拉萨至林芝铁路d建设情况

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西藏拉林铁路有望2013年上半年动工开建



　　拉萨至林芝铁路是青藏铁路延伸线，也是川藏铁路的重要组成部分，拉林铁路什么时候开建？全长多少公里？建成后对林芝地区乃至全区，会有什么样的影响？

　　昨日，带着上述问题，记者采访了自治区十届人大一次会议代表，林芝地区地委委员、行署常务副专员永吉。永吉表示，经过前期的研究论证和相关部门的最新批复，拉林铁路预计在今年6月前动工开建。

　　全长404公里

　　建设工期为6年

　　永吉介绍，2010年，中央第五次西藏工作座谈会后，根据铁道部要求，中铁二院成立了川藏、滇藏铁路设计总体组，多次组织专家对线路走向进行现场勘察，同时对拉萨至林芝铁路预可行性研究进行补充勘测。2012年4月中旬，铁道部专家现场评估并通过拉林铁路预可行性研究报告。2012年7月4日，铁道部与自治区人民政府联合向国家发改委上报了《关于报送新建拉林铁路项目建议书的函》，并于2012年11月6日得到批复。

　　“目前拉萨至林芝铁路已有更科学、更合理、更优化的建设方案。”永吉说，根据预可行性研究报告显示，拉林铁路全长404公里，桥隧总长约占线路总长的65%。建设标准为国铁I级，客货共线，电力牵引。工程估算投资总额近300亿元，建设工期为6年。可以说，拉萨至林芝铁路建设方案已更趋成熟和完善。

　　结合实际情况

　　预留了车站和桥梁的位置

　　据了解，青藏铁路的建成运营和拉日铁路的开工建设，探索了复杂条件下重大项目建设的模式，积累了在高原地区建设铁路的宝贵经验，培养了一批高原铁路建设的施工队伍。

　　永吉表示，建设拉萨至林芝铁路，可以充分借鉴青藏铁路及拉日铁路建设施工经验，更优化地选用高原施工队伍和施工机械设备，确保铁路建设顺利实施。在建设质量、生态环境保护等方面达到高标准、高水平的目标要求。

　　据悉，为全力支持拉萨至林芝铁路建设，我区制定和出台了地方支持铁路建设的各项优惠政策和管理办法。同时，结合城镇和自然保护区规划，已预留了车站、线路及桥梁等重大设施的位置，并对铁路运营所需电源进行规划安排。拉林铁路建设的电力设施、交通安全、社会环境及建筑材料、征地拆迁等后勤保障条件已完全可以满足工程建设的要求。

　　相关部门

　　正筹备开工奠基仪式

　　永吉说，目前，《关于报送新建拉林铁路项目建议书的函》得到批复，拉林铁路的开建时间也越来越近。“预计在今年6月前，拉林铁路就可以动工开建了。”永吉说。

　　“以后从拉萨到林芝，坐火车预计3小时左右就到了。”永吉介绍，新建的拉林铁路，将向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，向东经过扎囊、桑日、乃东、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝，全长404公里。目前，相关部门正着手筹备拉林铁路开工奠基仪式等相关事宜。

　　据了解，拉林铁路建成后，对构建和谐社会，实施西部大开发战略，促进我国东西部经济协调发展，逐步完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，构建连接与长江三角经济圈和大西南综合经济区，促进川藏地区对外开放及沿线旅游资源开发，促进香格里拉生态旅游区发展，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和城镇建设，以及提高人民生活水平等方面，具有十分重要的意义。

　　线 路

　　新建的拉林铁路，将向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后沿河谷而下，向东经过扎囊、桑日、乃东、加查、朗县、米林后沿尼洋河至林芝，全长404公里。 　

　　为全力支持拉萨至林芝铁路建设，我区制定和出台了地方支持铁路建设的各项优惠政策和管理办法。同时，结合城镇和自然保护区规划，已预留了车站、线路及桥梁等重大设施的位置，并对铁路运营所需电源进行规划安排。（来源：西藏商报）

fengli

铁路建好了在去西藏走走

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意义重大 中国又将建三条进藏铁路
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计明南加委员：尽早开工建设拉萨至林芝铁路
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十二五期间将建成贯通西藏新疆的战略铁路网
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★　　进藏铁路方案比较　★ 　　　通往西藏的铁路除青藏铁路外还有三条规划通路：甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路。青藏铁路与其它几条进藏通路相比，具有以下明显优势。 　　☆以1995年底物价水平为基础，青藏线投资为139．2亿元，甘藏线为638．4亿元，川藏线为767．9亿元，滇藏线为653．8亿元。 　　☆从(新建)线路长度看，青藏线格尔木至拉萨段实际建筑长度为1080 km，甘藏线为2126 km，川藏线为1927 km、滇藏线为1654 km． 　　☆从各线桥隧总长度及密度看，青藏线桥隧总长30．6 km，其中最长隧道1210 m，桥隧总长占线路总长2．8％；甘藏线桥隧总长438.69m、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20．6％；川藏线桥隧总长819.24m，其中最长隧道19500m，桥隧总长占线路总长42．5％；滇藏线桥隧总长710.65km，其中最长隧道15300m，桥隧总长占线路总长的42．97％。 　　☆从造价(静态)指标看：青藏线为1289万元／km，甘藏线为3003万元／km，川藏线为3985万元／km；滇藏线为3952万元／km。 　　 ☆从各线的运能看：输送能力均为800万吨；青藏线客车3对；甘藏线客车3对，川藏线客车2对；滇藏线客车2对。 　　　☆从工期看，青藏铁路自五十年代末期至今，作了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比较的。总工期青藏线为7年，甘藏线为32年、川藏线为38年，滇藏线为32年． 　　☆从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，无重大约控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件． 　　☆从运输经路看：拉萨至北京、上海经青藏线为3952、4326km，经甘藏线为4022、4396km，经川藏线为4063、4366km，经滇藏线为520 4、5089km。青藏线比其它径路短730一1150km，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。 　　☆从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。 　　☆高原问题青藏、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免，此外，各线所面临的主要技术问题：青藏线为冻土问题，但经几 十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等，滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡，高地温、高地应力、活动断层等。 　　从以上方面可以清楚地看出，青藏线工程地质条件好、工程简易、投资少、工期短、进藏物资径路合理，无论哪方面讲都占有优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。其他线尤其是川藏、滇藏线所面临的许多重大技术问题，均超出现行规范．尽管从理论上讲不是工程禁区，但在工程中真正解决这些问题决决非易事，不仅需要大量的试验和研究，也需要相当长的时间过程。 　　 以目前我国的科技水平及施工水平，以国家目前所具备的财力，进藏铁路首先续建青藏铁路看来是比较合理性的。

莱西飞扬 ：研究经济，研究住房，地产。观察社会情况，技术扩展。旅游中华，继续计划，天天快乐

黑如雪

每每看到这样的关乎国计民生的国家建设成就我就很高兴。