三年後高鐵橫貫中國 火車如公交

元素

大公報記者劉巧雄長沙二十六日電：今日武廣高速鐵路全線貫通，中國高鐵時代由此啟幕。武廣全程1068.6公里，僅3小時。到2012年，以「四縱四橫」為骨架的快速客運網基本形成，標誌著中國全面進入高速鐵路時代。屆時，全國的運輸格局將重新洗牌，出省坐火車猶如坐公交。

武廣來了，賓士的速度，迅速拉短廣州、長沙、武漢三地的距離。面對一個嶄新時代的到來，武廣高鐵長沙站黨委書記羅寒松對本報記者 說，200年前，蒸汽機車和鐵路的出現，拉近了世界的距離，成就了一個偉大的時代。200年後，世界上第一條時速350公里無砟軌道客運專線——武廣高速鐵路貫通，縱橫中國大地，成為新的「龍骨」，成為世界新鐵路又一個劃時代意義的里程碑。

武廣開啟高鐵時代到來

羅寒松認為，武廣高速鐵路的貫通，時速350公里，使廣州至武漢的時間由10小時縮短到3小時，將從根本上解決京廣鐵路武廣段運輸緊張的問題，必將給沿途的城市和人們太多的想像，徹底顛覆人們舊有的時空觀念。

武廣不僅是世界上第一條時速350公里的無砟軌道客運專線，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。其更大的意義，在於它開啟了中國高鐵時代的大幕——隨著中國交通發展的負荷運轉和城市群的崛起。從中國開始，高鐵，已成為世界選擇的必然。

根據規劃，未來三年國家將投資1.3萬億元建設「四縱四橫」的客運專線，高鐵貫穿中國，從香港到首都北京，亦只需要8個小時，大大縮短兩地心與心間的距離；到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。比起有數十年高鐵建設經驗的日、法、德、英、美等國，中國高鐵可謂後來居上，遙遙領先。

中國速度令世界驚歎

羅寒松說，今年8月1日，時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營，從北京到天津只要半個小時。「和諧號」動車組跑出了令世界驚歎的「中國速度」。26日開通的武廣客運專線，必將讓世界有更多的驚歎，中國鐵路已經領先世界最先進水準。

不過，這還僅僅只是一個開始，未來三年內，中國將建成「四縱四橫」的高鐵網路。從國務院批准的《綜合交通網中長期發展規劃》，2020年我國鐵路網營業里程將達12萬公里以上。到那時，坐火車像坐公車一樣隨到隨走，基本上每個人想上哪就上哪。高鐵將為中國架起四通八達、便捷通暢的立體交通網絡，將為中國帶來更多的機遇。

引述于http://www.takungpao.com/news/09/12/26/_IN-1192741.htm

丹尼森

按照中國近期高速鐵路規劃，到2012年，中國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。 將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」。
　　
　　「四縱四橫」高鐵網
　　
　　四縱：
　　（1）北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
　　（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
　　（3）北京—瀋陽—哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—瀋陽已於2003年建成。
　　（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
　　
　　四橫：
　　（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
　　（2）杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
　　（3）青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
　　（4）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區。
　　
　　　哈爾濱經大連、瀋陽到北京；北京到上海；杭州經福州、廈門到深圳；北京經武漢到廣州四條南北走向線路為「四縱」。
　　
　　　太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；武漢向東連接合肥，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；長三角地區從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明這四條線路為東西走向的「四橫」。
　　
　　北京四小時可達武漢
　　
　　「四縱」、「四橫」把中國的東部、中部和中西部地區大多數城市納入規劃，其中，包括西部最大城市重慶。不但打通了南北東西的大通道，還形成了環渤海、長三角、珠三角三個城市群的軌道交通網。以北京為例，到2012年將會形成一小時、二小時、三小時、四小時城市圈。從北京乘坐高鐵出發，一小時可達天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；二小時可到濟南、鄭州、太原、瀋陽一帶；三小時可達青島、南京、合肥、包頭、長春、大連一帶；四小時可達杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。
　　
　　　到2012年，全國鐵路的里程將達到11萬公里以上，繁忙專線實現多軌對接，四通八達。張曙光說，如果說鐵路促進了人類的文明與進步，高速鐵路則將進一步改變人們的生活方式──長期存在的「一車難求、一票難求」狀況將基本消失，重慶人坐火車到北京、上海購物，也將不是什麼稀奇事。
　　
　　重慶七小時可到京滬
　　
　　　其中的一條「橫線」即滬漢蓉高速鐵路，將如一條腰帶，自西向東連接成都、重慶、武漢、合肥、南京等大城市，形成東西走向的沿江大通道，並在南京與京滬高速鐵路接軌直達上海。目前，武漢-合肥-南京的客運專線已於今年4月開通，時速250公里的動車組，武漢僅需3小時就到達南京，5小時到達上海。
　　
　　　同時，該線路將從武漢向重慶延伸。據瞭解，目前武漢至宜昌段已於去年9月開工，該段為滬漢蓉大通道中最後開工興建的重要一段，西端將與正在全面施工的宜(昌)萬(州)鐵路相連，預計2012年可實現全線貫通。屆時，重慶到上海坐火車，也只要7個小時；而經武漢到北京，也只需7小時。


