【中国航母专题】倔强的中国人：2月28日高清猛料曝光[214楼更新]

本杰明

换了涂装以后真是顺眼多了. 就是不知道这第一艘航母会命名为什么

andy007

中国航母元年已经到来

hm37957

一个天下皆知的秘密......

lyycc

luke99e3 发表于 2011-7-28 12:50
国防部公布了一个天下皆知的秘密......
不过，这艘航母总算是改装好了，从买到手到现在，十多年了吧？ ...

问题是现在还没完啊，武备、航电也没安装调试，只是刚下水试航而已，估计想要服役的话可能在等三五年吧

tianxpl

有了能不能出去是个大问题。

tianxpl

路漫漫......

李逍遥

不打仗的时候不就只剩训练了嘛！

jzzling

军方很会玩花啊

瓦良格号， 是一艘废旧航母吗？
呵呵，半成品航母而已。

说白了，仅仅是完成航母的"船"的部分而已， 可是中国缺少造船技术吗？

可以造船，却去买， 什么地意思？（代表国际友人惊愕一下）

小样很牛

打战时候马上可以进入战斗编队

追寻世界杯

中国必须逐步走上独立研发自主研制的道路

luke99e3

jzzling 发表于 2011-7-28 22:13
军方很会玩花啊

瓦良格号， 是一艘废旧航母吗？

很简单，中国可以造大船，但从来没有造过航母，所以先要找一艘练手。
要知道航母的结构与材料和普通的货船、油轮完全不同。
世界上能造大型航母的就只有前苏联、英国、美国和法国。能趁着苏联解体弄到瓦良格也是很不容易的了。
当年瓦良格刚刚到手，相关的技术人员甚至在里面迷了路。可见舰体结构是多么的复杂啊。
经过十多年的摸索再加上从乌克兰弄到的资料、军方有了制造航母的底气和能力。技术和材料方面也终于能够达标，这么多年的积累也不容易啊。

jzzling

luke99e3 发表于 2011-7-29 10:04
很简单，中国可以造大船，但从来没有造过航母，所以先要找一艘练手。
要知道航母的结构与材料和普通的货 ...

哈，我认为瓦良格名义上是废旧航母， 实际上却是全新。 这才是关键啊。

luke99e3

jzzling 发表于 2011-7-29 10:06
哈，我认为瓦良格名义上是废旧航母， 实际上却是全新。 这才是关键啊。

...

没错，瓦良格既不废也不旧，根本就是处于未完工的“烂尾”阶段。军方发言人也就糊弄一下不知情人事罢了，军迷和一直关注瓦良格的人心里都很清楚。

reader11

从中国军方的立场来说只能这么说，因为我们毕竟是利用一个娱乐公司的名义购进的一个废旧舰，现在我们改装改装就变成了我军的战斗序列舰，这确实有损我军的形象，称之为科研、训练舰比较合适，一个武器装备齐全的训练舰也是一艘有战斗能力的训练舰。

kusanagi20

平时就用于科研试验和训练，开战就用于战斗了。

日月星辰

1983年苏联军方决定建造库兹涅佐夫级的二号舰“定单106”（1143.6），同样由当时乌克兰苏维埃社会主义共和国的尼古拉耶夫造船厂承建。该舰最初名为“里加”号，1990年更名为“瓦良格”号。1985年12月4日开工，1988年11月下水，由于苏联解体，其后期的建造工程被迫中断，并且被划归为乌克兰所拥有。1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号。2011年7月27日，中国国防部首次证实目前正在利用一艘废旧航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。



半途而废的航母建造工程



    1985年12月6日，1143.6型“里加”号正式在黑海造船厂动工。1988年11月25日下水，此时舰体主要结构已经完成。按苏联国防部最初的计划，“里加”号本应为1143.5型的2号舰。但苏联海军认为此时舰载电子设备已经有了新的发展，应当对原有设计进行改进。1986年6月，1143.6型改进计划获得批准，主要内容是改进雷达系统：以最新型“福鲁姆”对空警戒雷达取代“库兹涅佐夫”号的“火星—贸易风”相控阵雷达，同时1143.6型对其它电子设备也进行了大幅度改进，相比1143.5型各项改进累计超过150处。但正因为更新计划而使建造比预定工期拖延了9个月。
　　1990年7月，“里加”号正式更名为“瓦良格”号。到1991年11月，该舰的总体工程进度达到68%，由于苏联的解体，使1143.6型“瓦良格”号原定于1993年装备苏联海军太平洋舰队的计划成为了泡影。

    1991年苏联解体后，原苏联黑海造船厂归属了乌克兰共和国。对于“瓦良格”号，最初乌克兰政府希望俄罗斯能全价购买该舰，而俄罗斯只同意支付苏联政府时期未付的30%工程款。双方僵持不下，最终谈判破裂。1995年乌克兰政府将“瓦良格”号交给黑海造船厂处理。
　　苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由乌克兰获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。


瓦良格成为乌克兰的“鸡肋”



　　乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，即使克拉夫丘克连任了两届总统，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。
　　1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，乌克兰总统决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。 　
  　1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。



瓦良格艰难的“中国之路”


