本帖最后由 langoudujiao 于 2014-12-2 10:45 编辑
铁道兵部队的创建和由来 吴大中 近年来在报刊、网络和画册上看到不少关于铁道兵部队的创建过程和由来的报导，这些文章为宣扬铁道兵精神，积极宣传了铁道兵部队艰苦创建的历史过程和诞生始末，值得肯定。但在历史事实叙述上却有不少失实，误传和缺失。 春节期间，我在浙江医院和郭德琳（护路军、铁道纵队创建人之一，96岁），胡玉（护路军政治部干部干事，89岁）同志一起对此进行了回忆和座谈，并根据一些历史资料，对铁道兵创建的确切经过和由来做如下叙述。 1945“8.15”日本投降后，我党领导的人民武装力量在迅速建立和扩大东北解放区同时，为顺利接管东北铁路，保护铁路运输的安全，巩固与繁荣解放区，支援我军前方作战，在各军区的领导下，从1945年10月开始，在陆续接管的5000余公里铁道线上，分别组建了规模不等的护路队、保安队、纠察队、自卫队等武装护路队伍，在各站线执行武装护路任务。 1946年5月，东北民主联军总司令部决定成立东北民主联军铁道司令部，任命苏进为铁道司令兼中国驻中长铁路军事总代表，负责统一领导改编铁路沿线的护路队伍，维护铁路安全秩序，和指挥调度全军的军事运输事宜。六月，东北民主联军总部任命副司令员王光文，司令部参谋长张进，政治部副主任郭德琳等先后到任，并派出大批干部分赴各铁路沿线改编组建护路队伍，在各站段执行武装护路和协助接管铁路任务。 接管初期，铁路管理上处于无政府状态，铁路沿线分散的国民党“地下军”和土匪特务等对铁路进行袭拢破坏，致使撞车、翻车、脱轨事件时有发生；有些单位和个人任意破坏铁路规章制度，拒不服从军运的调度和指挥；有的为局部利益，任意强占机车车辆，殴打铁路员工；沿途也出现鸣枪拦车野蛮装卸的事件。各站段的运输秩序比较混乱，有的路段已陷于半瘫痪状态。铁道司令部政治部立即组织护路队伍进行治安剿匪、维护铁路运输安全。并大力整顿站车秩序，严格组织纪律，严守铁路规章制度，严令执行军运的调度和计划。又经东北民主联军总部授权，铁道司令部所辖护路部队为东北民主联军总司令部执法队，干部战士均佩带“东北民主联军总司令部执法队”的红色袖标，在站线进行执法纠察值勤，惩处破坏铁路秩序的不法份子，大力整顿站车秩序，使铁路运营很快呈现正常状态。 1946年12月，沿线护路部队已整顿改编就绪，东北民主联军总部决定建立护路军领导机关，统一领导沿线护路部队执行守护铁路和维护站车秩序的双重任务。 护路军总部驻哈尔滨，由苏进任司令员（后任炮兵副司令员），王光文任副司令员，郭德琳任政治部副主任，按地区分设东（牡丹江）西（齐齐哈尔）南（梅河口）中（哈尔滨）部四个护路军司令部，下辖七个步兵团，一个装甲列车大队，总兵力8500人。 护路军建立后，以团、营、连为单位，分布于铁路沿线车站、桥梁、隧道、水塔等重要地点，顺利完成了治安剿匪和维护车站秩序，保证铁路运输安全的任务，有力地支援了前方作战。 1948年2月，解放战争进入伟大的历史转折，敌我斗争形势发生了重大变化，我军由战略防御转入战略进攻。东北战场的东北民主联军经过夏、秋、冬三次强大攻势，迫使敌人节节败退，修复新区铁路任务十分紧迫和繁重，但在硝烟炮火下抢修铁路，必须有一支战斗意志顽强和组织纪律严格并有一定战斗力的抢修队伍，才能进行敌前抢修，进而快速把铁路修通到我攻城部队的前沿。经东北铁路党委建议，东北军区批准，将护路军第六、七团改编成铁道一团，将四、五团改编成铁道二团，根据东北人民解放军总部的作战意图，铁道一团在辽沈战役发起前，迅速抢通大（虎山）郑（家屯）线郑家屯至彰武及阜新间铁路，向锦州方向抢修，铁道二团抢修吉长铁路沿线铁路，继续向被我军长期围困的长春方向前进。两个铁道团的组建，初步摸索到一些敌前抢修快速施工和组织领导经验，为建立铁道兵部队奠定了一定的基础。 1948年7月，解放战争形势迅速发展，为适应我军大兵团大规模作战，迫切需要有一支铁道部队抢修铁路并完成战时运输任务。经东北局决定，中央军委批准，根据我军的建军宗旨原则，借鉴苏联红军建设铁道兵的经验，邀请苏联红军铁道兵司令巴格列夫上将和多列宁少将为首的苏联专家组，帮助指导铁道部队的组建工作。以护路军为基础，补入二线兵团8500人，并由东北各铁路管理局动员1200名铁路职工和技术干部做技术骨干，整编成东北中国人民解放军铁道纵队，下辖四个支队，总兵力19000人。以护路军总部和牡丹江军区机关合并组成纵队领导机关，受东北人民解放军总部和东北交通委员会双重领导，为保密起见，对外称东北铁路修复工程局。 1948年7月5日，在纵队司令部驻地哈尔滨极乐寺召开铁道纵队成立大会。东北军区副政委罗荣桓、东北军区副司令员兼东北铁路总局长吕正操、东北铁路总局第二局长余光生、苏联专家巴格列夫上将、多列宁少将等出席会议。 罗荣桓副政委在动员报告中对铁道纵队的性质和任务明确提出：铁道纵队是我军创建的一支新技术兵种，是一支铁道工程部队，既是战斗队，又是工程队，战时执行铁路保障任务，完成战区铁路抢修和新建任务，平时参加祖国铁路建设，为国家建设服务。并宣布了铁道纵队的编制序列及干部配备命令。东北局决定，任命黄逸峰为东北铁路修复工程局长，苏进为第一副局长兼参谋长（一个月后，由李寿轩继任），何伟为第二副局长兼政治部主任（后为国务院高教部长）。 1949年5月16日，中央军委发布命令，将铁道纵队改编为中国人民解放军铁道兵团，隶属中央军委建制。由铁道部部长滕代远兼任兵团司令员兼政治委员，铁道部副部长吕正操兼兵团副司令员，纵队参谋长李寿轩任兵团参谋长，将平保筑路总队、和平改编的铁甲列车总队，铁道部机械筑路总队调归兵团领导。除原有四个支队外，将装甲总队和三个新兵团合编为铁道兵团第六支队。 1954年3月，按照中央军委1953年9月9日命令，将在朝鲜执行新建铁路任务的六个铁道师与铁道兵团现有的4个师，1个直属桥梁团统一合编为中国人民解放军铁道兵，为我军诸兵种之一。以兵团机关为基础，扩编为司、政、工、后、干诸机关。1954年2月28日，中央军委主席签发命令，任命王震为铁道兵司令员兼政治委员，3月5日，铁道兵司令部在北京正式成立。至此铁道兵建设进入一个新的历史时期。
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发表于 2014-12-2 09:31
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