形形色色的客机起落架：俄罗斯篇

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:14

　　跪式结构的优点是能同时缓冲来自垂直方向和前方的冲击，这对于在俄罗条件恶劣的偏远机场操作很重要。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:14

　　安-24的主起落架具有两个装备盘式刹车的低压轮胎，向前收入机翼发动机吊舱中。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:14

　　主起落架舱，发动机就在前面。图中可以看到主起落架支柱的斜撑杆。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:14

　　俄罗斯飞机爱用的绿色镁合金轮毂。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:14

　　安-24的三个起落架都是向前收起的，在紧急情况时可以依靠重力和空气阻力放下并锁定起落架。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:15

　　俄罗斯的经典重型运输机伊尔-76登场了。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:15

　　重型运输机需要复杂的多轮起落架来分散机身压力，这样才不会把机场跑道压坏。伊尔-76共有5根起落架支柱，每根支柱都配备了4个横向排列的轮胎，20个轮胎有效分散了压力

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:15

　　伊尔-76的前起落架支柱也采用了跪式结构，少见的横向排列的四轮布局。大家更爱用四轮小车，但并不适用于前轮。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:15

　　伊尔-76主起落架也同样采用横向排列的四轮布局，设计目的是为了便于把起落架收入机身。收起时，伊尔-76的主起落架会旋转90度收入机腹。伊尔-76起落架还有另外一个重要设计特点，起落架展开后所有能关的舱门都会关闭以防机轮溅起的脏物进入起落架舱，这种设计对于大型运输机来说很实用。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:15

　　
正在收落架的伊尔-76，主起落架已经旋转了90度，8个机轮排成一排收入机腹。前起落架不旋转直接向前收入前机身

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:16

　　再来一个巨无霸——安-124“鲁斯兰”，这是世界上最大的运输机之一。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:16

　　“鲁斯兰”在许多方面都是独一无二的，比如说她的24轮起落架系统。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:16

　　安-124具有两个独立的前起落架，每个支柱上都安装了双轮。灵活的双前起落架配合发动机反推使“鲁斯兰”能在50米宽的跑道上掉头。安-124的前起落架在装货时还能放倒以降低机头高度。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:16

　　安-124机身两侧的主起落架系统，起落架向上收入机身鼓包中。每侧有5根跪式缓冲支柱，每根支柱配有两个轮胎。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:17

　　这是俄罗斯国际航空公司的伊尔-62，前机身之长让人有些吃惊。该机的前后起落架轴距有25米，轮距宽6.8米，需要60米宽的场地才能掉头。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:17

　　伊尔-62的主起落架是经典的四轮小车结构，由于斜撑杆连接在支柱缓冲部分上方，所以不会像图-154那样因缓冲行程改变支柱斜度。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:17

　　由于伊尔-62的发动机尾置，导致前机身过长，在空机重心在主起落架后方，满载时重心又跑到主起落架前方，而正常飞机的重心永远在主起落架后方。为解决该机的地面重心调配，防止尾座，伊尔-62后机身有根奇特的液压双轮撑杆。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:17

　　这就是伊尔-62的双轮尾撑，飞机停放时完全伸出以防尾座，起降时缩回到只露出大半个轮子防止因迎角过大导致擦尾，飞行时完全收入机身。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:18

　　这是伊尔-18的四轮小车，具有伊留申设计局的家族式结构特点。

cdercder · 发表于 2015-7-11 20:18

　　好吧，这不是客机而是米格-31BM截击机，列进来是的原因是她的纵列双轮主起落架实在太有感觉了。

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