拉日铁路报道专帖@P3.白玛赤林：应加快建设工程进度

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还有拉林铁路呢。另外，拉日铁路一旦延伸至加德满都，必将促进中尼之间边境贸易的货运量。

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作者:晋美伦珠 边琼 发布时间: 2011年02月28日 02:32


近日，中国电信西藏公司相关部门密切配合，顺利完成了对拉日铁路建设沿线通信网络的实地勘测工作，并提出铁路沿线通信网络及基站站点优化完善方案。

    据悉，在充分开展各项前期工作的基础上，中国电信西藏公司工程技术人员历时8天，先后对仁布县所属7个乡镇29个村、白朗县所属2个乡镇10个村以及日喀则城区进行实地勘查测试，勘测总线长226公里，重点测试铁路沿线网络覆盖情况及网络技术指标、选择新建基站站点、勘测与铁路交越的光缆线路等情况，为制定铁路沿线通信网络优化完善方案提供了大量基础数据和重要依据。

    拉萨至日喀则铁路是青藏铁路延伸线，全长253公里，于2010年9月动工兴建，铁路的建设对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、改善当地人民生活水平具有重要意义。

http://www.chinatibetnews.com/kejiao/2011-02/28/content_649183.htm

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寒嫣兒

拉日铁路2013年将建成通车 彻底改变藏西南运输单一局面
http://info.tibet.cn/news/index/xzyw/201106/t20110626_1095623.htm
发布时间： 2011-06-26 11:13:00

近日，记者从西藏自治区日喀则地区专场新闻发布会上获悉，拉萨至日喀则铁路 (简称拉日铁路)将于2013年建成通车。届时，拉日铁路的通车将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。


正在建设中的拉日铁路，全线通车和将改善和提高藏西南的投资环境和发展水平

日喀则地区行署副专员旺堆在新闻发布会上表示，“十二五”期间，日喀则将迎来拉日铁路的全线贯通，这将改善和提高日喀则的投资环境和对外开放水平，助推旅游产业发展，提高各族人民的生活水平，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展。

　　舆论则普遍认为，拉日铁路的建设有利于进一步发挥青藏铁路的辐射作用，从而改变长期以来西藏地区铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。

　　据了解，拉日铁路是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达 830万吨以上。

　　旺堆说，日喀则作为我国南亚陆路大通道，伴随着日喀则和平机场的通航和拉日铁路的建成运营，发展内贸和外贸的潜力巨大，这将给日喀则插上腾飞的翅膀，乘上飞驰的时代列车，驶向更加美好的明天。

寒嫣兒

青藏奇迹正延伸
http://www.peoplerail.com/xinwen/2011630/n107863462.html


图为施工中的拉日铁路拉萨河铁路特大桥。

寒嫣兒

　和煦的阳光下，拉萨河缓缓流淌，几十个桥墩拔地而起，一座气势恢弘的大桥已现雏形。

　　陡峭的峡谷中，雅鲁藏布江奔泻而下，一台盾构机在隧道中奋力掘进，轰鸣声响彻群山。

　　6月21日，记者一行顺拉萨河而下，沿线拉(萨)日(喀则)铁路建设正如火如荼地展开，青藏铁路的奇迹正在向前延伸。

　　2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通火车的历史。十几万名铁路建设者攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原。

　　但拉萨不是终点，钢铁巨龙仍在向前。青藏铁路建成后，其延伸线建设马上被提上议事日程；2010年9月26日，拉日铁路开工建设。按规划，铁路从拉萨站出发，顺拉萨河而下，再溯雅鲁藏布江而上，穿越近100公里的雅鲁藏布江峡谷，抵达日喀则，全长253公里。

　　“拉日铁路，是继青藏铁路之后中国铁路史上的又一壮举。”拉日铁路建设总指挥部常务副指挥长付国成说，“虽然也是高原铁路，但拉日铁路和青藏铁路有很大不同，建设环境相当复杂。全线桥隧总长115.7公里，桥隧比达45.7%，绝大部分在雅鲁藏布江大峡谷，施工难度世界罕见。”

　　开工以来，拉日铁路建设者充分发扬 “挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，借鉴青藏铁路的成功经验，整个工程建设顺利推进。

　　截至6月21日，拉日铁路拉萨河特大桥已建成80个桥墩。而两个月前，大桥刚建好第一个墩。

　　在雅鲁藏布江畔的色麦村隧道，中国中铁五局集团正在这里紧张施工。隧道队队长漆学雷告诉记者，这个隧道5月中旬开工，到6月下旬已掘进140米，超额完成计划。

　　青藏铁路在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。拉日铁路建设总指挥部也与西藏自治区环境保护厅签订了环境保护责任书，郑重承诺一定把拉日铁路建成名副其实的生态线。

