世界专业武装直升机一览

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AH1眼镜蛇

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米28
米-28是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。


　　米-28于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后大量装备部队。正在研制的型别有：海军水陆两用突击运输型、夜间攻击型和空-空作战型。最近米里设计局又提出一种伞兵/作战型，编号米-40，用以满足空中机动要求。


　　米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支援攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。


　　米-28虽然没有米-24那样的运载能力，但由于机身横截面小，从而使米-28具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。


　　旋翼系统旋翼有5片桨叶，旋翼系统采用半刚性铰接式结构，旋翼转速242转/分。桨叶具有有弯度的高升力翼型，翼尖前缘后掠，每片桨叶后缘都装有全翼展调整片。桨叶由玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的Kevlar材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条。桨毂为钛合金结构。


　　短翼在机身中部装有悬臂式短翼，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。展弦比较小，短翼上没有可动翼面。


　　机身传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。


　　尾部装置在垂直安定面端部有小的水平安定面，垂直安定面后掠。尾桨安装在垂直安定面的右侧，最初的3片桨叶尾桨后来由两副“剪刀”形的两片独立尾桨代替(桨叶之间角度分别为35°和145°)，美国称之为“Δ3”尾桨。


　　着陆装置不可收放的后**起落架，每一起落架装有一个机轮。起落架装有能吸收坠地撞击能量的减震器。


　　动力装置装两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)，装在机身两侧的发动机短舱中。发动机短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。进气道防冰采用发动机引气。内部总油量为1900升。翼下还可吊挂4个外部油箱。


　　座舱纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手；正驾驶员在后，座椅为升降座椅。驾驶舱装有无闪烁的平板防弹玻璃，透明度好。机头下有上了釉的板，可能是安放微光电视或激光指示器和手控目标寻的器那样的敏感装置。


　　机载设备装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。


　　武器机头下方炮塔内装一门改进的A242型30毫米机炮，备弹300发，能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导的管式发射反坦克导弹和两个可带20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。


　　外形尺寸


　　旋翼直径17.20米


　　尾桨直径3.84米


　　短翼翼展6.4米


　　机长(不包括旋翼)16.85米


　　机身长14.3米


　　机身宽1.75米


　　机宽(包括短翼)4.87米


　　机高(至旋翼顶部)4.81米


　　面积


　　旋翼桨盘232.3米2


　　重量及载荷


　　空重7000千克


　　正常起飞重量10400千克


　　最大起飞重量11200千克


　　最大有效载荷(带瞄准系统)3640千克


　　最大桨盘载荷0.439千牛/米2(44.77千克/米2)


　　性能数据


　　最大平飞速度300公里/小时


　　最大巡航速度270公里/小时


　　巡航速度250公里/小时


　　最大爬升率18米/秒


　　实用升限5800米


　　悬停高度(无地效)3600米


　　作战半径240公里


　　航程(内部燃油量)475公里


　　续航时间(最大燃油量)2小时


　　限制过载+3.0/-0.5g

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卡50
俄罗斯的卡－50直升机是苏联米－24武装直升机的后继机，目前世界上能与美国AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了。卡－50直升机试验机于1982年6月首飞，1991年5月第1架生产型出厂，在俄罗斯国内米－28是它的竞争对手，在最初的拼比中，卡－50直升机占优势并争取到少量订货（共生产约12架），现已在陆军航空兵中服役。后来俄军方提出要双座型的，于是卡莫夫设计局又研制出卡－52直升机，并已于1993年6月首飞，生产样机于1997年首飞，卡－50与卡－52的共通之处达80％。北约分别将卡－50、卡－52这两型直升机称为“噱头”（Hokum）A、B型，俄罗斯将卡－50称为“黑鲨”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52称为“短吻鳄”（Alligator）。考虑到经济情况，国内采购量不大，俄罗斯正大力向国外推销这两型直升机。

卡-50是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的世界上首架单座近距支援武装直升机。卡-50作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。

武器：
短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8～10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管 30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8“蚜虫”或AA-11“射手”空空导弹、VB-32-57火箭发射巢，FAB-500炸弹。

