再次被感动得热泪盈眶

九死未悔 · 发表于 2012-3-21 19:14

感谢宽厚仁德的美帝国主义！中美共和国万碎！{:soso_e113:}

失败农业 · 发表于 2012-3-21 19:17

天上满天星，地上无人生。。。

fiddle · 发表于 2012-3-21 21:13

感动啥了

如实观照 · 发表于 2012-3-21 21:14

独立人格不被理解手拿酱油取分走人

错爱 · 发表于 2012-3-21 21:18

呵呵分

绝对土包子 · 发表于 2012-3-21 21:49

不被理解

rails · 发表于 2012-3-21 21:53

自残自贱自毁自宫.

nbxsduoduo · 发表于 2012-3-21 21:55

独立人格不被人理解

rails · 发表于 2012-3-21 21:57

拿着自己的伤疤到处显摆,俺上半辈子多灾多难错误多多,下半辈子如何如何,你的上下辈子是不可分的不晓得?

凰传奇的故事 · 发表于 2012-3-21 21:59

我不是来打酱油的。也不是来为楼主呐喊加油的，也不是对楼主进行围堵攻击的。我只是为了积分默默奋斗。

佳节喂狗 · 发表于 2012-3-21 22:01

美国人民的朋友

357520016 · 发表于 2012-3-21 22:02

哎以我独立人格仰望星空呜呼哀哉

tnglfzy · 发表于 2012-3-21 22:04

有的人，还想着去美国帮助修铁路呢！

xh2qq · 发表于 2012-3-21 22:04

每根枕木下都有一具华工尸骨！

铁轨在工人们的劳作中一米一米地向前延伸。高峰时期，有好几千名华工同时参加筑路。他们在工地上一天干12小时，工资比白人劳工低得多，而且伙食还得自理。严寒酷暑，崇山峻岭，沙漠盐湖，890英里的中央太平洋铁路线上，几乎没有一英里是适宜筑路的。要通过海拔二三千米的高山峻岭；冬夏两季，温差很大，冬天常有暴风雪袭击。而且分配给华工的往往是最险最累的活。
　　

1866年，华工们开始挑战工程中最大的拦路虎——塞拉岭通道，被称为合恩角的花岗岩石墙是这里最难攻克的险关，它的下部是垂直光滑、深达1000英尺(约合304.8米)的悬崖峭壁。为了从笔直的山崖上劈出一条双轨宽的路基，华工把自己拴在吊篮里，从山顶上用绳索吊下去，在半空中凿壁填塞火药，点火后再往上拉，那里的岩石之硬，常使得火药从炮眼里直接迸出，伤及华工；因为火药性能不稳或者绳索磨断而葬身崖底的华工，更不计其数。华工们腰系绳索、身悬半空，硬是开出一条行驶车辆的通道。《美洲华侨史话》记：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10％以上”。

在开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，连续两年遇上美国历史上罕见的严冬，很多从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里。几个月后发现他们的尸体时，有的还握着铁铲和洋镐。当时，就有数百名死难的筑路华工的尸骨被送回中国埋葬。当然，葬身崖底的华工是不包括在里面。唐纳隧道曾是世界上最长的铁路隧道，也是中央太平洋铁路最艰难的一关。在一个多世纪之后，这条隧道仍然保护着穿越隧道的火车，阻挡着风雪。
　　

如果以为华工们只会苦干那就错了，他们的智慧连美国工程师都不得不叹服。1867年冬天，气温降到摄氏零下23度，工程因运输困难而陷入停顿，工程师们也束手无策。还是华工点子多，他们铺了一条37英里长(约合59.5公里)的冰雪道，利用光滑的路面拖运物资，这样不但恢复了运输而且加快了工程进度。
在凿穿唐纳隧道后，他们又征服了气温高达摄氏四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖。在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，华工接受爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛，西段华工还创造了12小时铺轨10英里200英尺(约合16.41公里)的世界纪录！

1869年4月28日，华工们创下了太平洋铁路建设中10英里（合16.41公里）的日铺轨新记录路标。

犹他州沙漠中，施工的铁路华工与白人工头。

华工尸骨筑就大铁路
　　
除了汗水和智慧，华工们还付出了生命。可以毫不夸张地说，大铁路是华工用生命铺就的。1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没。几个月后，冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体，他们的双手依然紧紧握着工具；1866年冬，在塞拉岭通道施工中，有500到1000名华工死于雪崩。

1867年，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，积雪最厚的时候达到四米深，但停工一天即意味着资本家的巨大损失，于是四巨头不顾天气，仍然责令工人继续施工。而这批具有惊人忍耐力和牺牲精神的工人，就在深深的积雪中继续不停地开掘路基、铺设铁轨。经常有人在劳动中就被无常的暴风雪夺去生命。
　　
1868年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。1970年，人们从当地沙漠中挖出2000磅(约合907.2公斤)的华工尸骨。广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。
　　
除了恶劣的工作环境，更让人愤怒的是华工所受的歧视。他们付出了巨大的牺牲，拿的钱却比白种工人少。铁路公司每月付给白种工人35美元，还提供食宿；付给华工的却只有26美元，还不供食宿。再者，华工全部没有人身保险，公司还不承担对工人家属的任何义务。华工们在1867年唯一的一次大规模的、要求和白人劳工同等待遇的抗议示威也被巨头之一的克罗克摧毁了。2003年4月，后来自杀的华裔女作家张纯如的《在美国的华人：一部叙述史》在洛杉矶出版，该书揭露了早期华工所受的歧视，在美国引起强烈的反响。

