揭秘中国空军试飞员背后的那些“生死瞬间”

穆萨

新华网  2015-11-11 14:56
http://news.qq.com/a/20151111/040852.htm

资料图：滑俊。

“科研试飞英雄”滑俊

如今，已经退休颐养天年的滑俊，仍然会经常到机场转一转，每次他都会满怀激动和兴奋，他似乎仍然在回味着过去那些激情燃烧的岁月。

滑俊是陕西人，出生在三十年代的一个贫苦农民家庭，给人当过放牛娃、到铁匠棚里打过铁、扛着锄头种过地。

虽然文化程度不高，但他却先后驾驶过多种国产歼击机，完成了大量科研试飞任务，和王昂一起被中央军委授予“科研试飞英雄”荣誉称号，成为空军试飞员队伍中元老级的人物。

滑俊是共和国成立前期入伍的，经历了新中国解放大西北的战役。1950年1月，就带着战场的征尘，他与其他15名战士一起被选入空军飞行预备学校，从此走上了飞行之路。

1951年国庆节，滑俊和战友们一起，驾驶编队飞过天安门上空，接受了毛泽东主席和朱德总司令的检阅。在抗美援朝保卫祖国领空的战斗中，滑俊从飞拉-9、拉-11直到飞喷气式战斗机歼-5。他还先后跟随部队赴宁波参加“舟山保卫战”等，立下了显赫战功，成为一名功勋卓著的飞行员。1960年8月，滑俊所在的部队刚刚归建，他就接到命令，赶赴西安担负试飞重任。

在学习试飞技术上滑俊很能吃苦、敢闯敢干，他都把所有课目的各种数据用不同颜色的笔写成卡片、画出任务示意图，背熟记牢，拿着飞机模型一遍又一遍地演练，为了更接近实际，他手画座舱图、仪表、开关，根据课目全程动作，不厌其烦，反复练习。因为苦练，他的试飞生涯，从没有因为错忘漏而危及飞行安全和影响重要科研任务完成。

1978年10月，他执行一项高空试飞任务，遇到两台发动机同时空中停车。面对这种险情，滑俊坚定沉着，心里只有一个想法：一定要把飞机完好无损地开回去！他尽力保持高度滑行，同时按程序开车。

连续4次启动失败，终于在第5次，飞机降到6000米高度时启动成功。滑俊死里逃生，凝聚了科研人员多年心血的科研成果也死里逃生。

当年，在航空工业部门，一提到滑俊，大家都会树起大拇指。大家都感到他工作踏实，很有热情，同时对试飞有一种狂热的痴迷。

1976年，歼-8飞机试飞任务进入攻坚阶段，当时，几架试验机上只有1名试飞员。空军某试飞部队党委决定按照上级要求，决定再确定2名试飞员。当时，团里的试飞任务非常繁重，选定谁参加改装成为至关重要的问题。

这时，46岁的滑俊向领导表示：“我飞了20多年，飞的都是仿制人家的飞机，今天飞我们自己设计制造的飞机，我豁出命也要把它飞出来！”

向领导表完态后，滑俊的心里还是不放心，当晚，他又专门写了一份《请战申请》，他在请战书中写到：一个试飞员最大的价值就是试飞，如果不再飞行，那试飞员也就没有存在的意义了。

团党委专门为之召开会议，认真进行分析。认为滑俊文化水平低、年纪大，反应慢一些是弱点。但他有20多年的飞行经验，身体也好，而且他正在飞的飞机与新机在有些方面比较接近，具备基本条件。更可贵的是他心里时刻想着国家的安危，忠于党的飞行事业，一门心思为我国航空工业的发展闯新路。有这样的同志担任新型飞机的试飞员，无论什么险阻他也能攻克！党委很快批准了他的请求。

而滑俊也没有辜负大家的期望，非常圆满地完成了任务。

穆萨

资料图：雷强。

“虎胆英雄”雷强

他是许多军迷眼里最崇拜的“明星”。

他是试飞员心中最叹服的“雷头”。

祖籍陕西绥德的雷强，在空军试飞领域是一个充满传奇色彩的人物。

那一年，雷强赴国外一家飞行试验研究院培训，院长不屑地说：“中国有试飞员吗？”结果，争强好胜的雷强居然把“眼镜蛇机动”飞了44次，还攻克了小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难度试飞课目……

结业典礼上，院长对他树起大拇指：“你能把飞机飞得跟玩具一样，中国试飞员，一流的！”

其实早在航校时，他的教员就看好他：“雷强，你是块飞行的料子，因为你有一种天生不怕死的血性。”

在作战部队，年龄最小的雷强飞遍了所有高难科目，这在当时全空军不超10人。1983年，一位空军领导慧眼识英才，挑选试飞员时，用笔在雷强的名字上画了一个圈，说：“他父亲是搞飞行的，我知道这小子飞得不错，最适合干试飞。除了他，换下谁都行。”

这一圈，圈出了三十年传奇的试飞人生。

在三十年的试飞生涯中，雷强近百次与死神“过招”。“每次都该死，却没有死。”他自我调侃，又说，“从物理学，飞机是借助升力飞起来的；从精神层面，飞机是靠飞行员的勇气和智慧飞起来的。”

