三年後高鐵橫貫中國 火車如公交

师子吼

以恒河沙等身布施，不如以法布施而得福德多。

思想改变是春雨润物，不是为关注而关注。你小时候用尿布时 ...
yangyi331 发表于 2009-12-27 13:58

    你懂什么法呀，还法布施。

SayHello

大家消消气！！！

师子吼

运输这个东西是个体系的活儿，只要是增加运力，就是整体获益的。

比如就说民工不坐高铁这件事，这些不坐的人就不获益了吗？不然。几方面讲，第一，部分高端旅客去坐高铁了，自然普通铁路上的运力就有一部分可以被普通民众使用。第二，每个人都不是自己独立生活的，他要活在社会的体系当中，比如他的公司，他的主管单位，他所享受的很多服务，说不定很多都和高铁有关系，或者在享受着高铁带来的好处。

短视的人是不会有什么出息的。

yangyi331

我们是短视的，是没有出息的，但只关注当下，关注民生，是没有错误的。与你这种鸿鹄之志的人截然不同。

是法非法也与你关系不大。

垃圾海

太原到北京市158 我觉得还可以不算特别夸张
以前太原到北京需要9小时，卧铺是147

暮霭天涯

运输这个东西是个体系的活儿，只要是增加运力，就是整体获益的。

比如就说民工不坐高铁这件事，这些不坐的 ...
师子吼 发表于 2009-12-27 14:39

就拿我们湖南来说吧，铁路客源百分之九十五都是民工，武广高铁才一开通就如此大规模裁普快车，这个企图还不够明显吗？？按您的算法，他们的确获益，因为他们过年回家不得不好好享受那些高端乘客因为坐高铁而留下来的那可怜的两趟普快.....我不是反对高铁，只是反对明明不是高铁时代偏偏以高铁时代的标准强行驾驭.....

yangyi331

你放心 总会解决的，你要相信这么大的工程照顾的都是大多数人的利益，不存在什么只为特权阶级服务，有些 ...
刘彻的心 发表于 2009-12-27 14:25

修路筑路不能仅仅是政府几个有脑子人的事。

师子吼

就拿我们湖南来说吧，铁路客源百分之九十五都是民工，武广高铁才一开通就如此大规模裁普快车，这个企图还 ...
暮霭天涯 发表于 2009-12-27 14:51

    远程的慢速车停运是再正常不过了。只要保留到远程的特快一级就可以了。远程本来就应该是高速的。否则占路时间太长。对铁路资源的浪费非常严重。

    客运专线的想法就是客货分运。让客货混运的线路上跑的客车变少，留给货车，这是个正确的做法。以前的线路上，只要保留特快一级的长途车和短程的普快就行了。

yangyi331

你只要说自己就行了，别代表别人。恶心。
师子吼 发表于 2009-12-27 14:51

我是短视的。

yangyi331

远程的慢速车停运是再正常不过了。只要保留到远程的特快一级就可以了。远程本来就应该是高速的。否 ...
师子吼 发表于 2009-12-27 14:56

请问，民工潮如何解决?

师子吼

请问，民工潮如何解决?
yangyi331 发表于 2009-12-27 15:02

    运输是个体系，飞机，铁路，公路，还有包车。现在增加了高铁，已经没有什么问题了。民工潮以前解决不了，那是因为运力不行，不是价格的问题。现在有了高铁，那么武汉到广州的工潮问题已经可以解决了。大不了多加几班高铁就是了。大家自然不会买不到票了。顶多是着急走的去坐高铁。经济条件好的去坐高铁。经济条件不好的人等一两天，不会出现一票难求的局面，至少是买票不会象以前那么难了。

暮霭天涯

请问，民工潮如何解决?
yangyi331 发表于 2009-12-27 15:02

民工缺的不是时间而是钱！！以前下广州只要40元不到，现在变成高铁二等座都要将近200元！！！这个如此悬殊的差价凭什么要让累死累活的民工来承担？仅仅因为那个虚的要死的“高铁时代来了”的口号就要如此集中快速大规模的裁车？？为什么不给他们一个选择的权利和机会？？连喘气适应的时间都不给.....

师子吼

民工缺的不是时间而是钱！！以前下广州只要40元不到，现在变成高铁二等座都要将近200元！！！这个如此悬殊 ...
暮霭天涯 发表于 2009-12-27 15:11

    二十年前有五块钱坐好远。再远点儿，一百年前，走路，一个月，不用花车钱。

yangyi331

运输是个体系，飞机，铁路，公路，还有包车。现在增加了高铁，已经没有什么问题了。民工潮以前解决 ...
师子吼 发表于 2009-12-27 15:06

呵呵，想的太简单了~~~你真正坐一次高铁和普快就知道了。

成渝间的和谐号，票一点也不难买。民工坐车回家一样选普快，还难上加难，这是事实，不是体系不体系，理论不理论的问题。成渝间的公路、空运、汽车、铁路高速铁路，高铁数量增加了，民工数量减少了吗？民工会怎么选择？

刘彻的心

修路筑路不能仅仅是政府几个有脑子人的事。
yangyi331 发表于 2009-12-27 14:53

    这样 说没错 不过这是在中国 所以 这说到底 还真就是 几个人的事 虽然是从整个国家的利益考虑 唉 无奈吧

yangyi331

这样 说没错 不过这是在中国 所以 这说到底 还真就是 几个人的事 虽然是从整个国家的利益考虑 唉 无 ...
刘彻的心 发表于 2009-12-27 15:13

所以我们要一直无奈下去，让子子孙孙也无奈下去？一个人的想法不算什么，千万盏的星火能耀世界！

暮霭天涯

二十年前有五块钱坐好远。再远点儿，一百年前，走路，一个月，不用花车钱。 ...
师子吼 发表于 2009-12-27 15:12

你好好笑，我就拿个最现实的例子来说吧，我家这边民工去广州本身也就3个小时，现在坐高铁一个小时，价格确差了N倍！！多坐两个小时却能省下好几天的辛苦工作，你不愿意干？？他现在K子头的火车都给停了，你有选择的机会吗？？

师子吼

回复 56# yangyi331


   四川的问题是不一样的，四川路太难走，也难修。公路体系不行。铁路修一条也不容易。有高铁了，那就绝不是不能解决了。
   比如一个普通人要坐这个线路上的车，但只有明天的慢车和今天的快车。他不想等，自然就坐快车走了。民工想省钱，今天走或者明天走都无所谓，那就买明天的票，其实这种方式就能够调节过来。如果明天的还没有，买后天或者大后天的，到这个时间段，很多人肯定是不等了，买高铁的票就走了。民工有时间，那就多等一天无妨啊。这就是体系内的调节。
    重点在于，运力要足，如果本来每天只能运一万人，结果来了三万人，那你是无论如何也解决不了的。不管用价格还是用时间去调整，都不能完成。现在的情况是每天能运三万人，但有一万是高价格的高铁，当时坐上就走。这个就可以通过时间和价格调整，使大多数人都能够在时间与价格上综合考虑，获得较为满意的出行方式。

yangyi331

回复  yangyi331


    四川的问题是不一样的，四川路太难走，也难修。公路体系不行。铁路修一条也不容易 ...
师子吼 发表于 2009-12-27 15:20

请问上海磁悬浮的运力和实际情况之间出现的问题如何解决？
台湾高铁运力和实际情况间出现的问题你如何分析解决？