无坚不摧！图解“飞行坦克”A-10攻击机

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据英国《阿拉伯圣城报》6月8日报道，美军已将一批A-10攻击机部署到伊拉克，将支援政府军解放摩苏尔的战斗。实际这对于A-10来说应该是第二次“重返”伊拉克了。从某种意义上来讲，A-10已经变成美军紧急应对全球战争热点的“救火员”，可谓哪里有硬骨头要啃，作为急先锋的A-10就往往会出现在哪里。本图集就将为您详解这种传奇攻击机。




http://photo.cankaoxiaoxi.com/mil/2015/0610/811128_2.shtml

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A-10的诞生要追溯到美国空军于1966年提出的A-X攻击机计划，当时为了弥补北约地面部队在面对华约装甲集群时，在数量和质量上的劣势，在借鉴A-1攻击机在越战表现的基础上，美空军提出发展一种新型喷气式近距空中支援战机。图为费尔柴尔德公司绘制的A-X想象图。（图片来源：空军之翼）

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美空军于1970年发布了招标计划，当时有多家公司参与竞标。1971年3月，只有诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司的方案中选，图为诺斯罗普的YA-9原型机，该机采用较常规的平直上单翼+单垂尾气动布局，两侧进气道紧贴机身两侧布置，具备良好的亚音速飞行性能和大载弹量，小图为该机满挂载试飞。

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但A-X项目中有一个关键要求是，新战机要能搭载30毫米的GAU-8A重型穿甲炮，另外就是要具备较强的战场生存性，按此要求，采用非常规布局（平直下单翼+尾吊双发+悬臂式双尾撑）的YA-10显然更符合要求，高置的发动机不仅利于前线机场起降，而且产生的废气通过尾翼间排出也不易被红外导弹锁定，战场生存性明显优于YA-9。图为试飞中的YA-10。

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美空军基于以上考量，于1973年1月宣布费尔柴尔德的YA-10方案中标。YA-9虽然落败，但巧合的是，后来A-10最大的“对手”，于1975年首飞的苏-25攻击机居然采用了类似YA-9的气动布局，后历经多次实战证明也是较为成功的设计，现在看来颇具戏剧性。图为艺术家绘制的苏-25攻击机。

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A-10全机长16.26米，翼展17.53米，机高4.47米，最大起飞重量23吨，动力系统采用两台通用电气TF34-GE-100A涡扇发动机。最大平飞速度每小时706千米（挂6枚Mk82航弹时），最大作战半径：在执行近距空中支援（CAS）任务时为460千米，执行反坦克任务时为467千米。 图为A-10的剖面图

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A-10具有强大的载弹量，全机11个外挂点（翼下8个+机身3个），最多可搭载7.2吨各种弹药，执行反坦克时，在挂载6枚“小牛”空地导弹的基础上，还能选挂2枚CBU子母弹或2枚GBU-12制导炸弹，此外还能挂2枚AIM-9空空导弹用于自卫。如果只搭载非制导炸弹，A-10最多可挂28枚Mk82炸弹或20枚“石眼II”子母弹。 图为A-10武器挂配方案。

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图为典型的A-10满外挂状态，这架挂载了4枚225千克级Mk82航弹，2枚AGM-65“小牛”反坦克导弹、2枚AIM-9空空导弹、1个70毫米火箭发射巢和一个AN/ALQ-131电子干扰吊舱。

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要说A-10最强的反坦克武器还是固定搭载的通用电气GAU-8A“复仇者”七管30毫米加特林穿甲炮，该炮是美军现役喷气机搭载的最大航炮，其最高射速每分4200发，有效射程1220米，最大射程3660米。左小图中，小的是M61火神炮所用的20毫米弹药，大的是GAU-8A的30毫米贫铀穿甲弹。经美军测试，GAU-8A可在2秒内摧毁一辆T-62或M-48坦克。

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GAU-8A穿甲炮全长6.06米，重281千克，占到A-10空载总重的16%，其配用的贫铀穿甲弹可在500米距离上击穿69毫米厚的钢板；在1000米距离上击穿38毫米厚钢板。弹舱可装1350发弹药，但实战通常只装1174发。图为GAU-8A与甲壳虫轿车的对比图。

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GAU-8A安装在A-10机鼻下方，稍偏离中心线以让开前起落架的位置、这张图可以看到A-10安装穿甲炮的方式，直观反映了A-10是以GAU-8A为中心设计的理念。

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图为A-10使用GAU-8A打靶时的开火瞬间，可见炮口废气被机身弹开，刚好避开了高置发动机的进气口，不会发生因吸入废气而导致停车的状况。

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图中A-10使用穿甲炮扫射目标后，急速拉起，充分体现了该机优秀的低空飞行性能。

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A-10除了有强大的武器系统外，还有完备的防护系统。从这张A-10的侧视剖面图可看到，主油箱布置在机身中部，下方还有机翼遮掩，不容易被敌方火力命中，即使被命中，A-10机腹还有50毫米厚的钛合金装甲，可以抵御23毫米穿甲弹直接命中。

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A-10全机装甲总重1.3吨，其中仅座舱周围的“装甲浴盆”就占到了550千克。“浴盆“是由12.7至38毫米厚的钛合金装甲板组成，刚好将飞行员的座舱置于其中，内侧还衬有防弹纤维，可抵御从12.7毫米重机枪到37毫米高炮的直接命中，是世界上防护性能最好的战机座舱。图为A-10”装甲浴盆“示意图。

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图为2003年伊拉克战争期间，一架其中一侧发动机舱被伊军防空导弹炸坏，但仍安全返航的A-10战机，大图为CG还原图，小图为美军地勤在检查被毁的发动机舱，可以看到他们惊讶的表情。

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图为2003年4月7日，美空军上校吉姆·坎贝尔驾驶的A-10被伊军防空火力重创，两个液压系统失灵，迫使他切换到纯手动操作模式，即借助机械式备用操控系统飞行。经过一个多小时的飞行，坎贝尔驾驶着机身上布满数百个弹孔、右侧水平尾翼被炸出一个大洞的A-10安全返回科威特基地。

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除了机身有较强的抗毁性能外，A-10的起落架也采用了独特设计，主起落架收起后并未完全收放在机翼前缘前伸的整流罩内，而是将近二分之一的机轮裸露在外，目的是为了在迫降时能够吸收冲击能量，保护飞机及其乘员。图中这架A-10就是成功利用起落架紧急迫降的。

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作为一种前线支援攻击机，A-10还考虑到要具备较强的野战起降能力。根据简氏战机手册的资料，A-10的前线机场起飞距离为610米（非最大挂载），最大挂载时的起飞距离为1372米。图为1984年，美军A-10在高速公路上演练起降。