拉日铁路报道专帖@P3.白玛赤林：应加快建设工程进度

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青藏铁路延伸线拉日铁路今天开建




青藏铁路延伸线拉日铁路今天开始施工建设，世界上海拔最高线路最长的高原铁路青藏铁路将再延长253公里。拉萨至日喀则铁路建成后年货运量可以达到830万吨以上，它将开辟一条连接西藏前后藏的全天候运输大通道。
　　9月26日CCTV新闻频道播出以上视频内容。

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恩，很好，然后再延伸到边界上……

連長

我要去遥远的西藏

理想^^

沿到阿里吧，新藏线！！

寒嫣兒

青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路开工建设

拉萨至日喀则铁路建设动员大会26日在拉萨举行。国家发改委主任张平在会上宣布，拉萨至日喀则铁路开工建设。该工程工期4年，初步设计概算总额133亿元，设计速度120公里，年货运量可达830万吨以上

青藏铁路公司党委书记、拉日铁路建设总指挥部指挥长王忠玉在动员大会上汇报说，拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）是国家《中长期铁路网规划》的重要项目，是青藏铁路延伸线。拉日铁路线路全长253公里，东起拉萨站，途径堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则。设计标准为国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件，其中桥隧总长115公里，占线路总长的45.7%，曲线最小半径1200米，设计速度120公里，工期4年。

据介绍，拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上。全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。在西藏自治区的拉萨市和日喀则地区，拉日铁路基本处于雅鲁藏布江及其两大支流拉萨河、年楚河的腹地。

根据西藏现有铁路网分析，随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。届时，西藏自治区将改变境内路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。这对于完善西藏铁路网结构、扩大区域路网覆盖面、强化区域铁路网运输布局，保障西藏铁路运输平稳发展，在区域铁路网中具有重要的意义和作用。

寒嫣兒

拉萨至日喀则铁路开工建设
发布时间：2010-09-26 15:58:00    作者: 格桑达瓦    来源: 新华网
http://www.tibet.cn/tppd/tsxz/hg/201009/t20100926_750949.html


9月26日，国家发改委、铁道部和西藏自治区有关领导为拉萨至日喀则铁路建设奠基

9月26日，在拉萨至日喀则铁路建设开工仪式上，藏族孩子跳起传统藏戏庆祝。

9月26日，拉萨中学生代表参加拉萨至日喀则铁路建设开工仪式。新华社记者 格桑达瓦 摄

当日，拉萨举行拉萨至日喀则铁路建设动员大会并宣布青藏铁路拉萨至日喀则铁路开工建设。拉日铁路初步设计概算总投资133亿元，工期4年。

寒嫣兒

权威人士解读拉萨至日喀则铁路作用与意义
http://www.tibet.cn/gc/jd/201009/t20100927_751207.html

青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路(简称拉日铁路)26日开工建设。于拉萨举行的拉日铁路建设动员大会上，三位高官分别从不同侧面解读了这条铁路的重要意义。

　　中国国家发展和改革委员会主任张平说，拉萨至日喀则铁路作为《中长期铁路网规划》的重点项目，是青藏铁路的延伸线，是西藏至新疆铁路的重要通道，是拉萨至聂拉木、亚东口岸铁路的重要组成部分，战略地位重要，沿线资源丰富。

　　张平说，建设拉日铁路，对于改善藏西南交通条件和投资环境，促进沿线经济和旅游业的发展，不断提高各族人民群众的生活水平；对于优化藏西南地区能源消费结构，保护生态环境，构建资源节约型和环境友好型社会；对于增强西藏对外交流和自我发展能力，维护民族团结和边疆稳定，促进西藏经济社会繁荣发展，都具有十分重要的意义。

　　铁道部部长刘志军说，建设拉日铁路，事关西藏经济社会发展全局，事关深入实施西部大开发战略，事关中华民族复兴伟业。建设拉日铁路将进一步扩大西藏铁路的覆盖区域，显著改善西藏交通基础设施条件，密切西藏与内地的交流融合，促进西藏经济结构调整和产业优化升级，造福各族人民群众。

　　中共西藏自治区党委书记张庆黎说，修建拉日铁路是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后，在雪域高原上的又一壮举，是西藏在“十一五”时期的最大标志性工程。建设拉日铁路，开辟一条连接前后藏的全天候运输大通道，这是最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力、最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用的重大举措，是推进西藏跨越式发展和长治久安的战略支撑。拉日铁路的开工建设，是造福今人、泽被子孙的千秋伟业。

