全球化的“墙”与“河”

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全球化的“墙”与“河”

北纬30°墙

     吴于廑在《世界历史上的游牧世界与农耕世界》中提到纬度基本不变（北纬30°）的“绵亘于亚欧大陆两端之间，形成一个偏南的长弧形”的农耕世界，以及“与之平行而较北”的温带游牧部落，这种南北相对的历史地理构成是由不同纬度的生态条件决定的，两者之间的交合是欧亚大陆成为全球化发动机的的内在构成及动力机制。作为农牧分界线的标志性建筑的，不止东方的长城，还有罗马帝国在多瑙河、莱茵河的上游“筑起城寨来堵住缺口”的边墙，在苏格兰与英格兰之间也“筑了一道城”。

经线运河

    罗伯特D卡普兰《无法回避的大国冲突及对地理宿命的抗争》：

按照约翰@凯伊的说法：“大运河的作用，与北美第一条横贯大陆的铁路同样巨大”。它缓解了唐宋北方征服南方所引发的矛盾，从此中原地区作为中国这一农业大国的核心地位得到巩固。在这里我们看到，像修建大运河这样的某种壮举比简单的地理事实更具历史意义。中国华北和华南之间自古存在分歧，南北朝曾持续两个世纪之久，要不是因为后来修建了大运河，这很可能已成为永久性的现实，就像东西罗马帝国一样。

《国富论》：

由于水运的利益这么大，工艺和产业的最初改进必然出现在这些便于向全世界开放成为各种劳动产品市场的地方。……在地中海沿岸的诸多国家中，埃及好像是最早在农业和制造业两方面都明显开发和改进的国家。埃及北部的繁盛地域都在尼罗河两岸数英里内……在中国东部也有几条大河，通过各个支流形成众多的河道，彼此交叉，为内陆航行提供了比尼罗河或恒河甚至比两者相加更为广阔的河运网。值得一提的是，不论是古埃及人、印度人、还是中国人，都不鼓励对外贸易，但是他们似乎都从这种内陆航运中获得了巨额的财富。……地中海是世界闻名的最大的内陆海，没有潮汐，通常很少有巨浪，岛屿众多且靠近邻近的海岸，所以非常有利于世界最初的航运事业。那时候还没有指南针，造船技术也欠发达，所以人们不敢置身于大洋的惊涛骇浪之中。

   

卫所

《明史》：

元人北归，屡谋兴复。故终明之世，边防甚重。……沿海之地，岛寇倭夷，在在出没，故海防亦重。

纶初至，按行塞上，谓将佐曰：“秣马厉兵，角胜负呼吸者，宜于南；坚壁清野，坐制侵轶者，宜于北。”

GF赫德森《欧洲与中国》

从1514年葡萄牙人第一次侵入中国沿海到十八世纪末的这一段时期当中，欧洲国家从陆地和海上围绕中国布下了一个包围圈，从而到了这一时期之末，中国极像一个陷入重围之中的筑有围墙的的城市；在这里，来自远方的侵略者已占领空旷的地域，但还无力冲垮为围墙，而守卫者也未认真作出努力把他们赶跑。

殖民城堡

乔万尼·阿瑞吉《漫长的20世纪》：

荷兰东印度公司要在东印度群岛进行有利可图的扩张，就得创造有利的供需条件，这就牵涉到大范围的军事行动和领土征服。有的旨在消除别的供应来源，比如在摩鹿加群岛，那里的丁香树被蓄意连根拔起；又如在印度的科钦，该地遭到占领，以防生产劣质和廉价的肉桂参与竞争。有的旨在促进和强迫不同的海岛实行专业化，比如在爪哇的班达苏丹领地，那里的胡椒成了荷兰人的垄断商品，那里的港口对别的外国人完全关闭。而有的旨在消灭实际的或潜在的与之竞争的商品交换中心，比如西里伯斯群岛中的马卡萨，该地被武力占领，以防它成为一个香料的自由贸易基地。

