建成，但和美国高速公路密集度相比，还远远不够。美国高速公路的平均间距大约２０到３０公路，而我国按八纵八横来算，平均间距约为５００到６００公里。如果再翻一倍，形成１６纵１６横的话，间距约为３００公里。倘若滇藏铁路建成，联合青藏铁路，及原有公路，形成一个大网络，曹教授强调，这个大网络仅仅是造气阶段，国内公铁路的密集度还远远不够。
　　不过，可以肯定的是，如果滇藏铁路建成，将促进国内制造业的大发展。比如，现在云南东南一带和缅甸、越南等国的贸易较为频繁，相比较，南北方向的贸易就很少，铁路可以让云南和西藏的贸易更加紧密。从而带动云南从单向贸易过渡到南北、东南多向贸易。如果滇藏铁路进而能和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，西南将第一次出现公路、铁路组成的一个运输大动脉。再加上空运，云南和东南沿海的运输成本将下降。
　　曹教授展望：这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
　　对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
　　滇藏线 旅行者钟爱的“险途”
　　在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
　　滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。１９７４年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长７１４公里。
　　和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。
　　云南没有直达拉萨的长途客车，不过从昆明出发至大理、大理至香格里拉，然后至德钦，转车到西藏芒康都十分方便，缺点是这条线路需多次转车方可抵达。全线途经香格里拉盆地和横断山脉，最高海拔只有４３００米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天内便可穿越四季不同的气候与风光。
　　滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、傈僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
　　人烟稀少的路段始于德钦。德钦到盐井约１０３公里，盐井至芒康约１１１公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。
　　由于这条公路与经济、军事上的作用关系不大，没有很强的公路维护，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，旅行者常常需要充分的时间与给养准备。对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
　　云南大学中文系的木霁弘教授是“茶马古道”的命名者之一，他于１９８８年９月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言调查，其间细访当地人家，得知该地有一条通往西藏的古道。“一个在抗日战争时到过印度的马锅头，硬领着我们到八里地外的山间去看马帮走过的石路。数十个寸许的马蹄印，让人产生无限感慨。接着我又看到了另一个历史景致--在塔城巨大的山崖上有几个孔洞，这是唐代时穿铁索修桥的孔，一千多年前唐诏联军和吐蕃大军为争夺此桥进行了生死之战。
　　多次随马帮徒步旅行的旅行者建议，完全可以在欣赏完怒江第一湾以后，再往峡谷进行更深入仔细阅读。甚至从２１４国道进入梅里雪山转山道，至此直抵西藏昌都或西去察隅。那样，你也许可以和马帮一起体会走在茶马古道上的感觉。
　　具体线路：昆明-２００ｋｍ-楚雄-１８０ｋｍ-大理-２０５ｋｍ-丽江-１８０ｋｍ-中甸-１４５ｋｍ-德钦-１２１ｋｍ-盐井-１１５ｋｍ-芒康-１７０ｋｍ-左贡-１００ｋｍ-帮达-９４ｋｍ-八宿-９２ｋｍ-然乌-３０ｋｍ-米堆-１３０ｋｍ-波密-８０ｋｍ-通麦-１２５ｋｍ-林芝,-７４ｋｍ-米林-１６７ｋｍ-朗县-７２ｋｍ-加查-７８ｋｍ-曲松-３４ｋｍ-桑日-１５ｋｍ-桑耶-１５ｋｍ-乃东（泽当）-４７ｋｍ-扎蘘-４５ｋｍ-贡嘎-１３０ｋｍ-浪卡子羊湖-９０ｋｍ-曲水-６０ｋｍ-拉萨
　　西北大通道的蓝图
　　西藏自治区副主席郝鹏２００５年举行的西南六省区经济协调会上就透露。“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
　　滇藏铁路和川藏铁路均属当年规划的进藏铁路的南线。与川藏铁路相比，滇藏铁路更具优势。滇藏铁路海拔较低，沿线气候状况良好，矿产资源和旅游资源丰富。
　　目前出藏的西北大通道即将打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
　　□背 景
　　青藏铁路的经济前途
　　有关专家表示，青藏铁路的建设，将对促进西藏经济增长起到决定性作用，为西藏经济可持续发展提供可靠保证。中国社科院工业经济研究所专家刘楷说，青藏铁路的建成使西藏交通运输的落后面貌得到质的改善，并为西藏今后经济可持续发展提供了可靠的保证。他认为，青藏铁路建成后将在促进西藏同区内外的经济交流、减少运输成本、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等方面产生重大而深远的影响。据预测，２０１０年，进出藏货物运输量将达到２８０万吨，其中铁路运输量将达到２１０万吨。