　　鉴于拉日铁路的重要意义，发改委和铁道部都要求铁路建设部门和参建单位要科学组织施工，推进技术创新，搞好环境保护，把拉日铁路建设成为优质工程、和谐工程、生态文明工程和百年不朽工程。

　　拉日铁路26日宣布开工建设。该工程工期4年，初步设计概算总额133亿元，设计速度120公里，年货运量可达830万吨以上。

寒嫣兒

印度媒体称我青藏铁路延伸至中尼边境 致印影响力减弱
http://www.tibet.cn/news/xzxw/szfl/201009/t20100927_751408.htm

中国铁道部表示，青藏铁路延伸线拉日铁路（拉萨至日喀则）铁路9月26日正式开工建设。自此，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路将再延长253公里。印度媒体对此颇为关注，并认为中国开始将铁路线延伸至中国和尼泊尔边境会加强中尼两国之间的能源往来，进而削减了印度对尼泊尔的影响力。

　　《印度斯坦时报》9月26日报道将中国延伸青藏铁路的建设称为“开始扩大战略性边境铁路网络”。报道称，中国将在4年内建成拉萨至日喀则的铁路，该铁路线穿越5个县和一条90多公里长的峡谷。

　　报道还称，中国近年来大力发展西藏和新疆的交通基础设施建设，以便加强两地和内地的联系。同时，中国加强铁路建设也是为了保证在将来能够及时为边境地区的部队动员和设备部署提供后勤保障。

　　《印度时报》9月27日的报道称，中国将延长青藏铁路至中国和尼泊尔边境附近，这使得中国对尼泊尔的影响大幅增加，也使得印度备感恼火。报道称，根据印度官员和印度战略事务分析专家的分析，从战略意义上讲，中国延伸铁路建设的举动将会减弱加德满都对新德里的依赖性，因为这将有助于尼泊尔从中国进口石油产品。此外，印度在尼泊尔的影响力原本就在大幅下降，中国此举导致情况对新德里更加的不利。

寒嫣兒

拉萨至日喀则铁路开工建设 线路全长253公里
http://www.tibet.cn/news/index/xzyw/201009/t20100926_750992.htm


领导为拉日铁路建设开工奠基 摄影：王舒

西藏自治区党委书记张庆黎在仪式上做重要讲话　摄影：王舒

小朋友们跳着欢快的扎西雪巴来助兴　摄影：王舒

现场农牧民群众　摄影：王舒

碧天舞彩虹，雪域建天路。2010年9月26日，拉萨至日喀则铁路建设动员大会在拉萨隆重举行。国家发展改革委员会主任张平出席此次大会并宣布拉日铁路建设开工。西藏自治区党委书记张庆黎等相关领导出席。

　　拉萨至日喀则铁路是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。据了解，拉日铁路全长253公里、其中桥隧总长115公里，占线路总长的45.7%。全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。设计标准为国家I级铁路，全线为单线，预留电气化，列车运行时速不低于120公里，初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县后折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途径尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。在西藏自治区的拉萨市和日喀则地区，拉日铁路基本处于雅鲁藏布江及其两大支流拉萨河、年楚河的腹地。

　　青藏铁路格拉段建成运营以来，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们的出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，把西藏带进了“铁路经济”时代。2006年7月以来，国家发改委、铁道部、财政部、西藏自治区政府及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证。2010年9月，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。

　　针对高原地区特点，西藏自治区和铁道部按照国家发改委明确要求，深入做好了地址勘察和项目前期工作，为工程顺利开工建设创造了良好条件。

寒嫣兒

本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路项目建设将积极借鉴青藏铁路格拉段建设的成功经验，认真做好环境保护、水土保持工作。一是工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。二是整体工程队沿线土地资源占用较为有限，对铁路沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大。工程设计中对沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施；线路区间路基采取了乔灌结合的绿化措施；对工程施工中形成的取土场地，采取土地整治和植被恢复措施，努力把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。三是沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方环卫部门统筹处理的方案。

　　拉日铁路的修建，是贯彻落实“最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用”要求的具体体现，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。

　　拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高西藏的投资环境和对外开放水平，加速地方经济社会的可持续发展步伐，提高各族人民的生活水平，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展，推动沿线区域经济工业化、城镇化进程，还为藏西南地区的旅游发展奠定了良好基础。

　　随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，直线铁路辐射周边的铁路网格局。届时，西藏自治区将改变境内路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。这对于完善西藏铁路网结构、扩大区域路网覆盖面、强化区域铁路网运输布局，保障西藏铁路运输平稳发展，在区域铁路网中具有重要的意义和作用。

