|
|
转自安康公主的博客http://blog.ifeng.com/article/4266110.html
过年前我终于回到阔别已久的上海。说实话对上海这座城市的感情不亚于其他。然而每次回到上海总会让我有那么一点郁闷的感觉，是什么呢？那就是上海的交通系统。无尽的拥堵让人的心情变的十分糟糕。不仅仅是在上海，在大陆的许多大型城市中公交系统的问题是令市民最烦恼也是最无奈的地方。
而对于上海这个中国最大最繁华的城市尤其是世博会日益临近，其城市的交通系统对于整体的冲击力不言而喻。这里我想简单综合一下台湾的公交公司经验来对比一下大陆，相信可以为饱受交通之苦的人们一点借鉴。
生活在上海或者长期居住在上海的人如果你经常乘坐公交车就不难发现在上下班早高峰时期上海的公交系统可以用混乱来概括。严重超载的乘客，长时间的等候以及无数的红绿灯，长长的车龙拥堵的不是车更是人的心。我有一个上海的朋友每天早上花在路上的时间就要一个多小时害的他想多睡一会儿都不行。而晚上下班那更是噩梦一般的体验。车站上人头攒动。一部已经拥挤不堪的车刚到站就看见大批的民众蜂拥而至。年纪大的或者行动不便者根本无法上车，只能等待很长的时间到高峰一过才能上车。除此之外上海交通还有一个十分特别的地方，相信也是其他城市所共有的那就是“后门上车”。
在上海基本上所有的单一收费公交车都是前门刷卡或投币后门下车，可因为拥挤的车厢导致前门根本无法上人于是别出心裁的想出前门交钱到后门上车于是乎整个车厢全部都是人挤人。不仅仅坐车成为了一种受罪更令小偷盗贼有可乘之机。
以上种种情况想必是生活在城市中的人们都能感同身受的，相比之下台湾的公交系统却不会有这么多的光怪陆离。如果有幸前往台湾游历的朋友可以去感受一下台北的交通，你会发现在台北几乎很少见像上海这样混乱的交通。虽然台北市无法与上海相比，但如果加上台北县的话其面积差不多和上海差不多（不含崇明岛）。可无论在台北市还是台北县都不会出现像上海这样的情况。
许多人都在抱怨车厢太拥挤，车厢挤的根本原因是车次慢，公交车都有规定的时间发车，除去预计内的红绿灯外每一班车都会在指定时间达到某一站点，如此不会出现大量乘客拥挤现象，之所以会拥挤是因为车次慢，在每一个站点延误一点时间那么乘客的数量可能就会翻倍。而且只要其中一班车延误了那就是对整条线路的灾难。这样的结果往往是第一班车十分拥挤，第二班车却空空如也，第三班车又十分拥挤，如此循环。正是因为其中的一班车延宕了几分钟，几十分钟导致后面班次的车辆时间点完全打乱。
而车次延宕的问题归根结底还是交通问题，所以这一系列的问题还是市政建设的问题。车为什么为挤？因为车太少，太慢。车为什么为少，慢？因为路上拥堵。为什么会拥堵？因为市政建设的缺陷。
当然上海也不全都是拥堵，许多到上海来旅游的外地游客游走在十里洋场的上海滩会惊叹这座城市的精致会赞叹其“流畅”的交通。如果真的怎么感觉那就大错特错了。到上海来游玩的人无非是去外滩，陆家嘴，南京路浦江两岸这些地方。而在这些地方你当然感受不到拥堵。因为这些都是给人看的，是面子问题形象问题。只有真正生长在上海和长期居住在上海的人才能客观的评价这座城市的交通。
说了怎么多并非一味的吐槽和责怪，上海交通有今日现状也是有许多客观因素造成。而市政府也的确在尽力改变，每次回上海都能看见各地的施工现场，尤其是世博会临近到处都是马达轰鸣之声。然而以上海目前的情况不是光扩建几条马路能解决的。要解决上海交通的根本问题必须对整个城市运作进行改进。这里就简单的集合台湾经验说以下几点
第一，最大限度的利用每一辆车。在台湾所有的公交车的号牌都是电子屏显示的，这样做并非不新潮而是可以随时更换车辆的号次和路线。为什么这么做呢？大家都知道上海有一万多条公交线路，在市区的也有上千条，怎么多路车并不是每一路都拥挤的。但是每发一班车的成本还是一样的。假设A路车发车一次能承载三四百名乘客那么是属于盈利超额，而B路车因为没什么人坐一次发车只能承载不到一百名乘客，那么就属于亏本。如果能将这两路车综合一下呢，这样即保证了每一次发车都能收回成本又可以保证车辆不至于拥挤岂不是两全其美。在台湾如果某一路车今天十分拥堵，车辆调度中心就会在临近的其他站点查找有那一路车空闲，则立即更换车辆的号次与路线增援拥堵的路线。这样即保证每一辆公交车的最大使用限度又不会让人流量大的路线显的十分拥堵拥挤。
