图：青藏铁路延伸线;;;拉萨至日喀则铁路开工

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图：青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路开工2010-09-26 15:55:00　来源: 中国新闻网(北京)　跟贴 0 条 手机看新闻
    拉萨至日喀则铁路建设动员大会9月26日在拉萨举行。图为青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路开工仪式。徐长安 摄
拉萨至日喀则铁路建设动员大会26日在拉萨举行。国家发改委主任张平、铁道部部长刘志军与中共西藏自治区党委书记张庆黎等共同为拉日铁路建设工程奠基。根据工程安排，拉日铁路建设工期4年，初步设计概算总额133亿元，设计速度120公里，年货运量可达830万吨以上。




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拉日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里。
　　青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获国务院和国家发展改革委批准。
编辑本段建设意义　　青藏铁路建成运营以来，极大地促进了我区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏   

拉萨至日喀则铁路建设开工仪式

物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此西藏进入了“铁路经济”时代。
　　日喀则是我区的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。

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　９月初的青藏高原，秋意明显，草木渐黄，降水减少，气候干燥，唯有阳光依旧热烈灼人。　

　　然而，比阳光更加热烈的是高原上各大重点工程、重要项目的施工现场，国家重点工程拉日铁路就是其中之一。

　　拉日铁路东起拉萨，途经堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗等县，西至日喀则，２０１０年开工建设，工期４年，线路总长２５３公里，穿越近９０公里的雅鲁藏布大峡谷地区，其中桥隧总长１１５.７公里，占线路总长的４５.７％，工程初步设计概算１３３亿元，年货运量８３０万吨以上。

　　“拉日铁路作为青藏铁路首条延伸线，建成后将进一步扩大青藏铁路影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。”拉日铁路建设总指挥部质检部工程师王文海说，“目前，全线施工便道已经贯通，工程建设渐入高潮。”

　　通往拉日铁路施工现场的道路异常崎岖，越野车在平均海拔近４０００米的雅鲁藏布江两岸的高山峡谷间穿梭，施工便道上，前车扬起的尘土遮蔽着后车的视线，虽窗门紧闭，车厢内仍然弥漫着浓烈的尘土气息。

　　在中铁八局承建的跨拉贡立交大桥施工现场，四川小伙罗华正在烈日下紧张作业。这位年轻的铁路工人今年春节刚过就上了高原，半年没与家人见面。记者问他想不想家，他头也不抬地拧着螺丝，回答道：“有一点。”

　　中铁八局拉日铁路指挥部指挥长李勇介绍，高原不仅缺氧而且施工风险高、难度大，指挥部分别设置了一级、二级、三级医疗点，为每位施工人员建立健康档案，确保高原病零死亡、传染病零传播；另外，拉日铁路建设任务重、工期紧，指挥部建立了“反探亲”制度，把施工人员的亲属接到高原相聚，开工以来，指挥部还为三对新人举办了集体婚礼。

　　中铁五局承建的甫当隧道全长７５１５米，洞身有５条大的断层及数条次断层和节理密集带通过，隧道同时经过地热带，据探测，洞内最高施工温度可能达到７０摄氏度。

　　在甫当隧道二号横洞入口处，写有“一生能修几条路，不留遗憾多创优”的标语赫然在目，中铁五局拉日铁路指挥部党工委书记方捷和记者刚进入横洞口，热浪扑面，粉尘以及工程车尾气扑面而来。

　　越往隧道深处走，温度越高，浓浓的难闻气味几乎令人窒息。忽然，一阵“暴雨”从天而降。方捷说，为了改善施工环境，保证施工人员身体健康，隧道施工现场配备了喷淋器，起到降温降尘的作用。

　　中铁五局拉日铁路建设指挥部总工程师曾辉说，拉日铁路工期紧、任务重，为了按时完成进度，施工现场２４小时不停歇；考虑到施工条件艰苦，危险性高，指挥部要求隧道施工人员６小时轮换，遇突发伤病人员，及时转运救治。

　　拉日铁路最长的标段由葛洲坝集团公司承建，线路全长７３公里，线路内有桥涵４３座，隧道５座。在圣殿山隧道施工现场，记者见到了工程师岳峰。这位来自湖北的汉子有一个１岁半的女儿，女儿出生第３天他就走上了湘桂铁路的施工现场，之后直接转战拉日铁路，从此再没见过女儿。

　　记者问岳峰还记不记得女儿的模样，他掏出一张照片端详了片刻递给记者；记者又问他女儿现在会不会叫爸爸，他沉默了半晌说：“不知道。”