尺寸数据
旋翼直径 14.5米，机长(旋翼旋转) 16.0米，机高4.93米。

重量及载荷
正常起飞重量 9800千克，最大起飞重量 10800千克。

性能数据
最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时，最大平飞速度 310千米/小时，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，悬停高度(无地效) 4000米，作战半径(估计) 250千米，续航时间1小时40分钟，限制过载 +3g。
卡一50曾使世界惊讶1992年8月和9月，俄罗斯卡莫夫设计局研制的战斗直升机长一50，分别在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面。多年来，一直令西方好奇的俄罗斯“共轴式双旋翼战斗直升机”之谜，至此终于亮出了谜底。卡一如一出现，就以其独有的特点，使世界各国同行为Z惊讶。的确，卡一50是一种相当奇特的战斗直升机。其奇特之处有三：第一，世界上以往的战斗直升机都是单旋翼带尾奖的布局，例如，美国的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄罗斯的米一24等。卡一50却没有采用这种布局形式，而采用了共轴双旋翼的布局形式。这也是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机。第二，过去，世界上的战斗直升机都是双座的，而卡一50却是单驾驶布局。第三，在此以前，世界上的战斗直升机在乘员救生上都是通过采用耐坠毁措施来达到目的，而卡一50却首次采用了战斗机上使用的火箭一降落伞一弹射座椅救生系统。正是卡一扣的大胆设计和这些独有的特点，使它在令人惊讶之时，又得到了人们的一片赞扬。竞争对手的挑战卡一50有一个很强的竞争对手，这就是俄罗斯米里设计局研制的米一28。
米一28是米一24的后继机，是一种先进的单旋翼带尾奖的双座战斗直升机。在俄罗斯新型战斗直升机计划一开始，米一28和卡一50就展开了激烈的竞争，两机都力求得到军方的厚爱和支持。卡莫夫设计局的专家不断地向军方游说，他们以卡一50的独有特点作为资本，企图争取军方用卡一扣装备部队。而米里设计局的专家也在向军方介绍米一28的优良性能和使用可靠性，努力说服军方用米一28来装备部队。与此同时，米里设计局还有针对性地对卡一50的某些特点进行了诋毁。他们大谈单驾驶布局的缺点和对飞行带来的潜在危险。说，对于一架战斗直升机来说，无论其操纵系统、电子设备、火控装置如何先进，即使达到了相当高的自动化程度，但仍不能取代人的作用。他们说，就是双人（驾驶员和射击员）驾驶舱布局，两人在执行任务中工作量都相当繁重，都会感到相当紧张，如果只让一人既要驾驶直升机飞行，又要搜索、跟踪、瞄准和攻击目标，这是根本作不到的。尤其是在直升机贴地飞行肘，离地高度只有5～15米，地面情况瞬息万变，一切都要靠人及时作出判断和决定，因此驾驶员精神会高度紧张，稍有疏忽，就完全有可能与地面障碍物相撞。在这种情况下，驾驶舱的先进仪表、设备是难以减轻驾驶员工作负担的。如果此时再让驾驶员去搜索、跟踪、瞄准和攻击目标，他是绝对不能承受的。所以，他们得出结论，战斗直升机采用单驾驶布局是不现实和不合理的。正因为这样，经验丰富和设备先进的美国在研制战斗直升机时，也都不敢采用单驾驶布局。他们还进一步强调，双座战斗直升机，如米一24和美国的AH－64等，都已经过了长时间的实战考验，而单驾驶布局的战斗直升机则从未经历任何实战实践。显然，米里设计局专家们的宣传攻势成功地征服了许多军方人士，致使他们对单驾驶布局的卡一50能否有效作战疑虑重重。在用卡一50，还是用米一28装备部队的问题上，军方也存在着意见分歧，一时举棋不定，难以裁决。实际上，俄罗斯军方对卡一50和米一28都不十分满意，认为这两种直升机都缺乏夜战和在复杂气象条件下的作战能力，不能完全满足部队作战的需要。军方的这一信息，又导致了两个设计局间的新一轮竞争，他们各自埋头致力于新改型之中，以研制出能够满足部队需要的战斗直升机。于是，米里设计局推出了米～28N，实际上，其主要改进就是在米一28基本型的基础上，加装了能够保证在夜间和复杂气象条件作战的设备。卡莫夫设计局也不甘落后，推出了卡一50的改进方案，这就是卡一52o卡一52与卡一50基本相同，最主要的变化就是将单座改成了双座，以解除军方对单驾驶布局的疑虑。此外，该机也增装了夜战和复杂气象条件作战的设备。以上便是俄罗斯卡莫夫设计局研制卡一52双座直升机的主要背景。