苏伊士运河

巴拿马运河

克拉克地峡运河

尼加拉瓜运河

海陆贯通

历史是辩证统一的，海上力量毕竟是大陆的衍生，正如麦金德对“欧亚铁路”发展的预见，他在《历史的地理枢纽》中指出：

    在一个世纪以前，蒸汽机和苏伊士运河的出现，增加了海上强国相对于陆上强国的机动性。但是现在横贯大陆的铁路改变了陆上强国的状况；铁路在任何地方都没有象在闭塞的欧亚心脏地带，象在没有木材或不能得到石块修筑公路的广大地区所发挥的这种效果。……诚然，横贯西伯利亚的铁路仍然是一条单一的和不安全的交通线，但是在本世纪结束以前，整个亚洲将会布满了铁路。在俄罗斯帝国和蒙古境内的空间如此巨大，一个多少有些分隔的广阔的经济世界将在那里发展起来，远洋通商将被拒于门外，这是必然的。

    “那个国家的历史不仅是在威尼斯的历史和俄罗斯的历史之间，（是）在强制密集国家和资本密集国家之间的一个折衷（甚至综合）。”我们可以查尔斯•蒂利《强制、资本和欧洲国家》的这段话加以推演，世界体系的构成将是欧洲体系和中华体系的某种历史综合。佩里•安德森在《绝对主义国家的谱系》中提到欧亚交界带的情况：

    自文艺复兴起，绝对主义时代的欧洲政治思想家们就一再地用如此贴切而又极其疏远的土耳其秩序作为对照来界定自己所处世界的性质；他们谁也不曾把这种距离完全或基本上简化为一种宗教距离。……在西欧、西班牙、英国和法国君主国被自下而上的资产阶级革命所击败或推翻；意大利和德意志的诸公国则北姗姗来迟的自上而下的资产阶级革命所消灭。在东欧，俄罗斯帝国最终被无产阶级革命所摧毁。由这些先后发生的但性质相反的大变动所体现的大陆分裂的后果，至今还影响着我们。

    这似乎也是对马克思《中国革命与欧洲革命》的回应：

    “对立统一”是否就是这样一个万应的原则，这一点可以从中国革命对文明世界很可能发生的影响中得到明显的例证。欧洲各国人民下一次的起义，他们下一阶段争取共和自由和争取比较廉洁的政体的斗争，在更大的程度上恐怕要取决于天朝帝国（欧洲的直接对立面）目前所发生的事件，而不是取决于现时的其他任何政治原因，甚至不是取决于俄国的威胁及其后果——可能发生的全欧洲的战争。

“在1921年列宁把苏俄转向他的新经济政策以后……（认为）西方资本主义正在利用亚洲的落后国家，作为获得利润的源泉，以支持资本主义体系。如果没有帝国主义对亚洲的剥削，使西方工人仍能得到较高工资，资本主义就会垮得更快。亚洲的民族主义革命会夺去帝国主义列强的有利市场和原料供应，从而在西方资本主义最脆弱之处对其发动“侧攻”。……从1922年到1927年期间，共产国际选中中国作为它对外斗争的主要地区，并把英帝国主义作为主要的攻击目标。”（费正清《美国与中国》）（二战后扩展到柏林墙和38线）从这个意义上来说，由世界大战到冷战，是社会国对资本国的一种胜利与制衡；而中国的第三世界理论，则是世界范围内的农村包围城市。

