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《从飞机残骸点分析失事直升机航迹和坠机原因》
截至今天（10日）中午12时，有关这次搜寻失事直升机的最新消息是：在汶川县映秀镇西北方向7.5公里处的3511高地发现了失事的“米１７１”直升机残骸。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
在如此偏离正确航线的地方和距离上发现飞机残骸，确实让人有着一种“想不到”的意外感觉。如果现有信息确切无误，我们就可以沿着坠机事故发生的过程来分析“米１７１”的航迹和可能的坠机原因。
据飞在失事直升机前边的飞行员多么秀的回忆：“邱光华机组是从理县过来。我一起飞他就跟我联系上了。我问他高度和位置，他说快到汶川了，高度多少，他说2200。到了草坡乡侧方，我问他能不能看到我，他说不能。我就说我保持速度120，你保持180的速度向前追。他说好。过了一分半钟左右，他就告诉我，我能隐隐约约看到你。我说你继续保持这个速度，到银杏侧方。他说，基本赶上你了。我说那就好，我就保持速度150。这个时候，在银杏前方大约2公里左右，他的高度是2200，我的高度是1800。这个时候下面就基本看不清了。天气突变，低云。我就说，准备上去，到云上去。我就直接拉升飞机上升高度，准备飞到云上去。他告诉我你速度不要小于150，我保持120。我说可以。过了30秒，他又问一次，速度多少，我说速度160。我说你是多少，他说是120。这时候就失去了联系。”
从这段对话中可以看出，多么秀的直升机和失事的“米１７１”直升机都是沿着一条由北向南的航线沿岷江河谷上空飞行。在银杏镇前方2公里的地方失事飞机还保持着2200的飞行高度（相对地面是岷江东岸的“东介脑村”），此时出现低云，两机机长还对话商量拉升飞行高度，再过30秒，两机机长对话后失去联系。
而这30秒，对于飞行时速在120公里的直升机来说，已经飞到了“东介脑村”下游约一公里的“麻柳湾”和“豆芽坪”之间的岷江河谷上空，距离映秀镇还有约7公里的距离——就是在这里，“米１７１”和多么秀的直升机失去了联系！
现在我们可以来分析“米１７１”在与前机失去联系后可能出现的情况：
按照正常情况，飞在前边的多么秀的直升机以时速150~~~到160公里的前飞速度，在拔高中把飞机从1800米拉升到云层上面。这时，其飞行路线有两个选择：一是拔高后继续沿岷江河谷向南飞，在映秀镇上空转向东北，继续沿岷江河谷前飞8公里，在麻溪镇上空（相对地面是紫坪铺水库的尾水地段）再转向东南，直飞成都太平机场。二是拔高冲出云层后直接转向东南飞往太平机场。从一般飞行操作常规来看，直升机在“麻柳湾”和“豆芽坪”之间的岷江河谷上空飞出了云层就没有必要再沿岷江河谷飞行，因为飞出云层后的飞行高度已经在3000米左右，正常航线上已经没有高山峻岭等地面障碍物，就连航线右前方12公里左右的“赵公山”主峰也只有2434米，已经完全不是飞行障碍。因此，两机机长对拉高后的航线做第二种选择应该是比较合理的。
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可以预计的是，失事的“米１７１”直升机在“麻柳湾”和“豆芽坪”之间的岷江河谷上空和多么秀驾驶的前机对话商量“拉高”之后，自己也应该同时从2200米的飞行高度再行拉高，飞出云层以后再按照前边分析的第二种航线选择飞行方向和线路。
然而非常不幸的是，今天早上，“米１７１”直升机的残骸在映秀镇西北方向7.5公里处的3511高地被发现，这是一个与正常飞行航线完全相反的飞行方向！
“3511高地”，位于岷江西岸，在映秀镇西北方向7、5公里，是龙门山脉的西南尾段。“3511高地”所在的位置是在“和尚头（海拔4003）”、“火烧坡（海拔4141）”两个山梁连接构成的一个“C”字形山梁结构的半山腰上。在这个“C”字形山谷的底部，是一条由西北流向东南的小河沟名叫“小沟”。“小沟”在“东介脑村”和“豆芽坪”之间，由西北向东南汇入岷江。也就是说：失事的“米１７１”直升机就是在这里拔高后没有按照正常航线飞向东南方向，而是调头向西，飞向了地势越来越高的“火烧坡”，一直向西方海拔4141米的火烧坡主峰飞去，直到坠毁！
从“米１７１”的飞行距离和拔高高度来看，“米１７１”在坠毁前经历了一个短距离内急速拔升的飞行过程：“米１７１”在银杏镇前方大约2公里左右（也就是在“东介脑村”和“豆芽坪”之间的岷江河谷上空）时的飞行高度是2200米，这个地面相对点和现在发现的坠机地点直线距离不到6公里（6000米）。而就在这不到6000米的直线距离内，失事的“米１７１”直升机竟然从2200米的海拔飞行高度上升了1300多米，最后在“3511高地”坠毁。可以想像，这对一架处于满负荷（当时装载了14个人）状态的直升机来说，这是一个多么艰难的拔升过程。问题是：为什么失事的“米１７１”直升机在“东介脑村”和“豆芽坪”之间的航线上拔高后没有按照正常航线飞向东南而是调头向西，飞向了地势越来越高，与正常航线方向完全相反的“火烧坡”主峰？
首先应当考虑的是当时云层的厚度。“失事直升机”在不到6000米的直线距离内，急速拔升了1300多米（实际应该不止1300米，因为“3511高地”仅仅是坠机地点的海拔高度而不是飞行海拔高度），这只能说明当时飞机是处在很厚很厚的云层之中，要不然就没有必要完成这么困难的急速拔升动作。
可以想像的是，在这么短的距离内完成这样困难的急速拔升动作，直升机的动力系统肯定处在满负荷运转的状态，既要保持飞行速度，又要获得拔升高度——其结果是导致发动机故障，失去动力和速度而坠落。
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其次，由于飞机在很短时间内急速拔高，很快接近云层“结冰点”高度（四川的山区，六月上旬的“雪线高度”一般在海拔3700米左右）。由于云层水汽充足，含水量极高，导致大量水汽在直升机螺旋桨和机身凝冻结冰而造成失速坠毁。
其三，操作系统出现机械故障或者尾翼（方向翼）失灵，导致飞机无法控制方向而坠毁。要不然就很难解释“米１７１”直升机为什么会在拔高后向与正常航线相反的方向飞去。
其四，飞机在短时急速拔高的过程中遇到了向西或者西北方向的强气流，导致飞机在保持拔高动力的过程中分散了与强气流对抗的方向动力，导致方向失控而撞山坠毁。
默哀~~~为我们的失去的飞行员，为我们优秀的“民族之鹰”！
不管你们在什么状态下折翅蓝天，你们都是我们心上的铁血汉子，我们的英雄！
天空虽然没有留下你们的痕迹，但你们永远飞翔在战友、在人民、在铁血弟兄们的心间，永远，永远~~~~~！
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以一个老兵的名义，向着英雄们逝去的蓝天，敬礼！！！ |
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狗仔卡
发表于 2008-6-10 20:02
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