中国未来高超声速导弹可将敌舰反应时间压缩一半

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网友彩虹熊根据美国公开的中国DF-ZF无人机卫星照片绘制的想象图

又一种新的高超声速飞行器？
随着中国近几年来多次试验高超声速飞行器，“高超声速”这个词也从美国独家的黑科技走向大众化：美国国会议员们动不动就用高超声速飞行器试验来渲染“中国威胁论”；俄罗斯的几家设计局则刨出了自己设计后没钱试验的概念来宣布本国科技同样先进；印度军方也开始在自己的“将”新闻里提出自己的高超声速飞行器计划；各路军事媒体更是开始畅想着用wu-14这样的高超声速飞行器“打航母、打海外基地、突破反导防御”等等，而这其中，有关中国高超声速飞行器的进展最为引人关注。
本次冯如航空科技精英奖上曝光的是中国防科技大学王振国教授带领团队研制的国家重大专项的××高超声速飞行器，在介绍这种已经完成飞行试验的飞行器时，报道使用了“使我国成为继美国之后第二个实现以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器自主飞行的国家”。根据王振国教授的其他事迹和研究领域，基本可以确定这款高超声速使用我国自行研制的航空煤油再生冷却超燃冲压发动机，飞行速度至少在5马赫以上。
超燃冲压发动机是冲压发动机的一种，即利用进气道对来流空气减速加压，在燃烧室内与燃料混合燃烧后从喷管喷出，对飞行器产生推力。不过普通冲压发动机或者一般的喷气式发动机都需要将空气减速到亚音速以下才能顺利燃烧，而超燃冲压发动机的燃烧室内气流速度则可以超过音速。这一性能特性对于高速飞行器十分重要，为了保持气流在进入燃烧室时速度降到音速以下，进气道必须经过各种复杂设计，当飞行器速度越来越大，达到数倍音速之时，发动机吸入的气流速度也迅速增加，给气流减速的难度也就骤然上升。很多冲压发动机推动的飞行器飞行速度之所以无法进一步提高，其中重要的原因就是更高速度下对于气流的减速难度就会急剧增大，这时候，能接纳超音速气流进入燃烧室并且稳定燃烧的超燃冲压发动机就显出其重要意义。
超燃冲压发动机原理早在20世纪50年代就提出了，但至今尚未实用化，原因很简单，超燃冲压发动机的气流在燃烧室停留时间仅为毫秒级，要让如此高速的气流和燃料混合并且点燃，形同“在龙卷风中点燃一根火柴”，作为发动机，同时还要实现稳定的燃烧并产生可观的推力，技术难度可想而知。

美国X-51A飞行器采用火箭助推器助推达到高速，然后使用超燃冲压发动机推进，然而事实上由于它的超燃冲压发动机推力很小，基本上只能验证超燃冲压发动机是否能够正常启动，并非真正依靠超燃冲压发动机飞行

为了取得较好的试验效果、降低研制难度并增大推力，美苏最早研制的超燃冲压发动机都使用比冲大、燃烧性能好的液氢燃料，理论上可达到的最大飞行速度为25马赫。但一旦涉及实用，尤其是将超燃冲压发动机用于各类军用飞行器时，需要低温贮存、补充困难且成本较高的液氢就显得不太使用，因此美国后来又开始研制使用碳氢燃料的超燃冲压发动机——所谓碳氢燃料，就是添加了各种添加剂的航空煤油。这种发动机的推力性能较差，理论上最大速度只能达到8马赫，但胜在实用。
这一领域最早的突破者是苏联/俄罗斯，其在90年代和21世纪初研制过多款使用液氢的超燃冲压发动机试验飞行器并进行过次数有限的飞行试验，并且有一款实用碳氢燃料的GLL-AP-02高超声速飞行器——后者在2013年莫斯 科航展上出现过，但没有消息指出其进行过飞行试验。美国则是目前在这一领域的领先者。在介绍王振国的研究项目时，另一个被提及的外国型号便是美国的X-51A高超音速飞行器。作为世界上第一种以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器，它的性能对于判断中国相关型号有着标杆作用。X-51A先后进行过四次试验，2010年5月26日，X-51A首次飞行试验取得成功，速度达到4.88马赫，超燃冲压发动机工作时间140秒。但接下来2011年6月和2012年8月的两次飞行测试都失败了。2013年5月1日，X-51A第四次飞行试验取得成功，最大速度达到5.1马赫，飞行高度18.3 km，超燃冲压发动机工作时间达到210秒，飞行距离426 km，创造了高超声速飞行器的飞行距离纪录。由于其最大飞行速度刚刚突破了高超音速5马赫的门槛，因此有理由相信，同样具备高超音速飞行能力的国产超燃冲压发动机飞行器的速度至少和X-51A相当，并且很有可能超过前者。



http://news.ifeng.com/a/20151012/44817665_0.shtml