寒嫣兒

日喀则市民期盼坐上火车去拉萨
http://www.tibet.cn/news/xzxw/shjj/201009/t20100927_751346.htm


西藏群众参加拉日铁路开工仪式。记者 李林 摄

26日，记者从拉萨西郊客运站坐上了发往日喀则的大巴，体验一把日喀则市民的回家路。

　　记者早上8时15分来到西郊客运站，售票大厅里张贴着告示：因为修路，到日喀则的大巴需要绕行，票价上涨至80元每人。排了大概七八分钟的队之后，记者买到一张9时30分开往日喀则的大巴票。9时40分，大巴慢慢驶出了车站。

　　“唉，今天又要坐六七个小时才能摇回去。”车上路后不久，前排的一位老大娘说道。

　　记者的同坐是一位回日喀则的女大学生，她说：“虽然很想家，但平时很少回去，因为家比较远，每次都得在日喀则住一晚，很不方便。”当听记者说拉日铁路开工后，她兴奋地说：“如果是坐火车，她每周都想回家。”

　　下午近6时，大巴终于驶进了日喀则客运中心。在住地，得知拉日铁路开工后，一位60多岁的大叔说：“有首歌叫《坐上火车去拉萨》，我也盼着通车的那一天坐上火车去拉萨。”

秋容如拭

好事。交通更加便利了，前藏后藏以及整个西藏和中国其他地区的联系更加紧密了，政治意义重大，战略意义重大。

chenperu

战略的需要。

寒嫣兒

外媒关注青藏铁路首条延伸线开工
http://news.xinhuanet.com/world/2010-09/28/c_12615861.htm

9月28日的《参考消息》文章《外媒关注青藏铁路首条延伸线开工 》，原文如下：

《印度斯坦时报》网站9月2 6日报道 官方媒体周日报道说，青藏铁路首条延伸线26日正式开工建设，全长253公里。4年后，这条延长线将连接西藏首府拉萨与毗邻印度、尼泊尔和不丹的西藏第二大城市日喀则市。它将经过5个县，穿越90公里长的雅鲁藏布大峡谷区。

　　西藏和西北的新疆目前正大兴土木，兴建关键的交通基础设施，目的是加强这两个边远地区与中国大城市间的联系，并确保未来向这些边境地区迅速调动军队和装备时，后勤补给能够到位。

　　拉萨-日喀则铁路线将在4年内完工，耗资2 0亿美元，年货运量可达830万吨以上。它将成为青藏线自2006年7月开通以来首条延长线。

　　路透社北京9月26日电 题：中国开始兴建到历代班禅驻锡地日喀则市的铁路

　　青藏铁路首条延伸线———拉萨至日喀则铁路周日正式开工建设。它将连接西藏首府拉萨与藏西南重镇、历代班禅驻锡地日喀则市。

　　这条耗资133亿元人民币的铁路线是2006年7月1日全线建成通车的青藏线的延伸线。修建青藏线曾遭到批评家的指责，认为它将会加速青藏高原汉化，并使这个环境脆弱的地区的采矿和其他产业激增。

　　新华社援引铁道部长刘志军的话说，这条支线将在加强旅游业和促进合理利用沿线资源方面发挥关键作用。

　　这条延伸线的建设将耗时4年，设计年运输能力为830万吨。

　　由于开通了向中国工业区运送矿石的运输线，青藏铁路加快了许多矿业项目的进展，其中包括由西部矿业和紫金矿业建设的大型的玉龙铜矿。

　　这条新建支线还可以促进日喀则的旅游业以及向那里的移民。

寒嫣兒

日喀则将建一级货运站配合拉日铁路建设
http://www.chinatibetnews.com/ca ... /content_552524.htm


一名尼泊尔边民从樟木镇中尼友谊桥上走过。 资料图片

铁路投入运营后

    将对运输市场产生较大影响

    “拉日铁路建成并投入运营后，将会对日喀则整个地区的道路客运、货物运输市场产生较大的影响。”日喀则运管处办公室雒主任告诉记者，根据统计资料，今年1-9月份，日喀则地区客运量达到86.5万人次，客运周转量达到13440.6万人公里；货运周转量达到11971.99万吨公里，货运量达到69.97万吨。其中从甘肃、陕西、四川、青海等地运进日喀则的货物达到了17.5万吨，从日喀则出藏的货物达到了4.36万吨。而2009年，日喀则地区全年客运量为80.73万人次，货运量为92万吨。

    “以这样的发展速度，加上路况的改善、县级客运站设施的逐步完善，待拉日铁路通车后，日喀则地区的客运和货运周转量至少也要翻一番。”雒主任告诉记者，为了应对逐渐增加的物流量，日喀则地区将建立1个一级货运站。

