俄未来隐身运输机曝光：亚音速 载荷90吨

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俄未来隐身运输机曝光：亚音速 载荷90吨(图)
http://www.cankaoxiaoxi.com/mil/20151017/968548.shtml

来源：新华网 责任编辑：zhfy

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据介绍，“PAK-TA”的货舱采用了大舱门、宽货舱、先进载荷管理系统、快速装卸系统等先进设计。该机上翘的后机身底部有一个大型货舱门，由向外侧开启的两扇蚌壳式舱门和向下开启的舱门组成，向下开启的舱门可以兼做货桥使用。货舱横截面近似方形，宽度达到7米，高4米，货舱内的货运系统装有动力滚棒、限动拦阻网、系留环、导轨等设备，装货的设备还包括电绞车、装货钢索、支撑滑轮和梁式吊车等。系留环、系留钢索、系留网和防止车辆移动的分力轮挡等设备能使装载的货物牢固地固定在机舱内，而不会在飞机的飞行姿态变化时移动甚至撞上机舱壁。滑轨、动力牵引装置、传送带、滚棒、牵引伞投放装置和牵引绳可以帮助空投货物顺利出舱。

为了承受坦克装甲车辆等重型武器装备的重压，“PAK-TA”的地板结构经过了特别加强——采用了纵向受力骨架、横向受力骨架和夹层地板，强度很大。为了保证载荷分布平衡合理、不影响飞行稳定性，“PAK-TA”还为货舱配备了相关的载荷管理系统，它可以精确测量出装卸载荷时引起的重心变化，并在地面装卸阶段就自动计算出最佳装载位置。

为了适应条件复杂的野战机场或临时机场，“PAK-TA”采用了承载能力较好的多轮“前三点式”起落架。前起落架为并列双轮结构，起飞后收入驾驶舱下方的机体内。主起落架为双轮四排纵列结构，8个机轮两两一组通过一个横轴串列起来，每组机轮通过一个大行程独立摇臂减震支柱与机体连接。主起落架位于翼根两个大型电动风扇下方，起飞后，摇臂减震支柱收缩，主起落架整体向上收入起落架舱。主起落架系统的机轮上均装有碳-碳刹车盘，不仅可以提高飞机的刹车性能，还能差动控制，协助飞机进行地面转弯。

“PAK-TA”运输机的驾驶舱设计采用了大量成熟技术和“人性化”设计理念，正、侧面巨大的风挡使驾驶员拥有开阔的视野。驾驶员在座位上就能看到翼尖，增强了飞机在地面机动过程中的操作效率和安全性。机头雷达罩内的雷达具备多种作战模式，其中地形规避模式可以让飞机在低海拔飞行时辅助导航；当雷达工作在条带模式和聚束模式时，具备高分辨率和地面移动目标指示能力，并对下方地形生成高质量的数字图像。在航电系统方面，“PAK-TA”采用先进的数字化综合航电系统，将各系统的传感器数据和控制信息集中显示在多块多功能彩色液晶显示屏上，方便飞行员查看，可以综合显示飞行姿态、飞行参数、发动机参数和导航参数等。

可以预测，为了实现超音速、航程远、载荷大等目标，俄罗斯未来的超音速运输机需要更为强劲的发动机和适应超音速飞行的气动外形设计，同时还要发展超音速低音爆技术来改善超音速飞行时，机载乘员的乘坐环境。（寒梅）

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