擷自: http://www.onechina.org.tw/_blog/?ID=214

malx01

其实说实话就是贵了点。。   便宜了人人满意

yun1tianhe

偷窃别人的技术 研究完了自己升级
中国做到了
而且比日本做的好

gar

票价还未公交化……有空去武汉来个2日游也不错

师子吼

我觉得票价问题不会是个难题。想想二十年前，我们坐火车花十几块钱的车票，觉得挺贵的，今天花一百一张，也没有人觉得有什么问题吧？社会进步会把过去的高价格变成很平常而已。

doyo

上海＝＝>杭州==>宁波 段还没有完全提速啊。。。不然 更快。。。 我回家就只要3小时不到了。。。

malx01

我觉得票价问题不会是个难题。想想二十年前，我们坐火车花十几块钱的车票，觉得挺贵的，今天花一百一张，也 ...
师子吼 发表于 2009-12-26 12:41

    票价还是高   要符合现阶段的国情

师子吼

票价还是高   要符合现阶段的国情
malx01 发表于 2009-12-26 12:47

    嗯，应该再低一点儿，不过民航的肯定会提意见的。这个最终得发改委出面协调。

malx01

嗯，应该再低一点儿，不过民航的肯定会提意见的。这个最终得发改委出面协调。 ...
师子吼 发表于 2009-12-26 12:48

    现在两地的机票比这个便宜   调低100~200还是可以的   毕竟发展成果要让人民共享  虽然是公司制运营 但毕竟是国有企业

师子吼

现在两地的机票比这个便宜   调低100~200还是可以的   毕竟发展成果要让人民共享  虽然是公司制运营 ...
malx01 发表于 2009-12-26 12:51

    嗯，在不亏损的情况下，支持价格再降一些。

   另外，动车组提前买票是有打折票的，我估计这个策略应该在其它高速铁路线上实施的。看看情况。

双子dě真爱

除了被高速这一说其他的都还好 国家发展好快

青蛙小王子

昨天看到报道，贵阳至成都几年后两个小时可以到了~

元素

偷窃别人的技术 研究完了自己升级
中国做到了
而且比日本做的好
yun1tianhe 发表于 2009-12-26 12:28

对于你这样的评价，真是失望，如果花巨款购买技术也叫偷窃的话，说明你对中国高铁太不了解了，建议看看相关纪录片，现在是知识产权为王的时代，如果能靠偷窃完成产业升级，这基本是不太可能。

暮霭天涯

最反感这种吹牛不打草稿的报道了......

师子吼

回复 15# 暮霭天涯


    兄弟，没看那是大公报的？这可不是个捧大陆的报纸。

   再说了，世界上还有哪个国家有在线运行的三百五十公里的高速铁路？而且是那么长的里程。

yangking

回复 16# 师子吼
这个,
大公報的还真的是個捧大陸的報紙。基本只报道"光明面"!好象是在香港工委的领导下!

师子吼

回复  师子吼
这个,
大公報的还真的是個捧大陸的報紙。基本只报道"光明面"!好象是在香港工委的领导下! ...
yangking 发表于 2009-12-26 17:34

    这样？还真不知道，只记得可是不只一次这个报纸唱反调来着。

yangking

回复 18# 师子吼
1949年后
　　大公报位于香港湾仔轩尼诗道的办事处1949年之后，《大公报》在中共港澳工委的领导下，在香港继续出版发行。与《香港商报》、《文汇报》构成香港左派（中资背景）报纸的阵地。
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这个是百度上的

霸王柿

回复 17# yangking
个人认为捧捧还是需要的，现在哭丧党太多