    采访时，记者遇到一位来日喀则运管处办事的男子，他对记者说：“你应该去樟木口岸看看，那里每天都有七八十辆大货车运送货物过来，要是火车通了，肯定更多。”但日喀则运管处的一位工作人员反驳道：“要是火车通了，吉隆口岸的货车会更多，因为那儿离尼泊尔更近。”

寒嫣兒

日喀则运管处处长方文华介绍，目前，甘肃的苹果便通过樟木口岸出口到尼泊尔，内地其他的一些小商品通过樟木口岸销往印度、尼泊尔、不丹等地。另外，西藏产的羊毛、饮料（矿泉水）、矿产品都是出口的热门产品，而日喀则承担着货物中转的重要角色。

    配合拉日铁路

    16个县市已建好客运站

    据悉，中尼公路日喀则境内即将全部实现路面黑色化，国道219线日喀则境内也即将全部实现路面黑色化。方文华告诉记者，投资1200万元的日喀则地区中心客运站，目前建设方案、资金、土地等前期工作已经完成，争取今年年底前开工，明年9月竣工，10月份投入运营。另外，还将在火车站建设1个客运站，在各列车停靠点建设配套的客运站。“为了配合拉日铁路的修建，日喀则18个县市除了吉隆、聂拉木的客运站还在建设中外，其他县市都已建好客运站。”方文华说。

    “拉日铁路的开工，对我们来说是机遇也是挑战。”方文华分析说，拉日铁路通车后，拉萨至日喀则的公路客运及货运生意可能会相对冷清一些，但从日喀则到各县、景区及口岸的客运和货运生意又会十分火爆。“不过，这也符合市场经济规律。”他说，相关部门已经想到了铁路通车后运输市场将可能发生的变化，将通过增加从地区到各县的班车、旅游车以及调整运力等，及时对运输市场进行布局。

    [核心提示] 作为西藏的第二大地区，日喀则拥有优越的地理位置。边境线长1753公里，现有国家一类陆路通商口岸2个、二类口岸1个、边境互市贸易点21个，历来是与尼泊尔、印度等南亚各国友好往来的重要门户。随着青藏铁路的通车运营，甘肃、青海、四川、陕西等地的商品越来越多地被运送到日喀则，再由日喀则分流到18个县或出口到境外。再过4年，拉日铁路建成并投入运营后，日喀则地区的交通和物流会产生什么样的变化？记者昨日采访了日喀则运管处相关负责人，听听他们对未来的打算

寒嫣兒

“天路”延长253公里 青藏铁路延至日喀则
http://car.southcn.com/7/2010-09/27/content_16230258.htm
2010-09-27 07:09:00　来源: 大洋网-广州日报

本报北京讯 (记者柳建云)记者从铁道部获悉，青藏铁路延伸线拉日铁路（拉萨至日喀则）铁路昨日正式开工建设。自此，世界上海拔最高线路最长的高原铁路将再延长253公里。

　　拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115公里，占线路总长的45.7％，途中将穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区。列车运行时速不低于120公里，初步设计预算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。

　　铁道部有关负责人介绍，拉日铁路的修建将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

　　铁道部有关负责人介绍，为减少铁路对环境和水土影响，施工采取了绕开自然保护区、沿线采暖采用地源热泵、太阳能等清洁能源等多项措施。

寒嫣兒

西藏日喀则打造国际旅游小环线 明年开通
拉日铁路通车后，亚东口岸、樟木口岸、吉隆口岸等都将成为热门旅游线路
http://www.chinatibetnews.com/lvyou/2010-09/28/content_551539.htm

[核心提示] 备受社会各界关注的拉萨至日喀则铁路9月26日正式开工建设，4年以后，经常往返于拉萨和日喀则的人们将多了一种选择——乘坐舒适、快捷的火车出行。但拉日铁路建成并投入使用，不仅仅只会给群众出行带来方便，更重要的将是铁路沿线旅游、特色产品等经济产业的快速发展。面对拉日铁路的开建，日喀则旅游部门有什么打算？记者昨日采访了日喀则地区旅游局相关负责人。

    旅游部门

    日夜盼着火车开进来

    如何表达日喀则群众对拉日铁路开工的反应？用日喀则地区旅游局一位负责人的话说就是，“我们日夜盼着火车开进来”。

    日喀则地区旅游局曾进行过一项统计，青藏铁路通车后，日喀则的旅游业出现前所未有的发展势头，从2006年7月1日通车到当年年底，日喀则地区共接待国内外游客42万人次，同比增长37%，实现旅游收入2.2亿元，同比增长39%。青藏铁路通车第一年，全地区旅游业总收入年均增长23%。旅游业一下成为日喀则地区发展最快、最有活力的新兴产业和新的经济增长点之一。“青藏铁路的通车，让我们尝到了旅游业的甜头，如今我们是日夜盼着火车开进来呀！”日喀则地区旅游局副局长郭僧保笑着说道。

