形形色色的客机起落架：俄罗斯篇

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:25

　　她就是俄罗斯航空工业的经典之作——图-154。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:25

　　这架是克拉斯诺亚尔斯克机场上西伯利亚国立航空航天大学的图-154B RA-85165教具。该机的主起落架是六轮小车式结构，粗壮的起落架支柱兼做缓冲支柱，由于前面的斜撑杆连接在六轮小车结构上，所以在主起落架缓冲行程吃满后，起落架支柱会向后倾斜，这也是为什么图-154在满载时会看起来会稍稍尾座的原因。图中这架RA-85165已经不能飞行，主起落架支柱在避震塌陷后也向后倾了。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:25

　　图-154的主起落架向后收入机翼起落架吊舱中，斜撑杆下方自带盖板。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:26

　　左侧主起落架舱门内侧的铭牌，印着主起落架结构图。在图-154B-1上，只有机长能够踩踏板控制转弯，图-154B-2的副驾驶位置增加了转弯手柄。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:26

　　早期的图-154B的前起落架支柱上没有转向机构，不能主动转向，要依靠差动刹车才能转弯。图-154M升级成可转向起落架，以减小地面转弯半径。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:26

　　对比一下图-154M的豪华版可转向前起落架。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:26

　　接下来是图-154的小兄弟图-134，这架RA-65052隶属西伯利亚Katekavia航空公司，是克拉斯诺亚尔斯克机场的常客。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:26

　　图-134的主起落架结构和图-154相同，只是改成了四轮小车形式，这种结构是图波列夫设计局的惯用设计，最早出现在图-16轰炸机上。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:27

　　和图-154一样，图-134的主起落架在重载时也是倾斜的。由于地面加油装货会导致主起落架支柱倾斜度的改变使前起落架向前移动，所以这两种客机是禁止上前轮上轮挡的。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:27

　　带前轮转向活塞的图-134前起落架。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:33

　　再来看看图波列夫的第三种客机——图-204。这是一种外形简练的好飞机，图中这架隶属海参崴航空公司。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:33

　　图-204的前三点式起落架布置和西方同时代客机相似，主起落架向内收入机腹，采用常见的四轮小车结构。

cdercder · 发表于 2015-7-11 19:33

　　图-204的前起落架舱，跑道灯和滑行灯安装在支柱上方。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:12

　　前起落架双轮磨损严重。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:12

　　接下来换个设计局看看，这架是KrasAvia航空公司的雅克-42，如今在俄罗斯也没多少公司用这种飞机了。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:13

　　非常经典的前三点式起落架布局，双轮前起落架和四轮小车主起落架。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:13

　　轮胎上的红色定位标记用于检查轮胎与轮毂的相对位移，如果出现位移就很危险了，有可能导致飞机在降落时爆胎。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:13

　　据说雅克-42的主起落架机轮可以和图-154互换。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:13

　　经典的俄罗斯涡桨支线客机安-24，这种飞机和安-26很难区别，识别诀窍是安-26加大了主起落架轮胎的尺寸。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:14

　　为了增强粗糙跑道的起降性能，俄罗斯客机的起落架惯用跪式缓冲结构和低压轮胎，安-24也不例外。

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