外形尺寸

旋翼直径14.5米

机长(旋翼转动)16.0米

(不包括机头前传感器和机枪)13.5米

机高5.4米

短翼翼展7.3米

重量及载荷(估计值)

最大起飞重量10800千克

起飞重量7800千克

性能数据(估计值)

最大平飞速度350公里/小时

爬升率(高度2500米)10米/秒

升限4000米

作战半径250公里

最大过载系统+3g

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欧洲的虎式


国别：德国、法国


　　类型：直升机


　　型号："虎"式


　　从1975年11月德国和法国的国防部长交换共同研制反坦克直升机的信件算起，到1989年11月正式授予研制合同，并把研制的武装直升机取名为“虎”时止，前后花了14年的时间进行谈判和论证。在此后的研制过程中，由于经费不足，致使计划一拖再拖，按目前的计划最早也要到2001年才开始交付。在这漫长的30多年研制过程中，世界形势发生了变化，对“虎”的要求也发生了变化，所以原计划要研制的基本型别也有所改变。


　　“虎”计划是1984年正式开始的，那时法国和德国政府签订了一项谅解备忘录，内容是研制取代“小羚羊”和BO1O5P(PAH—l)直升机的轻型攻击直升机。备忘录对将要研制的新的武装直升机所提出的战术技术要求，能够满足德国陆军的要求，为此，德国陆军就中止了购买美国AH—64“阿帕奇”武装直升机的计划。当时，德国陆军已有150名军官就AH—64直升机的使用、维护等，接受过美国陆军的培训。从修改上述备忘录，到两国的制造商，即法国的航宇公司和德国的MBB公司正式达成研制协议，就跑了一次马拉松，花了整整5年的时间。该协议把要研制的轻型武装直升机正式命名为“虎”(OGER)。根据计划将首先研制两个主要型别：火力支援型和反坦克型，共3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH—2。


　　按原来的研制计划，反坦克型直升机HAC和PAH—2将分别于1998年和1999年向法国和德国交付。1995年6月30日双方商定，首批生产的“虎”直升机先向法国交付，共10架，交付时间为1999年。但同年11月，由于法国提出要推迟付款，因此交付时间随之推迟到2001年。1996年5月，法国又改变了主意，致使交付时间进一步推迟，火力支援型将在2001年交付，反坦克型则在2001年交付。


　　无独有偶。1996年10月，德国由于财政原因，也提出将“虎”的生产日期推迟1年。不过，他们打算通过加快生产进度来补偿这推迟的1年时间，以保证在2001年能投入部队使用。按计划，到2006年将交付50架，此后再放馒生产交付速度。


　　“虎”武装直升机的反坦克型，即法国陆军用的HAC和德国陆军用的PAH—2，主要用于攻击敌人坦克和阻止敌人坦克的大规模攻击；火力支援型HAP，只供法国陆军使用，主要作为空中轻骑兵执行快速反应任务。


　　“虎”武装直升机有5架原型机：1号原型机编号为F—ZWww，用于空气动力飞行试验，只装有基本的航空电子设备，于1991年4月27日首飞。后来，又装上旋翼主轴、顶篷瞄准具、航炮与武器容器等空气动力实体模型进行试飞。在完成了502小时的飞行试验计划以后，1999年初被用于地面疲劳试验。


　　2号原型机编号为F—ZWWY，具有HAP机的空气动力外形，装有全部核心航空电子设备。试飞目的是为了对HAP作进一步修改。该机于1993年4月22日首飞，1996年11月完成了对HAP装备系统的修改，到1997年1月1日，共飞行了353小时。


　　3号原型机编号为?9823，装全部核心航空电子设备，1993年11月19日首飞，到1997年1月1日，共飞行了320小时。1997年2月，被改装用于UIrr装备系统的试飞和其它试飞。


　　4号原型机编号为F—ZWWU，装HAP型机的航空电子设备。它是第一架真正装有武器系统的“虎”，于1994年12月15日首次飞行。1995年4月，该机完成了航炮地面射击试验，前后共进行了15次。从1995年9月21日开始对武器系统进行全面试验，到11月末，就已对航炮空中射击、“西北风”空对空导弹的发射进行了验证。


　　截至1997年1月1日，该机已飞行了214小时，并发射了8枚“西北风”导弹、50枚火箭和3000发航炮炮弹。


　　5号原型机编号为9825，装有UHT型机的全部航空电子设备，1996年2月21日首次飞行。主要供德国陆军用于武器试验，其中包括“毒刺”、"霍特—2"，导弹，以及12．7毫米口径机枪吊舱试验。到1997年1月1日共飞行了68小时。