　　建设伊始就让沿线百姓受益，这也是青藏铁路和拉日铁路的共同点。拉日铁路开工以来，已有2000多名藏族同胞参与工程施工。在收入增加的同时，他们参与建设家乡铁路，更是干劲十足。

　　西藏自治区发展和改革委员会副主任兼铁路建设运营办公室主任巴桑满怀信心地说：　“青藏铁路已经成为西藏经济社会加快发展的 ‘助推器’。作为它的延伸线，拉日铁路必将对改善藏西南交通条件、促进沿线经济社会发展产生重要的推动作用。”

　　采访手记：12天，3000公里，6月13日到24日，本报《重走青藏线》采访组登上莽莽昆仑，横穿可可西里，跨过长江源头，翻越唐古拉山，记录了青藏铁路开通运营5年来的“变”与“不变”。

　　采访有终点，新闻无穷期。《重走青藏线》报道到今天告一段落，但更多的新闻正在青藏铁路发生。我们期待着新的重走，期待着再次“回到拉萨”

寒嫣兒

西藏拉日铁路运行时速将不低于120公里
http://www.people.com.cn/h/2011/0718/c25408-2254747398.html

新华网西宁７月１８日电（记者文贻炜　拉巴次仁）记者从青藏铁路公司获悉，作为青藏铁路延长线的拉（拉萨）日（日喀则）铁路建成后，列车运行时速将不低于１２０公里。目前，青藏铁路在冻土地段时速为１００公里，非冻土地段为１２０公里，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

已于２０１０年开工建设的拉日铁路，是西藏“十一五”时期重大标志性工程。拉日铁路从海拔３６００多米的拉萨市出发，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达海拔３８００多米的日喀则，全长２５３公里。日喀则市是西藏第二大城市、历代班禅的驻锡地。

据了解，拉日铁路初步设计概算总额为１３３亿元，年货运量可达８３０万吨以上，设计标准等级为国家Ｉ级铁路，全线新设拉萨南、曲水、尼木等１３个车站，建设工期为４年。拉日铁路主体工程２０１１年计划完成投资３５亿元，其中全线站前工程要全面开工，路基土石方、桥梁下部结构完成设计的５０％，隧道工程完成４０％。

拉日铁路建设总指挥部副指挥长王晓兵说，修建拉日铁路目前进展顺利，工程建成后，它将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高西藏全区的投资环境和对外开放水平。

寒嫣兒

拉日铁路进入建设高潮
http://www.gov.cn/jrzg/2011-09/02/content_1938825.htm



9月1日，在拉日铁路六号标段隧道口，建设者前往隧道作业。近期，青藏铁路延长线拉（拉萨）日（日喀则）铁路逐渐进入建设高潮，铁路建设者抓住有利时机昼夜奋战，确保工程按时完工。据悉，拉日铁路于2010年开工建设，全长253公里，工期为4年。建成后将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高西藏全区的投资环境和对外开放水平

寒嫣兒

这是9月1日拍摄的拉日铁路拉萨段的一处施工现场

北纬29°

期待建成的那一天

寒嫣兒

建设中的拉日铁路
http://www.tibet.cn/tppd/tsxz/hg/201110/t20111009_1142985.html

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西藏拉日铁路工程建设渐入高潮
http://www.tibet.cn/news/xzxw/shjj/201109/t20110908_1132404.htm

9月初的青藏高原，秋意明显，草木渐黄，降水减少，气候干燥，唯有阳光依旧热烈灼人。

　　然而，比阳光更加热烈的是高原上各大重点工程、重要项目的施工现场，国家重点工程拉日铁路就是其中之一。

　　拉日铁路东起拉萨，途经堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗等县，西至日喀则，2010年开工建设，工期4年，线路总长253公里，穿越近90公里的雅鲁藏布大峡谷地区，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7％，工程初步设计概算133亿元，年货运量830万吨以上。

　　“拉日铁路作为青藏铁路首条延伸线，建成后将进一步扩大青藏铁路影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。“拉日铁路建设总指挥部质检部工程师王文海说，”目前，全线施工便道已经贯通，工程建设渐入高潮。”

　　通往拉日铁路施工现场的道路异常崎岖，越野车在平均海拔近4000米的雅鲁藏布江两岸的高山峡谷间穿梭，施工便道上，前车扬起的尘土遮蔽着后车的视线，虽窗门紧闭，车厢内仍然弥漫着浓烈的尘土气息。

