导读: 运-20对于中国意义重大，它标志着中国空军战略投送能力实现了关键性的跨越，彰显空军在创新驱动发展中加快推进“战略性军种”建设上取得的不俗成就，是人民解放军的骄傲，更是每一个中国人的骄傲!
远远领先日本C-2、超越俄罗斯伊尔-76，中国自主研发的运-20正式列装，将大大提升中国空军的战略投送能力，使其在未来各种救援任务中更加游刃有余!这么厉害的运输机，到底牛在哪里?库叔有话要说。
7月6日，运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。
运-20是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，它的列装，加速了中国空军从过去仅具备国土防空能力的战术空军，向具备战略投送、战略打击能力的战略空军的转变步伐，标志着中国空军战略投送能力建设迈出关键性的一步。
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赶美超俄，运-20性能不凡
运-20运输机，机长47米、翼展45米、高15米，最大起飞重量约为220吨，载重量约为60吨。如果加满油，可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8000公里，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
运-20的定位与美国C-17和俄罗斯伊尔-76相当，都属于大型军用运输机(国际上一般将最大起飞重量超过100吨的军用运输机称为大型军用运输机)。那么，中国的运-20到底牛在哪里呢?
综合性能明显优于俄罗斯伊尔-76
中国的运-20和俄罗斯的伊尔-76都属于200吨左右的大型运输机——伊尔-76的最大起飞重量在170-190吨之间，最大的有效载重在47-50吨;而运-20的最大起飞重量则达到200-220吨，最大载重可以达到60吨。很显然，在最大载重量上，运-20是优于伊尔-76的。
并且，伊尔-76在装载坦克等重型战斗车辆方面的能力也远远逊色于运-20。伊尔-76设计于上世纪60年代末期，在设计时没有考虑运输坦克的能力，载重最初只要求40吨;考虑大航程要求，货舱体积也做得比较狭窄。运-20的货舱尺寸比伊尔-76要大，完全适合装载坦克等装甲车辆。
另外，很多现在被用于运-20的技术，在上世纪60年代末到70年代初还未出现(即便出现了也还未成熟)，这使得伊尔-76在很多设计上相对于运-20处于先天劣势。举几个例子，就明白了：
运-20采用了超临界翼型等气动外形设计，可以有效提高升力、降低高速飞行阻力;
运-20采用了比伊尔-76更先进的电传飞控技术;
在新材料新工艺的应用上，运-20采用了大量复合材料结构部件的应用;
在航电上，相对于伊尔-76的传统指针式仪表，运-20采用了国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示......
可以说，运-20相对于伊尔-76是具有性能优势的，可以在解放军的军用大型运输机序列中加以取代。
远强于日本C-2
与东邻日本的C-2运输机相较，运-20占有很大的优势。C-2的最大起飞重量约为140吨，最大运载重量只有30多吨，根本无法运输日本的90式和10式坦克，其最大载重能力不足运-20的2/3。
由于C-2是为了适应日本岛屿国家特色的产物，其短距起降比较适合日本本土环境，加上在美国军事力量的庇护下，日本军事需求有限，必然导致C-2不需要太高的技术指标;而且在满足有限军事需求的情况下，削减总体性能，还有利于降低采购、维护和使用成本。
可以说，像日本C-2这样的运输机根本无法与运-20相提并论。
美国C-17在动力上仍有优势
在C-17诞生以前，美国空军的运输体系是由C-5、C-141和C-130组成的。在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后再由C-130最终运输到前线。这种物资投送方式存在体系繁琐、耗时长等缺点。
吸取了教训之后，美国开发了能在野战跑道上起降的战略运输机C-17，使其能将M1重型坦克、弹药、油料等战备物资及人员以跨洲际输送的方式直接投送到第一线的野战机场，实现了空运能力的划时代突破。
由于美国在技术上的优势，定型于上世纪90年代的C-17运输机，其各项技术指标在今天来看依旧不俗。相对于美国的C-17，运-20在某些领域能取得一些优势，但在动力指标上仍有改善空间。
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自主创新、厚积薄发的“中国货”
作为第一款具备战略运输能力的国产大型运输机，运-20的技术自主化程度达到了什么水平呢?中国能否完全摆脱国外技术的依赖，完成运-20的设计和制造呢?