1992年执行歼—7战机发动机选型试飞任务时，开始两次试飞都出现发动机空中停车故障，始终没有查明原因。

于是，雷强又冒着巨大风险开始了第3次试飞。不出所料，飞机刚刚达到1.5倍音速时，发动机又停车了。因为速度太快、气流不畅，飞机像一头发怒的疯牛，左冲右突、横冲直撞。雷强死死抓着驾驶杆、用力蹬舵，用全身的力气稳住身子、操纵飞机，终于把飞机控制住了。当他驾机落地从机舱里出来时，头盔已被撞裂，满脸是血，身上勒出一道道血印子。

就这样，前前后后飞了9次，经历9次空中停车，最终把故障完全排除，为飞机定型装备部队搬开“拦路虎”。

空军一位首长开玩笑说：“雷强，你可是连阎王爷也不敢要的人啊。”然而雷强说，“人心都肉长的，我也紧张过。但是，不想死，才要好好飞；不怕死，才能飞得好。”

歼10首飞，铭心刻骨。雷强是首席试飞小组的首飞试飞员，上飞机前，他像喝了酒一样，满脸通红、百感交集。大队政委测他脉搏，一向稳重的雷强脉搏竟达150!

点火、滑出、加速、拉杆，飞机呼啸着冲向蓝天。雷强有条不紊地做完各种试验动作，看油量较多，请示再飞一圈。4圈之后，一个灵巧的下滑，轻盈地落在了跑道上。

一次划时代的首飞画上圆满的句号。

众人拥簇中，这个一向刚强的西北汉子第一次哭了。这天，雷强喝醉了。白日放歌须纵酒，十载磨剑今朝成——

歼10飞机60%是新技术，而其他国家新型飞机新技术不会超过30%。这10年，雷强几乎把时间都用在学习上，航空力学、材料学、航空电子、气象学……一有空就到装配车间去看，对飞机的各个系统、各个零件，其规格和安装方法了熟于胸。他不但能发现问题，还为歼10的改进提了很多设计建议。一次发动机会议，他一发言，所有人都以为他是学发动机出身的。

30年来，雷强驾驶过10多个机种30多个机型，经他试飞出厂的飞机可以装备多个航空兵团；他完成100多个重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补我国战斗机试飞史上多项空白；他以前的一些试飞动作，被当成新试飞员的“教科书”动作……在试飞部队，他是划时代的标志性人物。

雷强，一位值得仰视的军人，一名让人感动的英雄。

穆萨

资料图：张景亭。

“侠胆儒风”张景亭

回忆起试飞中的事情，张景亭总是轻描淡写、宛如平常。

他谈起初当试飞员时赴俄罗斯学习的一件事——

一天上午，教员正带他飞空中科目。突然，耳机里传来刺耳尖叫声，不一会，塔台指示：本场一架飞机失事，命令张景亭前往有关空域察看坠机现场情况，搜索有无跳伞生还的试飞员。

张景亭迅速到达事故现场上空。在一个由飞机撞击地面炸出的深坑周围，七零八落地燃烧着大大小小的机体残骸，飞行员已经牺牲了。这样的场景，使他受到了强烈的视觉冲击和心理震撼。

发生飞行事故后，应立即停止飞行训练。张景亭向塔台报告了事故现场情况后，下意识地请示后舱的俄罗斯教员：我们返回吧？教员却平静地说：你回去干什么？你的试飞任务还没有完成。

一句话，让当时的张景亭如闻惊雷。教员意思是要他继续飞完今天计划的科目。这件事让他思考了许久：一名优秀的试飞员，就要勇敢敬业，无所畏惧，为了国家的利益，敢置生死于度外，那是军人的使命与荣光。

张景亭的胆气更源于渊博的知识和精湛的技术。

1983年，张景亭从西北工业大学毕业，从小崇拜飞行员的他放弃攻读研究生机会，参加空军首批大学生招飞入伍。在航校，他的科目几乎都是第一个放单飞，最终以全优的成绩毕业，成为我国空军首批地方大学生飞行员，也是空军首批双学士飞行员和硕士飞行员。

携笔从戎，厚实的理论功底让他的试飞生涯如虎添翼。

张景亭说，自己试飞生涯中最值得骄傲的事其实是歼10工程。陪着它一路走了过来。

歼-10战机研制期间需要进行空中起动试验。这是个一类风险科目，在我国尚属首次，且歼-10是单发电传飞机，空中关车一分半钟再起动未知因素多、风险很大，稍有不慎就会机毁人亡。

张景亭主动请缨。

那天，当他飞到预定高度，却发现周围聚满乌云，试飞条件很恶劣，他心里清楚，一旦出现意外意味着什么。然而科研时间紧迫，张景亭没有向地面要求中止试验，依然果断关闭发动机。