第二，分散市政建设。上海这座城市有一个十分不好的习惯就是喜欢把什么东西都集中在市中心。市区的面积占整个上海市的六分之一，但她所拥有这座城市的基础设施却占到了全部。无论是机关单位还是综合办事处乃至许多公共设施都集中在市区这间接的给城市交通增加压力，相反在市区以外的地方却显的十分空旷。有一次我去奉贤在那里新修建的告诉公路上没有一辆车，闭着眼开八十迈恐怕都不会出事情。前面说过台北市和台北县相加的面积和上海市差不多。虽然台北县和台北市属于不同的行政管理，但是在基础建设上却是一体的。早在上世纪90年代陈水扁和马英九两任台北市长期间就将许多非重要性的综合办事处移往台北县，并且鼓励开发商到台北县建楼。这即发展了台北县落后的经济也缓解了台北市过于集中的交通压力。
第三，人口管理。交通压力大的另一个重要原因就是人口。上海目前的常驻人口已经达到1500万这包括了那些还没有登记的外来“黑户口”。大量的人口涌入城市这的确是对城市运作的巨大考验。这里的人口管理并不是单纯的把人赶走，上海的建设离不开这些外来务工人员。然而无节制和无条件的接受也是不明智的。必须严格把控外来人口的流入将其控制在一定比例以缓解市政的压力。另外分流外来人口也是一个可行的办法，以前上海市政府为了城市建设对外来人口大开绿灯来多少收多少不够还向外省借。现在应该深深感受到其所带来的痛苦。如何将外来人口分流到其他更需要建设的城市是领导者必须考虑到的。
第四，轨道交通。这一点上海不必向台湾学习什么。因为即便是台湾的轨道交通（捷运）也是乏善可陈。但轨道交通却是缓解公交系统压力的一个重要手段。上海将在世博会前建起十一纵的轨道交通，成为全国之首。而轨道交通建设的本身就是提高交通效率缓解普通公交系统的。而然坐过上海轨道交通的人也不会忘记在高峰时间段同样拥堵的车厢。这里可以借鉴一下日本，日本也有十分发动的轨道交通，包括地铁，轻轨，火车和磁悬浮。在上世纪90年代日本的轨道交通和现在的上海一样拥堵不堪，车站管理人员都要在门外把乘客使劲往里推。可如今这种情况已经大为改观。根本原因就是调整了车站目的地。什么意思？假如地铁一号线有十个站其中有九个站都是人流量很大下站点最多的地段，那么一号线必定拥挤不堪。相反如果把九个站改成六个，而且是间隔式的。那么就可以大大缓解此条轨道交通的乘客流量。而将另外四个站分配其他线路。
除此之外还有一些小的行为同样也可以为缓解交通启到帮助，比如在台湾曾经很有名“公司上班联盟”。这个联盟的本质就是几个大公司的老板商定将自己公司员工上下班时间进行调整，以半小时为单位将上班时间分为“八点整，八点半，九点整和九点半”这样一来就避免了在同一时间上班导致大量上班族一起出门造成交通不便。
上海即将召开举世瞩目的世博会，我也相信在世博会召开期间市政能够作出缓解交通压力的措施，然而如何真正解决上海的交通问题是摆在执政者面前的大问题，靠公权力等手段来达到短期的效果并不能说明什么。只有长期的根本的解决了才是正道。如果城市是一个人，交通就是他的血脉。血脉不畅各个器官自然受损长此以往并无益处。 |
公交系统, 台湾, 大陆, 学习, 公交系统, 台湾, 大陆, 学习, 公交系统, 台湾, 大陆, 学习
|
狗仔卡
发表于 2010-2-10 10:49
提升卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
横批：添堵
在上海出门上路一个小时是“起步价”。不是交通状况差，而是上海市区面积大，走过的距离放在别的中小城市都已经可以横穿市区来到邻县了
楼主