运-20于2007年正式立项，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计，总体技术研发主要由中航工业西飞公司负责，于2013年1月26日成功首飞。2016年7月6日，运-20列装空军。
正如中国兵工学会副秘书长、航空专家瞿雁冰所说，“运-20大型运输机集中了我国航空工业的智慧结晶”。运-20的诞生以及列装，是中国航空工业数十年如一日技术积累的产物，是经过运-7、运-8、运-9等军用运输机的锤炼，使西飞可以依靠解放军的订单，从事各种运输机及其改型的研发和制造——人才和技术在研发制造各型号军机或民机的过程中不断磨合、积累，厚积薄发之下，才有了今天的运-20。
就专利数量而言，自2008年起，作为运-20研发单位之一的中航工业西飞公司就提交专利申请上百件。其中涉及飞机的设计技术、工装技术、数控加工、非金属制造、钣金成型、机械加工、飞机装配等技术。
从技术领域来看，分别形成了飞机结构设计、大型机翼制造、飞机总体装配、工装设计制造等优势技术领域。此外，由国内单位自主研发的高锰钢熔炼工艺、喷丸成型、柔性工装和成型工艺、飞机总装生产线等核心发明专利，也成为技术进步和产能扩张的重要支撑。
举例来说，运-20上单翼、高T尾翼的独特布局、相控阵雷达等电子设备、超高强度钢起落架、复合材料刹车盘都是自主创新的具体体现。
可以说，运-20是不折不扣的国产货。
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“空中航母”，拉开中国建设战略空军帷幕
军事专家杜文龙曾表示：大飞机是战略空军的重要标志，也是从一支“大空军”到一支“强空军”的基本元素。一般衡量一国空军是否具备战略空军的素质，有三个标准，一是“大眼睛”，比如预警机;二是“重拳”，能打出去，比如战略轰炸机;三是“长臂”，就是指大型运输机。”
大型运输机的长臂到底有多重要呢?结合大型运输机在美国近些年的两次战争中的表现看就一目了然了。
在海湾战争中，美国使用的军用运输机和临时征用的民用运输机，共向海湾地区运送了53.9万吨货物和近50万名各类作战人员，执行了14000次远程运输任务。甚至仅用23天就将4万精锐部队从本土空运到万里之外的沙特。
在伊拉克战争中，美国在库尔德人控制区占领4个空军空降基地，然后利用C-17等运输机将大批部队空运至这些基地，完成了对伊拉克北部的占领。伊拉克战争美军共运送兵力约30万人次，运送货物12万吨。
在过去，中国空军更加着眼于国土防空，歼击机数量大，运输机和轰炸机数量相对偏少，是一支防御性质的空军。随着中国经济的发展和综合国力的提升，中国已然成为世界第一贸易大国，国家利益不再局限于一隅——能源、原材料和市场都在海外，这就要求中国必须拥有军力战略投送能力以保卫自己的合法利益。
而大型运输机恰恰能满足作战部队的快速部署和物资的快速输送需求，不仅能有效威慑宵小之徒，不战而屈人之兵，还能于短时间内集中优势兵力，起到出其不意的效果。一旦战争爆发，大型运输机可以不受地形天险的影响，给作战部队源源不断地提供后援和补给。
运-20将大幅增强中国军力的战略投送能力。具体来说，运-20可以运送目前中国陆军装备的绝大多数技术装备，包括主战坦克、装甲车辆、自行火炮和直升机。如果有100架运-20，可一次性将一个机械化步兵团投送到5000公里以外;假如只是运送士兵，那么100架运-20可一次性将一个步兵团投送到7000公里之外，让中国军队具备全球范围内的战略投送能力。也正是因此，一些国外媒体认为，运-20装备部队拉开了中国建设战略空军的帷幕，其意义丝毫不逊于“辽宁”号航母。
运-20装备部队还能使中国将来在撤侨、人道主义援助、抗震救灾等工作中更加游刃有余。在2011年的利比亚战争期间，中国空军首次派出4架伊尔-76撤侨，单线航程近1万公里。如中国空军大规模装备运-20，那么一旦再出现类似情况，或者出现2008年汶川地震那样的自然灾害，中国空军就可以用运-20迅速将大量救灾人员和设备以及救灾物资等运送到灾区进行救援。
运-20还能缓解中国空军缺乏大型特种空中平台的问题。虽然民用客机相对来说更适合改装为预警机等特种机平台，但在C-919暂时还未列装的情况下，运-20也不失为搭载预警系统的一个选择。运-20宽敞的机身，能够布置更多的显控台、指挥控制系统;而且，运-20还具备比伊尔-76更大的航程和留空时间、更小的噪音、更好的工作环境，这将大大提高预警机的作战使用效能。另外，运-20大量列装后，老旧的伊尔-76则可以被解放出来，用于改装成为空中加油机等特种机平台，有效弥补中国空军特种机平台数量不足的问题。
总而言之，运-20对于中国意义重大，它标志着中国空军战略投送能力实现了关键性的跨越，彰显空军在创新驱动发展中加快推进“战略性军种”建设上取得的不俗成就，是人民解放军的骄傲，更是每一个中国人的骄傲!
狗仔卡
发表于 2016-7-13 18:55
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