　　1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors（ITC）公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了"瓦良格"号的“最后一程”。
　　不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
　　土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……
　　“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。” 　　
    当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。
　　ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。
　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。 　　



不菲的过路费和苛刻的过路条件


     2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。
　　2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件： 　　1. 10亿美元的“风险保证金”； 　　2. 中国官方提供书面保证； 　　3. 必须委由国际认可的保险公司担保； 　　4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍； 　　5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明； 　　6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要； 　　7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明； 　　8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系； 　　9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备； 　　10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥； 　　11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变； 　　12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航； 　　13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航； 　　14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航； 　　15. 海峡视线不及五公里时，必须停航； 　　16. 舰上必须有领港员； 　　17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行； 　　18. 舰上不得装载油料或爆炸物； 　　19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥； 　　20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。 　　
    2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
　　中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统（GPS）、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
　　“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。
　　11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。
　　这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海，2月20日进入中国领海。
　　2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。 　　上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。就在“瓦良格”号靠泊大连的第二天，澳门创律旅游娱乐公司的博彩许可证被吊销。


关健斌 《中国青年报》驻俄罗斯首席记者


http://blog.ifeng.com/article/12875672.html

Jigong

[精彩视频] [ 纪录片 ] 瓦良格号航母的历史

http://bbs.m4.cn/thread-3150391-1-1.html

山水之间

中国航母平台完成首次海试返回码头：船挂巨幅国旗
2011年08月14日 13:32
来源：法制晚报
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_08/14/8395145_0.shtml

今天上午我国航母试航归来

10时30分巨舰显现身影在多艘拖船作业下于11时30分停靠在船厂码头内

经过4天的试航，中国首艘航母于今天上午凯旋，在拖船的牵引下回到大连造船厂的停泊处。

航母三声汽笛宣告首航归来

今天上午10时30分许，大连造船厂以东约3公里的海面上，雾气中隐约出现了一艘巨舰的身影。

记者持长焦镜头反复辨认，能看到舰艏高高翘起的飞行甲板以及舰岛上高耸的雷达、天线，确认这是于8月10日出航海试的中国首艘航母，已经凯旋。

上午10时45分，航母已被拖至大连造船厂以东约1.5公里处，此时已能清晰地看到航母全貌。记者至少能看到其周围有7艘拖船在作业，舰艏1艘、左舷2艘、舰艉4艘。

舰艏、舰岛下方都站着海军人员，他们看上去十分轻松地在甲板上来回走着。舰舷一侧的武器系统，则蒙着布没有露出“真身”。

上午10时54分，航母拉响三声汽笛，持续约20秒。声音从海面向四周传播开去，就像是人宣告航母已经凯旋归来。

似乎是听到汽笛声的召唤，造船厂内马上响起了鞭炮声。航母原来停靠的龙门吊下，一台吊车正在将一个大型条幅挂起来，上面写着“热烈欢迎首航试验凯旋归来”。

上午11时30分拖船将航母拖回码头边

上午11时15分许，航母被拖拽至原停泊处以南约500米处，4艘拖船在左舷处，1艘拖船在船尾（另2艘已经停止作业驶离这一区域），一点点将航母挪至停泊处。

舰岛上方，可以看到悬挂着一串彩旗以及一面巨幅的国旗。港口内，又飘起三个大型气球，下方系着的飘带上写着“同志们辛苦了”、“发扬军工传统传承大船精神”、“重工重任强军强国”的字样。

上午11时30分许，航母已停靠在船厂内的码头边。

闻听航母凯旋的消息，军迷们也是兴奋异常。

就在记者所住公寓的29层平台上，数名军迷拿着高倍望远镜、举着相机在记录航母凯旋的身影。

12时，已经停好的航母舰艏搭起了一座廊桥，舰上人员列队下船。文/记者王贺健

中国航母首次出海时间表

辽宁海事局网站8月9日15时21分发布的航行警告显示，8月10日零时至14日18时，大连港有船出海进行航海试验，其他航船禁止驶入黄海北部辽东湾特定海域。

新华社10日发布消息：根据改造工程进展情况，8月10日我航母平台进行出海航行试验。按照试验计划，首次出海试验时间不会太长，返回后将继续在船厂进行改装和测试工作。

大连海事局10日晚发出通告，13日零时至24时，在渤海西北部17海里为半径范围内实行禁航及无线电管制，任何船只在上述时间内不得进入该海域。有分析推测，中国航母当天可能在渤海西北进行舰载机着舰、离舰试验。



中国首艘航母平台早上10时许从海试海域回到大连，停靠原码头，海军“88”舰也随后返港。至此，中国航母平台首次出海航行试验顺利结束。


经过四天的试航，今天上午10点半，中国航母平台瓦良格号返回大连，在7艘拖船的协助下，上午11点半，中国航母停靠出发前的原始码头。


12点半，海军88号辅助舰在拖船协助下也返回码头，停靠在航母前方。


港口打出的祝贺首航试验凯旋的标语



记者发现，航母上有海军人员，舰上武器装备蒙布已经罩上。航母桅杆上首次被发现悬挂国旗及其他彩旗。



8月10日，中国航母平台进行出海航行试验。按照试验计划，航母返回后将继续在船厂进行改装和测试工作。

evalee

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肥皂大叔

什么时候第二次试航？