柏林墙

38线

墨西哥隔离墙

以色列隔离墙

霉菌基地

花鸟、宠物、子女及生态

（宇宙空间从不缺乏自然核爆，人及生态的存在在于它处于自然核能的合理的“美”的距阵）

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21世纪三大“民主”样板戏：阿富汗，伊拉克，利比亚

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台湾霉菌基地是什么时候撤走的？

台湾是如何终结冲绳基地那样的命运的？

台湾为什么比海南岛好？

台湾的财富从哪里来？
原住民？
福建移民？

正如上海之于舟山港一样
为什么不是新加坡
不是斯里兰卡
不是马达加斯加
不是古巴
不是格陵兰岛

小龙王

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亚（俄）欧（美）格局：历史地理构成
蒋百里《国防论》：
“生活条件与战斗条件一致者强，相离者弱，相反者亡。”
苏联以反殖民始以内殖民终，美国以反霸权开始也将以霸权结束，但它们的历史地理背景却始终规定了一个共同的海陆边界：东南欧——两(核)伊——阿富汗——印（核）巴——缅甸——越南——朝（核）韩……

萨米尔@阿明《全球化时代的资本主义》：
“与1945年的情况相似，在第二次世界大战后的两极控制下，这种（大规模杀伤性武器）垄断又成为了美国惟一主导的领域。然而，核扩散风险的失控可能是不争的事实，在缺乏民主的国际控制下，这也是人们与美国令人难以接受的垄断相抗衡的惟一方式。”

一、历史地理构成

二、人文技术变量
德约在《不牢靠的平衡》中评论兰克的《论列强》时指出，后者忽略了“反拿破仑起义”胜利的关键是欧洲的侧翼国家（英国和俄罗斯），及其海外领土和欧亚地区的影响。殖民地剥削对于头三百年阶段世界资本积累进程的贡献集中在欧洲宗主国，曼德尔在《第三世界的原始积累与工业化》中做了估价：

三、区域平衡与全球平衡

海、陆国家的对立统一，有待于海陆复合型国家的再平衡，随着空天技术、网络技术的发展，全球一体化的进程召唤海陆冲积地带的缓冲与融合。历史上陆海复合型的转型失败，很大程度上是海洋强国与陆上邻国双重压力的结果，是区域平衡（陆上邻国）与全球平衡（海洋强国）之间的矛盾。
吴征宇在《地理政治学与大战略》中提出一个技术性的解决方案，即邀请海洋强国加入区域性组织。当然中、俄在上合组织中为因应共同海上霸权的压力，有陆上强国与海陆复合型强国相结盟的成功案例。但同时俄国及东盟等国在邀请海上强国介入地域力量再平衡中的主动性，也因为中国的复兴（海、陆丝绸之路）而更加强烈。

中国因其洲际规模的文明国家容量及跨千年的历史可持续性潜力，将成为全球一体化的枢纽。这可以从上世纪下半叶美苏争霸时期，中国作为“弱势第三者时代”的平衡能力，见出世界范围内的海陆复合型国家的历史地理价值。区域平衡与全球平衡之间的对立统一不是可以机械划分和解决的，从这个意义上说金砖国家组织是比区域平衡更有机的全球性平衡力量，它是区域平衡与全球平衡的东西-南北结合。
对于亚洲一体化——亚欧内陆化来说，美国则相当于英、日的岛国地位。
《东亚的复兴：以500年，150年和50年为视角》（阿瑞吉与滨下武志等）：

央视发布“一带一路”权威版图
2015-04-14 梁福龙  观察者网 收藏，稍后阅读
（文/梁福龙）2013年，习近平主席提出共建“一带一路”战略构想以来，中国与沿线国家一系列务实合作结出了早期的果实。近日，发改委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》宣告“一带一路”进入了全面推进阶段。

央视新闻联播从今天起推出系列报道《一带一路 共建繁荣》，带您走进一带一路沿线国家，感受一带一路建设的新动向，了解中国与沿线国家在政策、设施、贸易、资金等各方面寻求和实现互联互通所做的种种努力。今天播出第一集《一带一路绘就发展新蓝图》。观察者网注意到，在央视发布的“一带一路”版图当中，首次加入了“21世纪海上丝绸之路”的南线——从南海到南太平洋的路线。这一路线与官方文件相一致，但此前媒体制作的相关图片中并未体现出来。