　　1998年2月，4号原型机在澳大利亚汤斯维尔作飞行表演，并进行了68毫米直径无控火箭的发射试验。在此期间，该机在一次飞行中，不幸撞到地面起火烧毁。两名飞行员逃离了直升机，末受伤。


　　发展过程


　　虎式直升机是德国和法国联合研制的反坦克武装直升机火力支援和护航直升机。 1978 年开始研制，1991 年首飞，1997 年、 1998 年开始装备法军和德军。英国、澳大利亚也装备该型直升机。


　　性能特点


　　①反坦克火力强，可挂8枚反坦克导弹。


　　②机载设备较先进，前视红外仪使该机具有全天候作战能力，另外还具有综合电子对抗能力。


　　③结构紧凑、坚固，抗坠毁性好，安全性高，且易于维护保养。


　　主要改型


　　该机有护航和火力支援型及反坦克型两种。护航和火力支援型装一门 30 毫米自动机炮，备弹 150 ～ 450 发，另外可带多达 68 枚火箭，减少火箭弹携带量可带 4 枚空空导弹用于自卫。反坦克型可带 8 枚霍特 2 反坦克导弹和 4 枚空空导弹。


　　基本数据


　　乘员 2 人


　　动力装置 2 台 MTR390 涡轮轴发动机


　　载油量 1360 升


　　巡航速度 250 ～ 280 千米 / 小时


　　悬停升限 >2000 米 ( 无地效 )


　　续航时间 2 小时 50 分 (20 分钟余油 )


　　机身长 14.00 米


　　机高 3.81 米


　　旋翼直径 13.00 米


　　最大起飞重量 6000 千克


　　武器 两种主要型别各带不同的武器，详见主要改型介绍


　　雷达 多普勒雷达


　　电子对抗设备 雷达 / 激光告警接收机


　　识别特征


　　①机头呈四面体锥形前伸，双座串联座舱，两座舱垂直落差大，视野开阔，机身较短，大梁短粗。两侧安装短翼，外段内扣下翻，各有两个外挂点。


　　②主旋翼 4 片桨叶，顶置桅杆式观瞄仪舱，尾桨 3 片，安装于垂尾右侧，平尾置于尾梁后和垂尾前，两端装有与垂尾形状相同、但尺寸略小的副垂尾。


　　③双发，发动机进气口各置机身两侧，前后各一，共 4 个，排气口有大型包容体，排气方向后上方。


　　④后**轮式起落架。

崬小裳

AH-1W武装直升机发射火箭弹


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崬小裳

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崬小裳

美国出售台湾的AH-1W超级眼镜蛇武装直升机






原帖地址..
http://bbs.voc.com.cn/topic-1872728-1-1.html

我全都搬过来了哈

崬小裳

冒个泡支持一下，看来用不了多久小裳就要成为武器专家了。
顺便列举一下本人知道的世界主要现役武装直升机：AH-1眼镜蛇，AH-64/64D长弓/阿帕奇，RAH-66科曼奇，MI-24/25，MI-28,KA-50（世界上第一种共轴双旋翼并且配 ...
griffon 发表于 2009-4-16 12:28

我还远哇...
都是从别的网站上搬来的

大墩墩

中国的武直十再不出来就和印度的阿琼看齐了。

蓝色的思念

武装直升机。。。好陌生
拜读之/。。。

nmxujie

我喜欢...顶下...

90hou

不错~~看到了这么多的直升机~~自己有一架该多好啊~~

acker

很喜欢Ka-52和Ka-50

崬小裳

继续更新

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　　AH—1是贝尔公司为美国陆军专门研制的世界上第一种“专门设计的专用的”武装攻击直升机。
　　
　　60年代中期，美国陆军根据越南战场上的实际需要，迫切要求迅速提供一种高速的重装甲重火力武装直升机，用来为运兵直升机提供沿途护航或为步兵预先提供空中压制火力。因为当时用普通运输直升机临时加机枪改装的火力援护直升机不仅速度慢，而且无装甲保护，火力也不强。
　　
　　AH—1“眼镜蛇”直升机，是由贝尔直升机公司于60年代中期为美陆军研制的专用反坦克武装直升机，当时也是世界上第一种反坦克直升机。由于其飞行与作战性能好，火力强，被许多国家广泛使用，经久不衰，并几经改型。
　　

崬小裳

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