顿时，失去动力的飞机如自由落体，高度急剧下降。1秒、2秒、3秒……飞机加速滑向地面，他的手心浸满了汗水。

这90秒，似乎过很长的时间。飞机也已下降几千米。

规定时间已到，张景亭重新起动发动机，坏了，飞机没反应!再试，还是没有成功。这时，飞机加速扑向地面，地上的麦田和电线杆已清晰可见。

眼瞅着飞机已降到极限高度，张景亭没有惊慌，抓住时机进行第三次起动，只听“轰”的一声，战鹰重新跃上蓝天……

这样惊险的试验，对于张景亭来说，几乎是家常便饭。张景亭不停挑战极限，与众人一道铸就了歼-10这一国之利器。

作为首批高学历试飞员，张景亭的骨子里不但有知识分子固有的执着与坚持，而且还有一种强烈的使命感、荣誉感。

2012年11月，我国第一批舰载机飞行员完成首次着舰起飞。然而，鲜为人知的是，早在几年前的试飞中，张景亭分别驾驶两型飞机，成功在地面完成首次斜板滑跃起飞任务，为中国航母舰载机探索出一条完美的起飞航线。

如今，已过知天命的年纪，张景亭腰板还是挺得那么直，浑身散发着书卷气，既有军人的气派，更似学富五车的专家。

数十年试飞生涯，张景亭先后参加10多型飞机、发动机和鉴定和定型试飞，数十条修改意见被研制小组采用，大大提高了飞机的技术、战术性能。攻关组的专家们由衷地称赞他为“飞机助理设计师”。

书生报国，剑胆琴心。

穆萨

资料图：张新文。

“大鹏展翅”张新文

张新文总是显得很平静，但说起飞行来，他却能够滔滔不绝，充满感情和底气。这感情和底气的后面，是张新文对试飞工作的热爱和杰出贡献。

他是某新型飞机首席试飞员，先后参与完成了多种重点型号飞机的科研、风险试飞任务，多次成功处置空中特情，出色完成了运-8飞机重装空投一类风险试飞任务、某型预警机试飞等多项新型机重大项目试飞任务，填补了我国航空工业多项空白。

武侠小说中的剑客，始终追寻“人剑合一”的最高境界！在飞行界，“人机一体”也是飞行员们梦寐以求的。陕飞公司的同志们纷纷表示：张新文就达到了这种境界。

那年，张新文试飞某型预警机。在一次正常试飞过程中，对飞机状态十分敏感的他，感到飞机有低频上下抖动，并听到“啪”声不断，也就是所谓的“卡拉昆仑之音”。降落以后，张新文要求机务人员把顶部的圆盘检查一下，看是否固定好。经查，固定圆盘的14个螺钉，7个是松的，徒手都可以卸下来。

有一次，飞机在跑道上滑行跑偏，张新文看见后，跟当时在场的厂方负责人说了句“把胎压检查一下”。这是他很快做出的判断，在众多导致飞机跑偏的原因中，飞机跑道质量没问题，张新文很熟悉，当时也没有侧风，发动机运转正常，飞机两边也对称，可能的原因要么是前轮没在中立位置，可能性不大，并且检查不便，再就是后轮胎压不一致，于是他要求厂方先检查胎压。经检查发现，两侧后轮胎压差0.02。

像这种小事，发生在张新文身上的还有好多。有次飞机一启动，前轴轮松，常规应对措施是紧一下轴承。但张新文建议他们检查一下中立机构。飞机前置起来把中立机构拆开一看，一个钢珠破损。类似的问题，一般都会有异样的声音，张新文基本上都能达到听声辩位、找出问题的境界。某型预警机试飞初期，张新文敏锐地发现飞机有飘的现象，他给厂方建议在飞机尾翼的尾端加两个端板，增加之后很快解决了这个问题。

一名优秀的试飞员，就是要有能力发现新机身上存在的问题，有些时候，还要发挥自己的独特优势，帮助工业部门解决问题。

2013年3月23日，张新文驾驶飞机在空中试飞有关科目，突然一台发动机自动停车，他立即关闭自动驾驶仪。对飞机了如指掌的他，马上的感觉到操纵系统不对劲，那种感觉就像地面驾驶汽车，有个人在旁边使劲转着方向盘，使你无法控制汽车的方向一样。

就在飞机快要落地的时候，操纵系统再次发生明显卡滞，飞机降落难度大大增加，此时复飞已经来不及，升降舵、方向舵、副翼这三个通道全部卡滞。在接近机场跑道的时候，飞机已经开始向左明显漂移。此时，张新文只能凭着感觉蹬舵，既要防止它继续左偏，又要避免用力过大，造成更大的危险。同时，还要适当压盘，利用仅有的坡度去修正飞机的方向，就这样使终于飞机安全落地。

下了飞机，张新文脱下被汗水浸湿的飞行服后，就立即与科研人员投入到事故原因分析工作中。他们一个问题一个问题地查、一个部件一个部件地检，终于他们发现了故障所在。相关生产厂家的人握着张新文的手连声说着感谢，感谢他们帮助厂家查找问题并研究改进，大大提高了飞机的产品质量和性能。

新的时代，新的征程。一大批空军试飞员忠诚使命、勇于担当，把梦想和激情大写在祖国的蓝天上。（杨春源）