另据澎湃新闻报道，被中央赋予“21世纪海上丝绸之路核心区”定位的福建，对接“一带一路”的实施方案已经基本成形。福建省提出，支持泉州市建设“海丝”先行区，支持福州市设立福州新区，加快平潭综合实验区等开放合作重点功能区建设。福建将加快通陆达海的重大基础设施项目建设，争取年内开工建设吉永泉铁路、福厦高铁等一批重大项目。

“一带一路”绘就发展新蓝图

横贯欧亚大陆的古丝绸之路，留给世界“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的精神遗产。沟通历史与未来，连接中国与世界，习近平主席准确把握新时期国际秩序深刻调整、经济全球化不断深入的大趋势，高屋建瓴提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，吸引了全世界的目光，得到有关国家积极响应。

日前发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，近9000字的文件系统勾勒出“一带一路”路线图，标志着“一带一路”步入全面推进阶段。以互联互通为抓手，以金融合作为前导，激发大市场活力，共享发展新成果。

先来看一带一路的版图有多大。一带，指的是“丝绸之路经济带”，是在陆地。它有三个走向，从中国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。“一路”，指的是“21世纪海上丝绸之路”，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。

国务院发展研究中心学术委员会秘书长程国强就此表示，（一带一路）一端是发达的欧洲经济圈，另一端是极具活力的东亚经济圈，由此来带动中亚、西亚、南亚以及东南亚的发展，并且辐射到非洲去。


商务部综合司副司长宋立洪表示，“一带一路”是开放包容的，我们不设国别范围，不搞排他性的制度设计，好事大家商量着一起办，各施所能，各施所长，实现互利共赢，互利互惠，来惠及沿线国家更多的人。

地图上画出这几条线路并不难，但如何把蓝图变成现实?关键在于做好“通”的文章，也就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。其中，政策沟通是重要保障，基础设施互联互通是优先领域。俗话说，“要想富，先修路”，当然基础设施不只包括修桥建路，还有油气管道、输电网、跨境光缆建设等。贸易畅通解决投资贸易便利化问题，消除投资和贸易壁垒。资金融通重点在于亚洲货币金融体系建设与金融监管合作；民心相通包括教育、旅游、医疗、科技、文化等多层面的合作。

国家发改委西部开发司巡视员欧晓理表示，抓紧推进一批在建工程，力争再能够新开工一批工程，争取签署一批新的项目合作协议，包括的范围比较广，有基础设施互联互通的，也有产业合作的，当然也有一些人文交流的。

项目先行的同时，中国还主动拿出了真金白银。出资400亿美元设立的丝路基金，已经顺利启动；倡导成立1000亿美金的亚洲基础设施投资银行，目前超过50个国家和地区申请加入，遍及亚洲、欧洲、非洲、南美洲和大洋洲，在全球范围内掀起一股“亚投行热”。

外交部经济司司长张军表示，亚（洲开发银）行曾经作报告说，在2020年之前，亚洲基础设施的资金缺口将达7300亿美元，无论是亚投行还是丝路基金，它的目的都是解决“一带一路”建设的资金问题。

目前，已经有60多个国家和国际组织积极响应一带一路的倡议，这些国家的总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。

亿赞普大数据发现，在一带一路沿线上，不同区域表现出的热度体现在不同的方面。最热的区域是东南亚，他们最期待和中国在基础设施方面的合作;中亚和南亚紧随其后，他们最热衷和中国做买卖;而欧洲最关注的是中国的海外投资。

当然，这些仅仅是一个开始，随着合作深入，“一带一路”将有可能成为世界上跨度最长的经济大走廊。在这条经济走廊上，2014年中国与沿线国家的货物贸易额达到1.12万亿美元，占我国货物贸易总额的四分之一。而未来10年，这个数字将翻一番，突破2.5万亿美元。数字翻番，带来的是更大的市场空间，更多的就业机会和更广的合作领域。一带一路的沿线国家，也将形成更加紧密的利益共同体、命运共同体和责任共同体。