　　在中铁八局承建的跨拉贡立交大桥施工现场，四川小伙罗华正在烈日下紧张作业。这位年轻的铁路工人今年春节刚过就上了高原，半年没与家人见面。记者问他想不想家，他头也不抬地拧着螺丝，回答道：“有一点。”

　　中铁八局拉日铁路指挥部指挥长李勇介绍，高原不仅缺氧而且施工风险高、难度大，指挥部分别设置了一级、二级、三级医疗点，为每位施工人员建立健康档案，确保高原病零死亡、传染病零传播；另外，拉日铁路建设任务重、工期紧，指挥部建立了“反探亲”制度，把施工人员的亲属接到高原相聚，开工以来，指挥部还为三对新人举办了集体婚礼。

　　中铁五局承建的甫当隧道全长7515米，洞身有5条大的断层及数条次断层和节理密集带通过，隧道同时经过地热带，据探测，洞内最高施工温度可能达到70摄氏度。

　　在甫当隧道二号横洞入口处，写有“一生能修几条路，不留遗憾多创优”的标语赫然在目，中铁五局拉日铁路指挥部党工委书记方捷和记者刚进入横洞口，热浪扑面，粉尘以及工程车尾气扑面而来。

　　越往隧道深处走，温度越高，浓浓的难闻气味几乎令人窒息。忽然，一阵“暴雨”从天而降。方捷说，为了改善施工环境，保证施工人员身体健康，隧道施工现场配备了喷淋器，起到降温降尘的作用。

　　中铁五局拉日铁路建设指挥部总工程师曾辉说，拉日铁路工期紧、任务重，为了按时完成进度，施工现场24小时不停歇；考虑到施工条件艰苦，危险性高，指挥部要求隧道施工人员6小时轮换，遇突发伤病人员，及时转运救治。

　　拉日铁路最长的标段由葛洲坝集团公司承建，线路全长73公里，线路内有桥涵43座，隧道5座。在圣殿山隧道施工现场，记者见到了工程师岳峰。这位来自湖北的汉子有一个1岁半的女儿，女儿出生第3天他就走上了湘桂铁路的施工现场，之后直接转战拉日铁路，从此再没见过女儿。

　　记者问岳峰还记不记得女儿的模样，他掏出一张照片端详了片刻递给记者；记者又问他女儿现在会不会叫爸爸，他沉默了半晌说：“不知道。”

天气很坏

这个还不错,好帖子，大家谈谈












搞基漫画 http://www.jiarenpin.com

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好，支持，不知会不会被妖魔成文化侵略呢

寒嫣兒

拉日铁路首座千米级隧道贯通
http://info.tibet.cn/news/tpxw/shjj/201112/t20111229_1428891.htm

12月28日，经过中铁二十一局集团四公司拉日铁路三分部建设者248天的艰苦鏖战，拉萨至日喀则铁路托布村2#隧道，提前180天顺利贯通。至此，拉日铁路第一座千米级隧道，顺利实现安全打穿。

寒嫣兒

中铁二十一局施工 拉日铁路托布村二号隧道贯通
http://www.gs.xinhuanet.com/news/2011-12/27/content_24421284.htm

22日16点16分，随着一阵震耳欲聋的爆破声响，由中铁二十一局集团四公司承担施工的拉（萨）日（喀则）铁路托布村二号隧道胜利贯通，比原计划工期提前了7个月。

    拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨，西至藏西南重镇日喀则。线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%。由中铁二十一局集团四公司承担施工的托布村二号隧道全长1360米，是TJ5标段重难点工程之一。该隧道属低高山区，位于雅鲁藏布江右岸，山高坡陡，围岩变化大，工艺要求高。工程自2011年3月20日开工以来，参建干部职工克服高原缺氧、自然条件艰苦等诸多困难，不管是安全质量还是工期进度一直名列前茅，多次受到检查工作的各级领导好评。

寒嫣兒

青藏铁路延线将至 印度对尼泊尔“影响”被削弱
http://news.sohu.com/20111123/n326606843.shtml

尼泊尔媒体：中尼铁路将减轻尼对印依赖 “感谢中国
”
　　环球网记者仲伟东报道，尼泊尔媒体日前报道称，印度对中国-尼泊尔铁路的担忧将“提前到来”，因为青藏铁路拉萨至日喀则段将很快延伸至尼泊尔境内，中尼铁路将减轻尼泊尔对印度的依赖，“感谢中国”。

