泰国引发中美军售大战 运9背后有大棋局

穆萨

2016-09-21 10:24  凤凰军事  刘畅
http://news.ifeng.com/a/20160921/50000264_0.shtml

  原文标题：《凤凰军评：泰国引发中美军售大战 运9背后有大棋局》

图为印度装备的首架C130J运输机，考虑到空军训练、装备、运作模式，以及与现役C130H的传承关系，C130J进入泰国空军似乎悬念，但棋在局外，最终的赢家很可能是中国的运9。（资料图）

凤凰军事 凤凰军评 9月21日

英国《简氏防务周刊》报道，泰国军方计划在中国运9与美国C130J中选择一款，用以替代泰国空军现役的12架C130H运输机。考虑到泰国空军的美式训练、保障、运作风格，以及C130J与C130H的继承关系，以及超过300架的现役数量，中国的运9似乎毫无胜算。但事实上，运9既然能走到今天这步体现了自己的实力，而在泰国运输机采购背后的中美的军售大战，最终很可能已中国的完胜告终。

从图表中不难看出，相比C130J这款美国目前最新锐的中型运输机，中国的运9在性能上几乎不占任何优势。（凤凰军事）

从图表中不难看出，相比C130J这款美国目前最新锐的中型运输机，中国的运9在性能上几乎不占任何优势。而从价格上讲，美国这次给出了1至1.2亿美元的“良心价”，要知道印度与美国在2008年敲定6架C130J的采购合同时，单价是2亿美元。相比之下，此前中国出口委内瑞拉的运8运输机单价已近6000万美元，作为运8的高端升级版，运9很难在价格上对C130J形成明显优势，单价也将在1亿美元上下。因此无论从性能还是价格上，运9似乎都难以获胜，但棋在局外，真正决定中美泰国运输机采购较量胜败的，是其他领域的竞争，那就是泰国未来的预警机与加油机。

图为泰国空军的S100“百眼巨人”预警机与“鹰狮”战斗机，如果美国肯向泰国出口E2C/D预警机，这对瑞典组合根本不会出现在泰国，而实际充当主力的F16战机受匹配局限，至今无法获得任何预警机的战场支持。（资料图）

目前泰国空军共装备了超过70架F16与12架JAS-39“鹰狮”战斗机，2009年，泰国空军基本完成了对F16战机的系统升级。但细心地人会发现，泰国空军现役人数仅4.3万，每年获得的军费仅10亿美元，为何要装备两款性能相近的轻型战斗机呢？原因就在于美国出于地区平衡的考量，不愿向泰国出售E2C/D型预警机，极大限制了F16战机的性能发挥。为了装备预警机，泰国只能转而从瑞典采购了S100型“百眼巨人”预警机（就是大家熟知的“平衡木”）。但“百眼巨人”却无法与F16战机协同作战，泰国只能再采购一批配合预警机使用的“鹰狮”战斗机。

只要将图中巴基斯坦空军的“枭龙”换成F16与“鹰狮”，那就是泰国日思夜想的梦幻组合，事实上这种组合已部分在巴基斯坦实现。对泰国而言，ZDK-03或在空警500基础上研发的更新预警机是最佳也是唯一的选择。（资料图）

面对现实窘境，泰国最理想的状况，就是从美国之外获得一款物美价廉的，能够与F16战机协同使用的中型预警机，而最佳也是唯一的选择，就是中国的空警500，这款预警机的出口型ZDK-03型预警机已获巴基斯坦采购，而该机的承载平台正是运9运输机。更为难得的是，ZDK-03型预警机在中巴联合研发阶段，就将同时与巴现役中美战机协同使用作为核心标准，服役后已证明可有效与巴空军现役F16战机协同。不仅如此，中巴空军同样装备了源于“平衡木”式预警机（巴基斯坦为“萨博”2000，中国为“空警”200）。如果再考虑到泰国能与中国合作研发预警机，则空警500对泰国而言，简直是美梦成真。

泰国首都曼谷与南部重镇北大年间的泰国湾南北长达725千米，而泰空军现役的F16（早期型-蓝线）作战半径仅为700千米，“鹰狮”（红线）稍大也仅为800千米，要想在战时与马来西亚强势的苏30KM对抗相当困难，因此加油机对泰国而言相当重要。（凤凰军事）

相比预警机，泰国空军对加油机的需求则更加迫切。只要翻开泰国地图就会发现，泰国的主体国土位于中南半岛，但在南部半岛上的国土却相当狭长，在战时极易被敌方占领或切断与本土联系，但恰是此地是泰国毗邻马来西亚，西临马六甲，东临泰国湾的战略要地。因此，战时要保证制空权的话，只能从主体国土机场起飞战机，进行长途奔袭。但夹在泰国首都曼谷与南部重镇北大年间的泰国湾南北长达725千米，而这已接近F16与JAS-39的极限作战半径，因此，只要泰国不采购重型战机，那么加油机，尤其是适合泰国国情的中型加油机就成了决定泰国国家安全的重要装备，而这恰恰又是美国无法提供的。

对于C130J而言，不仅是机尾截面与水平面夹角过大造成硬杆加油布置困难，其独特的垂尾结构位于机尾上部的水平结构上，这将使硬杆加油的布置更加困难，这也就解释了为什么隶属美国空军的C130加油机为何成为“海军型”加油机。（凤凰军事）

熟悉C130的人肯定会说，不对吧，美国不是在C130基础上开发过加油机么？但不要忘了，作为泰国空军主体的F16战机是为美国空军研发的战斗机，其采用的是硬杆加油方式，但有意思的是，同样装备美国空军的C130运输机，在改装加油机后，装备的却是适用美国海军的软管加油装置，只能为海军战机与直升机加油。而造成这种状况的，正是C130自身的结构局限。此前C130全系列为了追求短距起降能力并增加机内装载空间，将机尾截面与水平夹角设计得过大，这就使得其若在机尾装备硬杆加油装置，加油硬管在加油时需旋转更大角度，改装难度与对结构强度要求过大，因此，美国才从未在C130上尝试过硬杆加油改装。

相比C130J，尽管运9的垂尾同样位于机尾延伸出的水平结构上，但更长的机尾与各较小的机尾截面与水平夹角，使得运9能更方便的布置硬杆加油装置，如果觉得这还不够完美，用于空警200/500改装的新型运9平台早已未雨绸缪的彻底修正了机尾结构。（凤凰军事）

相比C130，运9则完全不同，其机尾截面与水平夹角并不大，与现役所有用于硬杆加油机改装的平台基本类似，事实上，运9可以说是目前世界上能用于中型硬杆加油机改装的最佳平台。考虑到中国已基本完成硬杆加油技术研发，并能很方便的在巴空军中与F16战机进行匹配实验，只要泰国需要，中国完全能在可接受的时间内拿出一款，在运9基础上研发的中型硬杆加油机。同时，泰国空军中采用软管加油方式的JAS-39也不会被忽视，中国早在上世纪90年代就已经将国产软管加油技术实用化，完全能让运9加油机同时具备软/硬管加油能力，满足泰国空军全部主力战机的需要，而这无疑是美国无法提供的。

话说到这里，大家应该明白泰国为何能让在性能与价格方面，均比C130J无任何优势的运9进入最终竞标了。运9对泰国空军而言，既是一款运输机，也是日后装备最优预警机与加油机的基础。在潜艇与坦克方面与中国的合作已越来越让泰国明白，中国才是最重要、最真诚的朋友，而与中国合作的好坏，则直接关乎本国军备、国防的发展与国家安全。（凤凰军事 凤凰军评 刘畅）