　　青藏铁路的修建通车，将成为西藏现代化发展的“助推器”。青藏铁路将西藏市场与全国统一的大市场紧紧连接在一起，从而大大降低西藏生产生活资料的成本，使高原广大农牧民群众直接受益。特别是西藏的旅游业、藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业将步入可持续发展的良好轨道，形成新的经济增长点，并与青海等毗邻省区联动发展，从而孕育青藏高原经济带的形成。
　　多年来，青藏高原壮丽的大自然和神秘的人文景观吸引着越来越多的国内外游客。２００４年，进藏观光游客总数首次超过１００万人次。但由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路的建成，有望将西北的丝绸之路与西藏的布达拉宫连接起来，成为新的黄金旅游热线。据预测，青藏铁路开通后，每年赴西藏的游客将达到２００至３００万人次。
　　同旅游业一样，西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、医藏药业、农畜产品加工业和民族手工业等高原特色产业都将大大受益于青藏铁路的建设，大批独具特色的高原产品将借助青藏铁路源源不断向外输出。目前，西藏自治区政府正对铁路所在区域丰富的旅游、矿产、绿色农畜产品等资源，有针对性地进行计划和安排。西藏特色农牧业产业带、青藏铁路沿线牦牛产业带、精品旅游走廊等一系列特色产业带正在如火如荼的建设当中。　
　　青藏铁路全线开通，串起了沿途若干旅游景点。当地餐饮业、旅游业即将迎来蓬勃发展的时期。以往，每年七、八、九三个月是西藏旅游的黄金季节，那时拉萨所有的酒店都客满。据不完全统计，青藏铁路开通后，拉萨日平均客流将增加４０００人，按照一个标准间容纳两人、一个三星级酒店约１５０个标间的客容量计算，那么拉萨现在至少需要增加１３个宾馆。
　　青、藏两省区的藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业也大有潜力可挖，有专家预测，这些产业将成为支持当地经济发展的新的增长点。
　　青藏线的开通，也将带动青藏地区城镇的开发建设。届时，包括交通、能源、通讯、供水、供气、供热等在内的基础设施，以及医院、学校、市场、银行等各项公共设施的配套建设，将具有巨大的投资潜力。




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2010/3/14 14:54:00

2 推荐 滇藏铁路云南段悄然完工近半 《凤凰周刊》 2010 第05期 特约撰稿员  何谦              2010年1月11日，在西藏自治区九届人大三次会议昌都代表团分组审议中，川、滇藏铁路被人大代表数次提及。在大陆《西藏商报》的报道中，川藏、滇藏铁路的建设促使西藏开始考虑这一议题。 “不管它铁路怎么走，都要经过昌都地区，这无疑对昌都的经济社会发展非常有利。”西藏人大代表、昌都地区发改委主任杨开勇所提及的“铁路”，即继青藏铁路之后进藏的两条“战略之路”：川藏和滇藏铁路。            2009年9月，铁道部有关负责人表示，川藏铁路是列入全国铁路网中长期规划的一条重要线路，正在开展前期工作。开工的成都至朝阳湖段铁路，已被视为川藏铁路一部分。 而比之川藏铁路，云南当地官员称“滇藏铁路的优势更加明显”。               早在1994年，铁道部第二勘探设计院的胡惠泉就发现，滇藏铁路地形比川藏铁路好，工程量小，线路短，工程费和运营费都比川藏线少，并且资源更丰富，路网作用也更大。由此，海外媒体对其比川藏铁路的先行建设更为关注，尤其对印度媒体来说，或将如青藏铁路一样引起过度解读。 随着2009年6月10日云南省正式动工建设丽江至香格里拉铁路，以及9月28日大理至丽江铁路的正式通车，其分路段的开工建设无疑在传递这样的信息，被纳入重要战略路网的“第二条天路”正在向西藏延伸。 滇藏铁路之惑            在云南当地的大丽铁路（大理到丽江）沿线，当地人不要说不知道“滇藏铁路”开工日期，甚至不曾听闻此一线路。不过，该工程相关部门匿名人士称，号称“第二条天路”的滇藏铁路其实早已分路段开工，“走在大丽铁路上的人不知道其就是滇藏铁路的一部分”。对于滇藏铁路，人们只闻其名，不见其形。 云南省当地媒体大量报道过“大丽铁路”和“丽香铁路”，但相对较少提及“滇藏铁路”的说法。人们聚焦的只是连接大理、丽江以及香格里拉三个著名云南“标签”的旅游黄金线铁路，即便提到“滇藏铁路”，关注更多的也是凝聚其上的经济意义。             云南政府信息公开网上显示，滇藏铁路一旦建成，不仅为西藏开通东南出海口，打通出藏的西南通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东地区的距离，进一步拉动西藏经济的快速发展。同时，还将和滇越铁路、昆曼公路整合，形成由公路、铁路、航空组成的西南地区首个运输大动脉。云南当地官员亦曾在当地媒体从经济角度讨论过滇藏铁路。           “这种敏感的话题涉及铁路的关键性的军事、政治战略意义，有关部门不愿正面提及是有道理的。”