　　《尼泊尔电讯报》11月22日报道称，中尼铁路原本计划由拉萨途径日喀则通至尼泊尔边境城镇卡萨，不过由于地形和山脉的崎岖，中国政府已将铁路通达地改至尼泊尔拉苏瓦县。其中拉萨至日喀则距离约350公里。据尼泊尔《康提普尔》报22日报道称，拉萨-日喀则段将在2012年建成。

　　《尼泊尔电讯报》指出，中尼铁路的建成肯定会减轻尼泊尔对印度的依赖，可能还会终结印度自1947年成立之后就对尼泊尔政治事务进行的“不必要干涉”。尼泊尔民众届时将不必担心印度会频繁对尼泊尔进行经济封锁，尼泊尔领导人在做决定时也将拥有更多的自主权，“印度对中尼铁路的担忧将提前变为现实”。

据报道，印度自1989年3月23日起曾对尼泊尔进行过长达16个月的经济封锁，最后封锁伴随着尼泊尔政权的变更而结束。

寒嫣兒

国家重点工程拉日铁路累计完成投资34亿元
http://www.tibet.cn/news/xzxw/shjj/201201/t20120118_1517905.htm

记者从西藏自治区发展和改革委员会获悉，截至2011年11月，国家重点工程拉（拉萨）日（日喀则）铁路累计完成投资34亿元，占总投资的25％，工程建设进展顺利。

　　自治区发改委主任金世洵介绍，拉日铁路已完成路基土石方1408万方，占总量的77％；涵洞开工485座，占总量的96％；桥梁完成下部结构总量的49％，隧道完成总量的40％，其中新柳梧隧道已经贯通。

　　拉日铁路初步设计概算总额为133亿元，年货运量可达830万吨以上，设计标准等级为国家I级铁路，全线新设拉萨南、曲水、尼木等13个车站，建设工期为4年。

　　2010年开工建设的拉日铁路，是西藏“十一五”时期重大标志性工程。作为青藏铁路延长线的拉日铁路全长253公里，列车运行时速将不低于120公里。拉日铁路建成后将进一步扩大青藏铁路影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面

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国家重点工程拉日铁路建设现场见闻：灯火辉煌的“天路”
http://www.tibet.cn/news/xzxw/shjj/201201/t20120123_1536321.htm

1月22日下午3时45分。此时，距离2012壬辰年春节仅有8小时15分钟，全国各地家家户户都在忙着贴春联、包饺子，沉浸在新春的欢乐中。然而，与此同时，在国家重点工程——西藏拉日铁路各路段的建设现场，却是一派繁忙的施工景象，上万名工作人员正在热火朝天地施工。

　　记者在中铁五局拉日铁路色麦村隧道施工现场看到，工地上机声隆隆，挖掘机、压路机、运泥车在隧道内来回穿梭，几十名工人在各自岗位上紧张有序地忙碌着。隧道入口处，一条“一生能修几条路，不留遗憾多创优”的标语十分醒目。

　　“这是国家重点工程，关系重大，虽然今天是除夕，我们也丝毫不能懈怠。”谢建匆匆对记者说了一句，转身继续手头的工作。

　　谢建是中铁五局拉日铁路色麦村隧道一号横洞施工队党支部书记。他告诉记者，为保证隧道早日贯通，春节期间，他们施工队共有150余名施工人员放弃了与家人团聚的机会，24小时轮班作业，奋战在建设一线。

　　在隧道门口的钢筋加工房里，杨青翔正带着他们班的七八个工友调钢筋、做隧道网片。这位来自四川宜宾的小伙子是隧道综合班的班长，来拉日铁路建设工地已经一年多了。刚来工地时，杨青翔的儿子还不会走路、说话，现在都已经能走路、叫爸爸了。

　　当问到春节想不想家时，杨青翔抬起头，露出晒得黑黑的脸，他说：“怎么能不想呢，我特想抱着儿子听他亲口叫我一声'爸爸'。”

　　记者刚走进隧道，就有一股热浪扑面而来，空气中掺杂着粉尘和施工机械的尾气。越往隧道深处走，温度越高，难闻的气味几乎令人窒息。谢建说：“隧道里空气稀薄，氧气含量少，工人工作不到两个小时就会头晕、腿软。”

　　隧道两面的灯光将整个隧道照得透亮，20多名施工人员正在忙着各自的工作。刚打完混凝土的山西小伙子冯梅容憨厚地说：“拉日铁路是咱们国家的重点工程，铁路建成后，不仅能方便藏族人民的出行，还能推动西藏的经济发展。虽然今年春节不能与家人团聚了，但我觉得很光荣。”