    照顾高端客户

    将打造两家五星级酒店

    虽然拉日铁路4年后才能建成，但日喀则和平机场即将通航，这两项重点工程对日喀则旅游业的促进作用不可低估。“这两项民生工程一旦投入使用，游客肯定会大量增加，所以，我们已经做好了充分的准备。”郭僧保告诉记者，日喀则游客服务集散中心近几日内就会开工建设，而刚刚开班的“日喀则地区乡村旅游培训班”就是为了培训一批懂旅游、懂服务的乡村干部。另外，为了让游客有宾至如归的感觉，每家旅行社都挂有投诉电话的牌子，一接到投诉几分钟之内就会到现场解决问题。

    郭僧保透露，为了照顾高端客户，日喀则将打造两家五星级酒店，分别是由黑龙江投资8000万元的生态大酒店和由上海投资7600万元的酒店。另外，由吉林投资的4星级酒店——日喀则吉林风情园花园式酒店也将落户日喀则，展示后藏风情。而投资2.5亿元的珠峰国家级公园正等待批复。

寒嫣兒

铁路开工

    开办家庭旅馆等成热点

    拉日铁路开工的消息，让日喀则许多群众盯上了“旅游饭”。27日，也就是拉日铁路开工的第二天，日喀则地区旅游局接到许多群众打来的电话，咨询如何开办农牧民家庭旅馆、如何开办旅游商店、如何开办旅游服务公司等旅游业相关业务。另外，还有20多位司机来申请旅游车辆。

    郭僧保告诉记者，日喀则地区旅游局打算增加5家旅行社，今年将再培训200名旅游景区（点）讲解员，开办旅游纪念品加工基地和特色食品加工厂。“要让游客将日喀则的纪念品、食品带回去作宣传，让更多的人坐着火车来日喀则。”

    “日喀则的旅游潜力主要是边境游，如果火车通了，边境游将会非常火爆。目前已经开通的尼泊尔游就很受游客欢迎。”郭僧保说，为了适应拉日铁路通车后旅游业发展的需要，日喀则旅游部门将全力打造“吉隆-加德满都-樟木”精品国际旅游小环线，明年就可以开通。他还说，铁路通车以后，亚东口岸、樟木口岸、吉隆口岸等都将成为热门旅游线路。

    火车开通后

    旅游业业绩必将翻几番

    日喀则地区旅游局办公室一位负责人介绍，到目前为止，日喀则地区农牧民群众参与旅游服务的达到了2847户，从业人员16453人；家庭旅馆890家，66家被评为星级标准家庭旅馆，其中15家为金星家庭旅馆。以2009年为例，农牧民人均收入达到6258元，增幅近2倍。2010年1-8月份，共接待游客709518人次，比上年增加92945人次，增幅15%；实现旅游收入51710万元，比上年增加24018万元，增幅87%。

    “说实话，我们旅游行业的人最盼着火车能够早日开进日喀则。我们今年的目标是接待国内外游客100万人次，旅游总收入达到6.8亿元。可以这样说，等到火车开通的那一天，我们日喀则旅游业的业绩必将会翻上几番，到那时6.8亿元就是个小数字了。”这位负责人说。

    拉日铁路的开工给日喀则的旅游业带来了希望和信心，相信日喀则地区旅游业一定会随着拉日铁路的开通迎来一个新的大发展时期。

寒嫣兒

拉萨至日喀则铁路 时速不低于120公里
http://www.chinatibetnews.com/ca ... /content_550626.htm

“目前，拉日铁路项目各项前期准备工作已全部就绪。”动员大会上，青藏铁路公司党委书记、拉日铁路建设总指挥部指挥长王忠玉介绍拉日铁路建设准备情况时说，拉日铁路建成并投入使用后，年货运量可达830万吨以上。

    王忠玉说，拉日铁路是加快我区经济社会发展重要的基础性工程。为确保项目如期开工，在铁道部和西藏自治区的高度重视和正确领导下，各项前期工作加速推进。在较短时间内完成了项目建设书、用地预审、环评报告、可研报告等报批手续。2010年8月国家发展和改革委员会批复了项目建议书，9月批复了可研报告。各项准备工作已全部就绪。

    据介绍，拉日铁路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%。拉日铁路设计标准为国家I级单线铁路，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，初步设计概算总额133亿元，建设工期为4年，建成后年货运量可达830万吨以上。