可笑的深圳禁止三轮车

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作者：陈兴杰 　　最近几天深圳禁行电动三轮车，一些快递员被抓，大量快递员辞职。还想送快递的，只好拉板车走街进巷。这一幕看来如同荒诞戏，快递员是戏中悲剧角色，车被扣，人被抓，营生突然没有。新闻里有快递员疾呼——“我只是送个快递的，凭什么抓我！”这句话直接搬到舞台上，作为被蹂躏损害的小人物台词，毫无违合感。 　　前段时间是郑州，这两天是深圳，接下来还会有城市效仿。深圳官方表示，此番治理不是针对快递业，而是整顿电动三轮车。除部分达标的两轮电动车，摩托车和三轮电动车都在禁行之列送餐、送水、卖货和载客都受波及。除水电燃气，我想不出哪个行业瘫痪会造成更大的生活不便。 　　虽然禁的是电动三轮车，很多人一听是治理电动车，心态上也就释然了。讨伐电动车的声音已持续多年，要求整顿的理由也很充分：电动车不安全。不遵守交通规则，逆行、无视交通信号、不开灯。尤其送快递的，往往开得快又乱窜，不仅自己危险，还给车辆行人造成很大安全隐患。我看到微博有人怒斥电动车是公害，是混蛋，很多人点赞。 　　借这次深圳整顿电动三轮车，我想为电动车辩护几句。无论是两轮还是三轮车，这几年电动车被泼的脏水真是太多。谁知道禁完三轮车会不会再禁两轮车呢？要知道，全国很多城市都在禁行、限行电动车。全面禁摩之后，禁行电动车的呼声越来越高。 　　说电动车违反交通规则，大可加强执法，打击此类违法。小心谨慎的守法者为何也被禁止？“一刀切”不只是管理粗暴，而且侵犯权利。汽车也有违反交规的情形，难道禁止汽车上路？ 　　有人进一步说：汽车上路普遍遵守交通规则，总体安全。至于电动车，驾驶员通常素质差，车辆性能不安全，经常违反交通规则。 　　这种说法很符合一般人的印象。从违法数据看却并非如此。以深圳为例，2015年深圳上报道路交通事故1150起，死亡431人。涉及摩托电动车的死亡数为41人，看起来不少，从比例看，只占交通死亡人数10%左右。整个深圳摩托电动车加起来400万，汽车只有320万辆。从交通致死率看，电动车被称为“马路杀手”名不符实。2015年11月底，北京交通部门发布数据称，当年北京交通死亡人数734人，涉电动自行车死亡113人。这个数据比深圳方面严重一些，却没有太严重。要知道，北京电动自行车的保有量也达到300万辆。 　　很多人说，电动车死亡率低，可是事故率高啊。我们再看官方数据，2015年深圳官方发布，过去6年深圳交通事故涉及电动车的占18.29%，致人死亡的事故中，涉电动车占37.64%。这个数据虽然比2015年高些，不过也明显看出，一些宣传口径所称“电动车占交通事故率八成”是多么危言耸听。 　　电动车发生交通事故，大多自行解决，这大概是统计事故少的原因吧。这类事故没有上报，恰恰说明问题不太严重。电动车体轻速慢，一般剐蹭碰撞皆可就地解决，没有形成严重问题。享受电动车带来的便利同时，这些小麻烦不可避免，也无须铲除。 　　舆论上电动车人人喊打，大概和电动车穿街走巷，在我们身边活跃有关。一旦发生事故，通常是弱势的行人遭殃。近几年快递业发展迅速，快递员素质不齐，路上跑起来十分莽撞，这些都是原因。不过我想重要的因素是：电动车路权不清。 　　城市道路中，电动车和汽车速度差不多，却没有单独车道。它们一旦驶上机动车道，首先违规，不仅自身危险，也给汽车带来麻烦，开车族对其十分痛恨。非机动车道多为行人和自行车道，电动车根本没法发挥效度优势。一旦发生事故，行人弱势，电动车天然处于不利地位。深圳80%道路甚至没有非机动车道，电动车只好到处“抢路”。 　　电动车快捷便利，用途广泛，给我们生活带来巨大便利，在道路上却十分尴尬。这其实不是电动车的问题，而是道路权属发生问题。很多人会说，这说明电动车不适合城市道路啊。我的想法刚好相反，这恰恰是僵化的城市道路不适应交通工具发展的体现。电动车是一种优越的交通工具，却没有合适的道路体制让其充分发挥优势。对电动车大加指责是固步自封。汽车刚诞生时，那时侯的道路还属于马车。那时汽车速度又快，还嘈杂冒烟，性能又差，容易造成事故。早期的交通部门也对汽车十分痛恨。谁能想到呢？马车逐渐边缘化，原来窄小的马路越修越宽，以适应汽车速度的提升。 　　当然，不是说电动车能将汽车淘汰。城市道路大可改进规划，新划车道，或以技术手段改进，以便提升效率，减少事故。一项广受欢迎的交通工具出现，不应以管理不便，将其粗暴扼杀。最近深圳警方声明：深圳的道路条件和三轮车自身状况决定了，它们不适合在深圳发展。这种思路懒散而粗暴，却符合管理者的行事逻辑：只要让人头疼，一禁了之就罢。至于其他福利损失，则完全可以无视。这次深圳全面禁止电动三轮车，连送快递的三轮也不放过，正是这种思路的结果。 　　交管部门为减少麻烦，采取治理手段，这很好理解——也该讲个限度吧。电动车真的危险到非要禁止的地步，连三轮车也不放过吗？深圳是一个人口超过2000万，汽车和电动车保有量几百万的城市。这样大的一个城市，每年发生一千多起事故，400多人死亡，涉电动车死亡40几人，真的很严重吗？从数字分布看，深圳堪称是一个安全的城市。深圳有数万快递从业人员，每天发出将近400万单快递，派送200万件快递。奔跑在市区的快递三轮车，每天出入进出数十万次，全年超过亿次，真正发生事故的案例，寥寥无几。毫不夸张地说，快递行业是一个安全的行业。交管部门为治理交通问题，就采取大手段捕捉三轮车，动作声势未免太大了吧！ 　　从昨天开始，深圳官方部门就开出赏格，凡抓获一辆三辆车，奖励几百元，等等。真是可笑啊，这么荒唐的事情居然发生在深圳，这个一度自诩自由开放的城市。我在深圳的朋友收到短信，快递公司给他们短信通知，说由于打击电动车，一些快递送不到，“最后一公里”只能上门自取。短信的语气颇有歉疚之意。看到这样的短信，说真的，我非常感动。希望深圳快递人员保重自身，平安度过这无妄之灾。

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人民要革命

        难道一个城市只有小汽车光鲜？不想想，吃喝用，维护，保养，送货，建设那样离得开大小货车？是不是叫份外卖也要求人家用轿车送啊？可恨的就是明明是个穷B，却看不起穷人。