竣工仪式上没有华工
　　
美国大铁路是19世纪人类文明的一座丰碑。当年，我们的先辈用血肉之躯为这座丰碑奠下基石。但是，华工的贡献却没得到应有的承认。
　　
1869年5月10日，横贯北美大陆的大铁路在犹他州的普洛蒙托莱正式接通，中午12点30分，中央太平洋铁路公司总裁、前加州州长斯坦福把一枚纯金的道钉放在钉孔中，然后举起银制的大锤用力砸下，却砸到了旁边的枕木上，围观的人群中发出一阵笑声。然而，太平洋铁路合拢的消息却是随着斯坦福的一声锤响传遍了整个美国的。整个美国在那一瞬间变成了沸腾的海洋，举国欢庆的场面只有美国独立战争结束时可以与之媲美。美国各地教堂钟声齐鸣，欢庆这历史性的一刻。那天晚上全国都在举行庆祝：芝加哥举行了长达七英里的行走；纽约房屋挂出了彩旗，鸣炮100响，并且在‘三一节’举行了感恩祈祷；费城敲响了古老的自由钟；布法罗高唱‘星条旗’。”

斯坦福砸下的那颗金质道钉上刻有这样一句话：“愿上帝如同这条铁路连接两个海洋一般，保佑我们国家的统一。”1869年5月10日，这一天被永远的载入了美国历史史册，这一天，人们称它为“金道钉日”

此后，从纽约到旧金山的行程从6个月缩短为7天，美国作为连结太平洋和大西洋的世界超级大国迅速崛起。

博物馆陈列的金道钉，中央太平洋铁路全长 690英里，在这漫长的征途中，铁路工人共828万次挥动铁锤，钉进276万根道钉，完成了这举世瞩目的工程，这其中有超过五分之四的工作是由华工完成的。

　　
也是在这一天，在加州萨克拉门托举行的庆祝铁路竣工的庆祝活动中，散步队伍里竟然连一个华工代表也没有。

在庆祝酒会上，人们一个接一个走上主席台祝酒，但没有人在会上提到华工。来自旧金山的纳萨尼尔·贝内特法官，在发言中认为铁路工程的告捷，完全是由于加州同胞的特有素质所致。他说：“在加州人民的血管中，流着四个当代最伟大民族的血液，有法国人敢打敢冲的勇猛劲头；有德国人的哲学头脑和坚定精神；有英格兰人的不屈不挠的毅力；有爱尔兰人不知忧愁的火暴脾气。它们各自做出一份恰如其分的贡献。”贝内特居然只字不提华工所做的贡献便下结论说：“一个来源于这些民族并将其最优秀的品质聚集在它自己的生活中的民族，是能够取得任何成就的。”

这时，只有中央太平洋铁路公司的四巨头之一、招募华工的倡议者、加州法官查尔斯·克劳克感到很是尴尬，便十分巧妙地说：“我愿意请各位注意，我们建造的这条铁路能及时完成，在很大程度上要归功于贫穷而受鄙视的中国劳动阶级——归功于他们所表现出来的忠诚和勤劳。”

　　
美国大铁路的通车是一个全球性的大事件。
　　
1869年8月10日，身在英国伦敦的马克思也提到这个事情，他在写给恩格斯的信中说，美国大铁路的建成和“输入中国的苦力”分不开。数万华工用古老的工具，提前7年完成了如此伟大的工程，他们的巨大贡献有目共睹。然而，这些浑身疲惫的华工们万万想不到：铁路竣工了，噩梦却开始了。