昆明铁路局一位不愿意透露姓名的工作人员这样解释滇藏铁路遭遇的尴尬。             事实上，人们对滇藏铁路早已不陌生。 云南省发改委有关负责人介绍，国务院早在2004年通过的《中长期铁路网规划》中就已明确“从云南入藏的滇藏线仍继续作好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将作好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”，由云南省和铁道部合组的滇西铁路公司将负责将铁路延伸到滇藏交界处的德钦。 而造成相关部门不正面提及滇藏铁路的原因，一名不愿透露姓名的国防专家对《凤凰周刊》记者透露，其远远超乎人们想象的军事战略意义决定了这始终是个敏感话题。 “第二条天路”分期交作业 滇藏铁路研究始于上世纪70年代，由中国中铁二院工程集团公司负责，先后编制完成了《广通至石鼓线方案研究报告》、《滇藏川藏铁路考察报告》、《滇藏线方案研究报告》、《滇藏线广通至拉萨段可行性研究报告》、《滇藏线大理至德钦段可行性研究报告》和《滇藏线林芝至拉萨预可行性研究报告》等。 “这条铁路从一开始就被考虑为分期交作业。”云南发改委一匿名官员这样总结滇藏铁路的修建特点。 在滇藏铁路相关研究中，早在1994年已有分路段建设的方案提出。中铁二局一份为《修建滇藏铁路是开发西藏的最佳选择》的文中提及，“本线路长，投资多，自然条件差，施工难度大，建设时间应考虑长一些，做到修一段，通一段，开发一段，运营一段，以收抵支，充分发挥投资效益。” 由此，云南省分期开工建设的大丽铁路和丽香铁路在计划中，即通过丽江连接起来，进而构成滇藏铁路。 西藏自治区副主席郝鹏曾在西南六省区经济协调会上表示：“十一五期间，将开工建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。”这也意味着西藏方面会与云南相配合，两头共同“作业”，西藏媒体披露的最新消息无疑显示两省区对这一“作业”同样重视。 云南已经建好的大丽铁路全长164公里，从大理向北延伸至过去不通铁路的丽江，沿线设大理、上关、鹤庆、仁和、丽江等13个车站。而一条惠及23870平方公里的29个乡镇、37.3万人，其中少数民族人数占83.56%的钢铁大道还将从丽江延伸，连接上丽香铁路①，进入西藏自治区。 这便是丽香铁路 据昆明铁路局局长宋修德说，丽江至香格里拉铁路是中国《中长期铁路网规划》中“西部铁路网”的重要组织部分。 该铁路线南起在建的大丽铁路丽江车站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长约139公里，工程总投资约92亿元，建设工期6年，速度目标值120公里/小时，全线设置拉市海、虎跳峡等12个车站，铁路建成后，近期开行客车11对/日，货运能力150万吨/年，远期开行客车15对/日，货运320万吨/年。 “云南省把丽香铁路的开工看成“第二条天路”的开端，这不无道理。”迪庆州旅游局的有关人士称，其更重要的意义正在于，这条铁路将往西北方向延伸，与从拉萨方向过来的铁路交汇连通成为滇藏铁路。 政治意义大于经济意义？ 青藏铁路设计总工程师李金诚曾透露，滇藏铁路一旦建成，就为西藏开通东南出海口，将进一步拉动西藏经济的快速发展。同时，滇藏铁路和滇越铁路、昆曼公路整合，将在西南地区首次形成由公路、铁路、航空组成的运输大动脉。 （此处有删节，近两百余字。） 而滇藏铁路将由不同路段组合而成：昆明向西走行153公里到达广通，这是即有成昆线的一段，1969年通车运营；广通到大理铁路，长度206公里，1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里，去年已经建成，而丽江至香格里拉铁路正线全长139公里，预计2015年竣工。 香格里拉到拉萨段尚待建设，但是，依据铁二院预可行性研究报告分析，其走向为：出中甸（香格里拉）②后，穿越罗勒山、贡卡至德钦，跨澜沧江，以15.65公里长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。然后转向北沿玉曲而上，经扎玉、左贡转向西，在加腊附近过怒江，再经八宿沿河谷上至安久拉垭口（海拨4442米，为全线最高点），之后沿帕隆藏布由东向西经过波密、通麦、穿德姆拉隧道到达林芝。此段线路长约900公里。 林芝到拉萨段，则为规划中的青藏铁路延长线，全长573.3公里。 由此，滇藏铁路总计长达2157公里，也仅为由青藏铁路绕行路程的一半。 “已经修到这个份上，滇藏铁路的意义超乎寻常。”对于提及经济意义之外的军事、政治等战略意义的敏感部分，云南有关部门均选择沉默。 （此处有删节，近五十余字。） （完） 注①：原文为“连接上大丽铁路，进入西藏自治区。”我觉得应为“连接上丽香铁路，进入西藏自治区”。 注②：中甸为香格里拉的曾用名。 PS：在《凤凰周刊》上读到此篇报道后，网上遍寻不见其电子版，便照原文打了下来，发在这里，目的并不在于更多地谈论其政治、军事意义，而在于这条线路的确对我们意义非凡，并将对我们的工作、生活及各方面产生重大且深远的影响。希望此博文不会被 “河蟹”，（因文章部分已有删节）。建议博友们少说多看，理性发言。管理员真的很辛苦！

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