《1882年排华法案》封面 Chinese Exclusion Act of 1882

美国国会通过《排华法案》
　　
大铁路的通车给美国经济带来了强劲的推动力，却没给建设者——华工带来相应的利益，相反却点燃了当地排华暴行的烈火，这颇具讽刺意味。
　　
铁路建成后，工地上的华工全部被解雇。为找条生路，他们和东部地区新涌入的劳动力一起进入西部就业市场，造成了就业市场的高度饱和。由于华工能吃苦，适应能力出众，不难找到工作。相反，人数众多的白人劳工则常常挑三拣四，不是不屑干就是嫌工资低，因此就业率相对不高。在这种情况下，失业的白人劳工对华工的仇视更加刻骨铭心，认为华工抢了他们的“饭碗”。
　　
祸不单行，1873年美国爆发的经济危机使就业形势雪上加霜。恰好此时华人移民也达到了19世纪的最高潮，华人同白人之间的就业矛盾更加尖锐。于是，部分白人喊出了“不给华人一个工作机会”口号，恶性排华事件日益频繁。
排华时期的华工形象十分的丑陋。在美国的报刊上，他们是被嘲笑、被愚弄的对象。他们千人一面地被画成扁平脸、吡牙、细眼、拖着长辩子、脸的下半部突出，脸上的神情要么愚昧，要么下流，总之，一付还没进化好的类人猿的形象。在他们的笔下，华工被形容为是愚昧的、不肯被同化的、不讲卫生的、道德败坏的劣等人种，他们的服饰被嘲笑，他们的长辩子被形容为猪尾巴，甚至，他们被人比做了猪。
　　
1880年10月31日，丹佛市的白人暴徒围攻当地华人，焚掠唐人街，造成1人死亡、数人受伤，华人财产损失达数万美元。虽经中国驻美公使陈兰彬全力周旋，但美国政府拒绝惩办凶手、赔偿损失。
　　
在种族主义者发动的强大社会舆论攻势下，1882年5月6日，美国国会通过了历史上第一个禁止自由移民的法案《柏林盖姆条约修正案》，条例的修订允许美国暂停入境移民，国会很快就执行了这一决定。其1884年修正案更强化了允许先前到来的入境移民离开美国和回国的规定，直到1943年才被废止。
法案规定10年内暂不接受华工移民，并且对非美国出生的所有华人后裔的国籍不予承认。该法案是针对大量华人因中国的内部动荡和有机会得到铁路建设工作而迁入美国西部所作出的反应。它是在美国通过的第一部针对特定族群的移民法。当时全美约23万华人，只能被“法案”局限在唐人街里生活，成为自由美国的劣等公民。

　　
法案通过后，排华暴行不断发生。
　　
1885年9月2日，在怀俄明州的石泉镇，约150名武装白人围攻华人居住区，开枪射击，纵火焚烧房屋，来不及逃跑的华人或被枪杀，或被烧死在家中。旁观的白人拍手喝彩，甚至参与抢劫。结果华人死亡28人、重伤15人，财产损失达14.　7万美元。
　　
此外，还发生了槐花园、姑力煤矿、阿拉斯加等暴力排华事件，华人或被杀，或被驱逐，处境极为悲惨。清政府虽一再试图通过外交努力解决这些事件，无奈弱国无外交，在这些交涉中清政府大多是失败者。
　　
1896年8月，李鸿章访美，他表示“排华法案是世界上最不公平的法案”(见1896年9月3日《纽约时报》)，但是清政府直到灭亡也没能让美国废止这个法案。于是这一公然侵犯人权的民族歧视法案，竟一直执行到1943年才被废止，当时的中美两国已经是同一个战壕里的反法西斯盟友了。虽然该法案已经被废止，但是它却长期以来是《美国法典》的一部分。

华人是在1849年加利福尼亚的淘金热中开始大量进入美国的。他们中的大多数来自在太平天国运动后陷入贫困的华南地区，他们到美国找寻着他们的发财梦。起初，美国西部有着充足的表层金，所以华人受到了热情的欢迎和接纳。然而当淘金竞争加剧的时候，白人对华人的憎恶也随之加剧。本土主义者团体开始声称，加利福尼亚的金子是美国人的，而后开始对外籍淘金者进行肉体侵害。华人们在被强行驱逐出金矿之后迁入了城市，主要是旧金山，从事薪酬劳动和仆役。随着美国经济的衰败，针对华人的憎恨被州长约翰•彼格勒政治化，他将美国的不幸归咎于华人苦力和1864年和1869年间签约建造中央太平洋铁路的华人劳工。

从1910年到1940年，设于今天在旧金山湾的天使岛国家公园的天使岛移民站（Angel Island Immigration Station）是数以十万计的华人移民的处理站，在那里多达30%的美国华人移民被遣返回中国。

清真绿茶 · 发表于 2012-3-21 22:05

不为楼主的标题所吸引，也不是被贴子的内容所迷惑。我不是来抢沙发的，也不是来打酱油的。我不是来为楼主呐喊加油的，也不是对楼主进行围堵攻击的。我只是为了积分默默奋斗。

山花999 · 发表于 2012-3-21 22:06

本帖最后由山花999 于 2012-3-21 22:07 编辑

猪仔没有了还想拿什么来换

桥痴 · 发表于 2012-3-21 22:07

我有独立人格：秉承入则恳恳以尽忠，出则谦谦以自悔的做人原则，以捞分为主，看帖为辅，知我罪我，其惟《春秋》” ...

chunmanyuan · 发表于 2012-3-21 22:08

应该是华工在美国的血泪史，痛苦的回忆，不堪回首啊，真是独立人格不被理解，反思反思吧

jesusman · 发表于 2012-3-21 22:10

中美两国的友谊，血泪可见

不相见 · 发表于 2012-3-21 22:32

badiou 发表于 2012-3-21 18:56
修西部大铁路时死人最多的就是中国人，你个无耻的家伙，为他们争权益，抱不平了没有，就腆着一张无耻的老脸 ...

+++

		自动登录	找回密码
密码			注册会员

[公知观察] 再次被感动得热泪盈眶